5ちゃんねる ★スマホ版★ ■掲示板に戻る■ 全部 1- 最新50  

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

まじめにメンテナンスした車は、何年もつ?

1 :セドリック:2010/05/16(日) 16:31:06 ID:pLkIT7OK0
何十万キロも走ったタクシーとかバスとか旧車が存在するけど、
実際、真面目に定期的なメンテナンスや部品交換を行うと、
車は何年何万キロ持つのでしょうね?

 1980年代以降、国産車も高性能化して、残存率も高いよう
で、平気で20万キロ超えの車があったりしますが、それ以前の
国産車は、バブル等の時代背景、車検制度や排ガス規制の関係も絡んでか、残存率が
90年代でも低かった気がします。

 また、海外ではけっこう旧車見つかりますよね。それも、
趣味性のあるスポーツカーとかではなく、バンだったり
ワゴンみたいな車でも古いのが残ってたりしますね。税制や
車検制度が、古い車にとって苦でない仕組みになってい
るようです。

 でも、そこで知りたいのが、車の本当の寿命。電気系や
クーラーなど用意に修理交換できる部品、ゴム等は全部
無視して、単純な、磨耗・疲労骨折が起こるような寿命の
限界ってどのくらいなのでしょう?

 また、外車は高いけど、古い車の部品が比較的容易に
手に入るそうですが、安く入手するルートや適正相場って
どうやって調べたらよいですかね。

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 16:38:29 ID:Dc3+Q/HP0
100万キロゲット

3 :セドリック:2010/05/16(日) 16:39:53 ID:pLkIT7OK0
>100万キロ

バスやトラックでは20年で100万200万キロ走ってるの、ザラですよね・・・

エアロクイーンとかw

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 19:40:08 ID:CkGIvUz50
毎年春先に、雑誌オートメカニックが「20万km乗るには」という特集を行い、そこでの内容は10万km
前後の車に各種交換・メンテを行ってあと10万大丈夫、という状態にするモノです。

確か、今の車の平均寿命が14年ぐらいだったと思います。
10万km前後できちんとしたメンテナンスを行えば、20万kmは割と現実的な目標なのかもしれないですね。

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 20:54:36 ID:oqzTXIo30
>>1
旧車だと電気系統やゴム類の方が修理大変なんだよ。

6 :セドリック:2010/05/16(日) 20:55:25 ID:pLkIT7OK0
ショック・ブッシュ・ホース・ベルト・ウェザーストリップ・・・
等々、ゴム関連の交換や、電装の交換が肝ですかね〜・・・・

私の車も昭和50年代のものだけど、たぶん、前オーナーの
メンテのおかげで、今があるんだな〜。内外装綺麗だしね〜・・・

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 20:58:02 ID:8P+hxvb00
順次変えていけば50年だって持つだろ

8 :セドリック:2010/05/16(日) 20:58:40 ID:pLkIT7OK0
>>5

電装なんか、オリジナルに拘らない私には、問題ないかも??

車高はそのままで、カヤバにクレーガーいれちゃったしね。
マフラーもどこか忘れたが社外品。ま、そこそこは静かなんでよしw

運転席側のドアのゴム劣化は、コーキング剤で対応した(笑)



9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 21:00:01 ID:8P+hxvb00
コーキングと言えばワイパースレにコーキングで切れたワイパー直すと力説してた奴が居たな・・

10 :セドリック:2010/05/16(日) 21:01:22 ID:pLkIT7OK0
>>7
嬉しいご意見^^

最近、トランクの雨漏りで驚いたが、原因判明。
すぐに自分で治せたww

アンテナの収納機の水抜きホースが痛んでいた
んで、テキトーなチューブをホームセンターで
買って来て繋いだ(爆)

11 :セドリック:2010/05/16(日) 21:03:03 ID:pLkIT7OK0
>>9
可能かもね!? エポキシ系の2種混合接着剤や、
その他樹脂系接着剤でも、可能かもwww

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 21:31:46 ID:9cG6Rc2h0
メンテナンスもそうだけど、保管状況もかなり影響するだろうね
青空駐車じゃ限界あるだろうし

