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CVTは出足が遅くてイライラする

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/21(金) 11:28:58 ID:Qzwf7uU80

ATにしとけばよかった。

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/21(金) 11:42:38 ID:vgDd1ik90
ホンダ車はけっこういいよ

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/21(金) 13:05:27 ID:FuBz8zZt0
それってドライバーの単なる勘違いに等しい
フラット過ぎる出力特性がそう思わせるだけで実際はそれなりの加速なのにね

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/21(金) 14:28:58 ID:cG7xkTEK0
DSGの方が酷い

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/21(金) 18:58:35 ID:xZVxMk400
それはない

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 08:45:26 ID:Z49tWB/D0
>>1
試乗したのかw

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 21:46:31 ID:sVW8NejZ0
CVTが遅いんじゃなくて、1の乗ってる車の出足が悪いだけの話
普通のATだともっと遅い

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 22:49:07 ID:47VgUg9d0
>>1
ご愁傷さん。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 01:15:50 ID:5CuIk/MR0
>>1は界王拳使い

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/06(日) 20:21:37 ID:f+eCK5nr0
アクセルの踏みすぎってだれかがいってたな

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/13(日) 11:53:55 ID:97bc6FCC0
アクセルを床に着くまでの距離で言うと3分の1ぐらい踏んでると結構スムースに加速するよ
俺の車だけかも知れないけど

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/19(土) 09:31:14 ID:aQB63cg60
ATの出足が遅くてCVTに換えました

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/19(土) 21:08:14 ID:kZPh5dbT0
CVTの車は買ったことがないけど、
ドライバー誌によくCVTの特性としてATと比較すると出足が鈍いという
記述があるんだよな。
現行ノア、現行プレミオ、現行ムーブ

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/19(土) 21:26:50 ID:ajFB8DNA0
コルトラリーアートの0〜100km/hの加速はCVT>MT



15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/20(日) 00:24:12 ID:s/r6WbWn0
出来の悪いCVTと比べたら、いわゆるトルコン式ATは永遠に安泰です。

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/20(日) 02:41:45 ID:9hDK5s0sO
>>2
本田はATもいいだろ
俺は日産の2LクラスのSUV乗ってるが同じ排気量でNAなら、
本田の軽い吹けあがりとスムーズな加速には勝てないとわかった
日産は何かが吸排気のとこに詰まってる感じなんだよ(笑)

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/20(日) 04:41:58 ID:O1i9g856O
出足って、典型的なパワー馬鹿だなwww
シグナルグランプリ(他車と青信号ダッシュ)でもする気か?

加速性能よりも巡航速度で考えろや


18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/22(火) 23:53:16 ID:eZdegOnU0
そこじゃなくて、0-20kmあたりの話ね。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/25(金) 22:37:29 ID:kYDCNBPq0
営業車がCVTだが、高速の合流などで強めにアクセル踏んでも
回転がわざと下がっていくような感じがして思ったように加速できない。
ペダルを床まで踏んでやっと回転が上がっていく感じだが、
その前に乗っていた同じ車種のトルコン車の方がよほど運転しやすかった。

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/25(金) 23:52:37 ID:Hf/+sNq60
それって軽の話だろ?

車種をはっきり書かないと話にならないよ。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/26(土) 09:17:44 ID:umuARauk0
>20
フィールダーだよ。
トルコン車も1つ前のフィールダー。

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/02(金) 14:11:24 ID:l5aSuyieP
最近のCVTはトルコンもついてるのに
どうしてATより出足が悪い(悪く感じる?)のだろうか。
トルコンの大きさとかセッティングが違うのかな?

うちはスバルのエクシーガだけど CVT より 4AT の方が出足が良かった。
走り出したあとは CVT の方が軽快なので、どっちがいいとは言えないが。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/06(火) 01:58:31 ID:6BxGKYy10
というより、電子制御になったアクセル側の問題もあるよな

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/06(火) 21:18:16 ID:S7PdJ60f0
i-MiEVはモーターから直接だからかアクセル踏んだら即加速でかなり気持ちよかった
CVTとか4ATとか言ってて虚しくなる出足の良さ

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/08(木) 12:47:54 ID:BhR8/9u80
>>24 モーターだもの。

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/08(木) 15:30:20 ID:6jctDgIg0
モーターとエンジンじゃ低回転トルク違いすぎるだろ

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/08(木) 15:39:05 ID:TiQX2OzO0
出足も高速からの伸びもかなりいいよ

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/08(木) 15:44:49 ID:VmWkuiA90
でもi−MIEVのゼロ発進加速タイムは、「i-MIEVのすべて」によれば
iのターボ車よりちょっと優れている程度だけどな。

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/08(木) 16:19:34 ID:RCaHdGQr0
iターボのトルクは94n.m/3000rpm
i-MIEVのトルクは180n.m/0〜2000rpm

これだけ差が有ってほぼ互角と言うのも変な話

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/08(木) 16:23:33 ID:VmWkuiA90
>>29 もっとも車両重量もi−MIEVの方が200キロほど重たいけどね。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/08(木) 20:22:07 ID:PmCnZZOs0
トルクの太いは七難隠すってか。

32 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 14:15:12 ID:HnNyw8yD0
走り出しが鈍いと感じるならセレクターレバーで2に入れてから加速させればいいんじゃないの?

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/12(月) 00:33:16 ID:fq3fg4MO0
やはりここは2レバー式CVT(もちろんフライ・バイ・ワイヤ)の市販化を目指してもらうしかないw

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/12(月) 22:43:39 ID:1h9EtiMb0
ホンダのCVTはベルトが大きいトルクに対応できないスリップの大きいベルトだし
変速比が、たとえばフィットだと、たったの5.7倍と狭いから、
特に出足が悪いと感じるのは仕方がないかもしれない。


35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/12(月) 23:58:40 ID:fq3fg4MO0
そしてCVTのハイブリッド車が登場するのか…。
ペダルを踏み込むと、エンジンとベルトとプーリーと遊星ギアとモーターがそれぞれ動いてシャフトを回して、最終的にタイヤが回って…

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/18(日) 20:41:28 ID:D2eXSJmL0
>>1
正解。

――――――――――――――――――――――――――――――
CVTにうつつを抜かしているのは今や日本だけであって、
世界的には「自動車用変速機」としては完全に主流から脱落し、
消滅の方向に向かっている。

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3600?page=3


37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/20(火) 02:07:15 ID:+IdQv+sh0
ま。基本的に日本市場はガラパゴスだからな。
日本で受けがよいのが主流であり本流。
逆に考えれば、6速以上のATはプレミアム化するから売る方ホクホク。

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