13 :セドリック:2010/05/16(日) 21:51:55 ID:pLkIT7OK0
こないだ、青空駐車のRT40コロナを発見した。
やっぱり、下回りのアンダーコートとか、
錆対策は万全にやってるようだった。

あと、場所が北軽井沢だから、湿度が低い
おかげもあるね。

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 22:06:51 ID:8L90J9bK0
ようつべで海外の車でたまにメーター内が写ると30万キロとかザラだもんな。
この前、10年落ちくらいと思われるボルボが38万キロだった。
雪の中でドリフトして遊んでやがったw

ランクル70に乗り換えたので真剣に50万キロを目指そうかと思う。
90年代の車なら20万キロは問題ないでしょ。

15 :セドリック:2010/05/16(日) 22:23:17 ID:pLkIT7OK0
ボルボも240の頃は丈夫かもね〜・・・

逆に240より新しい740や940は故障とか聞くけどw

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 22:29:31 ID:mEQ4t3/IP
>>7
最終的には掛ける金とのトレードオフだけどね

普通は「車の寿命」ってのはボディ、もっと細かく言えば車台本体の寿命なんだね
人間に例えると背骨とか脊髄だろうか?
人の心臓(エンジン)や脳(コントロールユニット)は部品に過ぎない
車には記憶は必要無いから、脳が固体を司る人とは大きく違うのはここだね

それで、大体は車台がダメージを受けて許容を超えてフロアが歪んだり
板金不可能な程腐食が進んだりした時点で、「もう辞めましょう」となるんだと思う
例えばAピラーとフロアとバルクヘッドの集合点、全方位から猛烈なストレスが掛かるこの部分は
同時にボックス形状の内部から錆を呼び易い形状になっていて
ここが腐った車をまともに板金して再生出来る業者はそう多くは無いし
出来たとしてもトンでも無いお金が掛かってしまう

タクシー向けのコンフォートなんかは、フニャサス+フニャブッシュに加えて
スポットの点数を激減させて、ボディを意識的にヨレさせる事での永久変形に起因する
調整不可能な歪みに対抗しているね
そうする事で、足回りの定期的な点検だけで、アジャスターの範囲内で調整を収める事が出来る

何が言いたいのかって言うと、年数は経年なり環境なりなのだろうけど
距離に対してはウソは付けないんだと思うね
たとえ完全舗装路でも、50万キロも走れば車台は4輪が接地する事さえ適わない位
捩れてしまうんだと思う
それでも、アームの稼動域やアジャスタを弄ればまだ動くんだろうけどね
この辺りまで来ると延命治療に似たニュアンスが出てくくるよね
車の尊厳とはなんぞや、車の死とは? ってね

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 23:04:41 ID:woS3XRq30
それって例えば整体に行くか病院に行くかって事?

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/16(日) 23:45:08 ID:mEQ4t3/IP
そんな感じあるね
鋼板や躯体の持つ弾性変形を如何に上手く引き出して、それを持続させる為の
足回りやブッシュ類のメンテナンスが整体だとしたら
フレーム修正、ルーフ交換、クヲータ張替え何でも来いよ
ってのは外科的な延命なんだと思う

ここで言う「まじめなメンテ」って言うのは、後者みたいな切った貼ったを
伴わない話だと仮定して書いてみました

板金屋ってのは本当にピンキリで、フロアの半分が腐ったワーゲンを
修正して、それが10年持つなんて神みたいな鍛冶屋も居れば
クリティカルな部位をパテで誤魔化してるク○詐欺師みたいな業者もある
まあ、それでも数年は大丈夫なんだろうけど



19 :セドリック:2010/05/16(日) 23:56:11 ID:pLkIT7OK0
>フロアの半分が腐ったワーゲンを修正して、それが10年持つなんて神みたいな鍛冶屋も居れば

殆ど職人が手作りした骨格、パネルを使った車と化す感じですな。
昔の鉄板と職人の技術なら、確かに可能でしょうね〜・・・
今の高張力鋼板とか、どうなんだろう?

ベンツのタクシーが、ボディーそのものは100万キロ
使えるって話も、昔の話なんだろうか。ボディーは
高剛性で、ブッシュを短命にした設計のようだが・・・

ボルボスポーツなんか、300万キロのギネス記録
あるが、メンテや修理の履歴を知りたいw

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/17(月) 03:43:56 ID:xqKI3vUO0
>>4
何一つメンテしなかったが、14年・17万キロまで持ったぞ。オイル交換はしてたけど。
最後はサンルーフから雨漏りした。あの機構が無ければ、走行性能的にはまだいけたと思う。
3回も自爆したけどなwww
4万キロを中古で買った時点で、1回事故車だったから計4回も事故ってる車だったんだな。
中々持ちのいい車だったな、ホンダシビック4ドア(フェリオになる前)。

もつかもたないかなんて、メンテじゃなくて当たりか外れかの問題な気がする。
タイマー不発のソニー製品がやたらと長持ちするのと同じで。

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/17(月) 09:46:10 ID:rWAFYTkN0
エンジンのオーバーホールってのは不要なのかなー

あと加給機付きはやっぱり多少寿命が短い?

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/17(月) 18:04:14 ID:K+9NTYaZ0
>>20
結局そういう修理代がかかったりして、だったら買い換えちゃうか
となってしまうんだよな。
車も家も寿命とはそういうものだと思う。

東南アジアで見かける昭和30年代の日本車なんかよう走ってるもんなあ。
道端でボンネットを開けてるマツダ車がいて、どうしたのかなと覗き込んだら、
ヘッドとシリンダーを外してマイナスドライバーでバルブやシリンダーに付いてる
燃えカスをゴリゴリ削り始めたのにはおったまげたw
そのままレンチで締め付けてピューッと走り去った。

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/17(月) 18:09:42 ID:oUfiyva20
修理って金払っても元に戻るだけだから
なんかつまらんのよね
どうせ払うなら変化があったほうがいいから買い替え

24 :セドリック:2010/05/17(月) 19:20:00 ID:bOoBtfQ90
ってことはアレかな、今時もう、昔みたいに、
車に強い愛着を持つような時代じゃないのか。。。。

それはそれで、寂しいもんだな・・・

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/17(月) 20:13:02 ID:DI/V+H0iP
出来る事なら2台持ちたい
愛する妻ととっかえひっかえの愛人みたいにしてさあ
こっちは倫理的にも問題ないだろうし

26 :セドリック:2010/05/17(月) 22:20:29 ID:bOoBtfQ90
>>25

そういう旧車乗りよくいるけど、本末転倒な気がする。
や、メンテ時のための複数所有はよいけどさ・・・

旧車のトライアンフ乗って、足のBMを5年で乗り換える
ような人、知人でいたんだよ。BMのセダンも10年以上
乗れよと思った。キチンとメンテしてさw

27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/18(火) 09:28:55 ID:Vhek2+480
http://www.wintel.co.jp/wintel/owa/pspe_stock_detail1?in_categorize=0&in_group_id=&in_shopno=632-2&in_carno=119&in_mode=stocklist&in_designno=&in_cssno=&in_shop_disp=1&in_ref_page=&in_winopen=NEW&in_spc_disp=0

ここまでメンテするなら100年だろうと乗れると思う

28 :セドリック:2010/05/18(火) 12:08:31 ID:Ki02JOvY0
ステアリングのシャフトまでぴかぴかだなw
ATとか、よくもってるなw 当時2段3段
当たり前だろ?上り坂でとろいから、2レンジ
1レンジに落としてぶん回すw

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/18(火) 17:22:37 ID:t1by+Cju0
>>27
ちょw
これ新車じゃねーかwww
しかし、かっこいいな。

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/18(火) 20:24:45 ID:d2xQi0Gq0
ここまでくるとメンテナンスというよりはレストアの域だね。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/19(水) 21:54:35 ID:VeLr9nlm0
ガワはそのままに、パワートレインを現代の車に置き換える、とかはどうなんだろう。

ロッキーオートじゃないけど、S30ZのガワにRB25+ATでエアコンガンガン、とか。

32 :セドリック:2010/05/20(木) 19:55:12 ID:W+VfYzAZ0
>>31
エンジンはL28とかで充分じゃない?意外とトルクあるし。
ATとエアコンは賛成だな。当時のATやクーラーより、
負荷少ないだろうしね。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/21(金) 19:00:33 ID:0tdq01bz0
15万キロでこまめにオイル交換するぐらいしてるけど、エンジンは順調。
その代わりエアコンが故障しかけてきてる。

34 :セドリック:2010/05/21(金) 21:15:44 ID:HdECUGp+0
冷媒継ぎ足し?修理20〜30万かかる?


35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/22(土) 21:43:26 ID:WLQQKc/y0
いまだと
 ・エアコン故障
 ・AT故障
あたりが手放さざるをえない理由になるのかもねー。

ミニバンだとスライドドア不具合とか。

あとはオイル上がり/下がりとかかな。

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 11:31:32 ID:T2v1R3kO0
>>34
オレの車(13年)の場合は、(1〜2本)@2年 でガスチャージを行なう



37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 20:51:55 ID:gx9YHyrU0
国産だと電装系はあんまり心配ないのかね?

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/23(日) 21:49:57 ID:euk0Kn3F0
雪国なら融雪剤でボディが腐って手放すパターンもある

39 :セドリック:2010/05/24(月) 20:00:16 ID:/la9g2k+0
>>35
じつに勿体無い話だが、事実だね。オイル下がりは、
ま、エンジン本体だし勿体無いかどうかは微妙な
ラインか。

でも今の時代、物を大切にしないで大量消費で
儲けてる時代だから、たとえば靴でも底を交換
したりとか、時計でもオーバーホールするとか、
やらないで、みんな捨てちゃうよね。

バッグだって修理や革の再染色も可能なのに。

>>37
やっぱ国産でも、電気系はいずれやられるな。

>>38
そこで電気防錆とアンダーコートですね。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/24(月) 21:13:38 ID:8j4naRXl0
G-ワークスとか読んでると、ハコスカとかまだ維持してる人いるんだなあ...

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/24(月) 21:23:50 ID:96+SmvsL0
ボディが持つまで。
つっても溶接前のモノコックも注文できるからなあ。
メーカーが供給やめて尚且つ市場からも入手できなり、現状復旧不可能となった時。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/24(月) 21:48:22 ID:PHgcLYVd0
真面目な話、ランクル70(77)に乗っていますが、あとどれくらい乗れますかね?
平成10年車で13万7千キロですが、キロ数云々よりも、ディーゼル規制云々よりも
いつまで部品が手に入れられるんだろうと最近思い出した。
タマ数も少ないし、利益至上主義のトヨタがご丁寧に長年にわたり部品を供給し続けてくれる
というのも考えにくいし。
旧車とまではいかないけど、それに該当するくらいまで乗って、部品がないってなったら
やはり終了なんですよね。。。
そう考えると儚いなぁ。。。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/24(月) 21:51:49 ID:ImHSsKU80
そろそろ環境保護団体から無言電話かかってくるレベルだろう

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/24(月) 21:51:53 ID:8j4naRXl0
古い世代の車なら、それこそワンオフとか流用とかなんでもござれじゃないのかな

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/24(月) 22:19:29 ID:5EiL/+MS0
古くからオーナーズクラブが確立している車種(スカイラインとかジムニーとか)
なら、メーカーも消耗品程度なら細々部品出してるし、専門の修理工場が
ワンオフで部品作ったりするから維持は以外にに難しくない。
ただただ忘れ去られていった車種が、一番維持しにくい。




46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/25(火) 00:26:10 ID:c1hw4wZH0
>>31
北海道なんだけどローカルの雑誌で見ただけだが
昭和62年式Y31セドリックセダンをフルレストアして
VQ35+5速ATでフーガ用のECUで制御してるのはあるみたいだな。
ブレーキはBNR34用ブレンボで足はビルシュタイン+アイバッハだと
写真と説明があった。
ただし製作費もレクサスのLSが買えますなんて言う嘘か本当かわからん説明だったw
別に若いのが乗りそうなフルエアロのシャコタンではなく外観は
ブレーキのせいもあるだろうがタイヤとホイールをインチアップ
してるだけで至って普通。内装もステアとオーディオだけ社外だが
他はオリジナルを保っていた。
シート等内装部品はは貼り替えたのか新品を入手したかは不明。
昔の車だから車重はそんなに重くないだろうし結構快適だとは思う。
Y31自体も最近までタクシー用だが売ってたからボディ自体は
結構何とかなりそうだし。
あとクジラクラウンに1JZ-GTEってのも何かで見た覚えがあるよ。

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/25(火) 21:17:43 ID:zUX3pNEX0
雨の日とかゴム類とか心配だね、そういうの。
まあ屋根つきシャッターつきで晴天のみ使用、とか条件あるのかな。

たとえばこんなの
http://www.motordays.com/newcar/articles/1972_hakosuka_gt-r_rb25/

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/26(水) 18:35:26 ID:99Z/VtFV0
>>46
>あとクジラクラウンに1JZ-GTEってのも何かで見た覚えがあるよ。

鯨どころか、Xフレームの2代目クラウンに1JZ載せたのもある。
TE27レビンに、最終4A-Gってのもあった。
この手のネタは『高速有鉛』にゴロゴロしている。

49 :セドリック:2010/05/27(木) 19:38:53 ID:HPmssdvp0
せめて1Gにしてほしいよ。110クラウンから始まり、
1990年代末期まで、アルテッツアなどにも搭載
されてたしw

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 21:57:06 ID:lFoDwPZ40
1Gはブロック薄いから弄れないでしょ。

51 :セドリック:2010/05/28(金) 23:23:15 ID:ZRKwwFhU0
つまり一度駄目になると、直せないってこと?

ボーリング無理なんだ・・・・

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/31(月) 03:08:45 ID:xnesBScW0
ヒョーロン家の福野ちゃんが本に書いてたじゃん。
セリカXXにターボ付けてブローさせた話。

一発でエンジンブロックがオシャカ、「さすがトヨタ、無駄が無い」って w
先輩の日産L型はブローさせてもボーリングして再生してたのに、ってボヤいてた。

福野本だから、どこまでホントの話か知らないけど w

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/31(月) 20:23:09 ID:6I6HtaYL0
>>50
でも昔HKSで1G用の2.4Lキットがあったはずだが・・・
ストロークアップだけでボアはそのままなんかな?

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/01(火) 05:41:51 ID:ag6o6/G90
>>52
L型はチューンへの耐久性なら別格だろ
逆に言うと前近代的でムダだらけ

でも近代的で無駄を廃した物が必ずしもウケるわけじゃないのが車趣味の面白いところ

55 :セドリック:2010/06/01(火) 21:40:02 ID:Dq5rYNfm0
ヨタの1Gより前のM型は、どうなの?

L20みたいな直6だけど??


56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/01(火) 22:06:02 ID:sp8mR6iC0
L型は最後までターンフローだが、M型は最初からクロスフロー。

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/02(水) 03:35:14 ID:L4v48gF+0
俺のジープのMXエンジンはどんだけでも復活するんだぜ

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/02(水) 18:32:23 ID:tBATBHYh0
>>53
ボアアップだけだと2.05Lもぎりぎりだとか>1G

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/04(金) 20:27:54 ID:4Le08D8p0
基本的なメンテナンスしたとして、最初に音をあげるのはなんだろうね。

エアコン?AT?ターボチャージャーかな...

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/05(土) 00:12:27 ID:Uw0pBMQx0
>>59
友人でテラノ(ZD30のやつ)を28万キロまで乗ったのがいるが
最初に8万キロ位でATがDに入れても入らなくなるトラブルが起きたが
これは単純にセレクター部分の不良らしく1度交換しただけで
これ以降は全くトラブル無しだったらしい。
エアコンもフィルターを2度替えただけで問題なしだったとか。
1番最初に壊れたのはタービンで13万で駄目になったらしいよ。
ちなみにそのテラノはライトがHIDだが下取りに出されるまで
バーナーもバラストもトラブルなしだったそうだ。
ただし20万超えてから社外の高ケルビンのに替えたのかと思う位
色がかなり青くなってたがな。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/05(土) 21:06:08 ID:Dn1WXBVi0
>1番最初に壊れたのはタービンで13万で駄目になったらしいよ

オートメカニックが毎年掲載する「目指せ20万km」特集でもタービンの平均寿命は12万kmとか。
やっぱりタービンは厳しいか...

欧州メーカーがこぞって取り組んでるダウンサイジング型小排気量直噴ターボとか、その辺
どう考えているんだろうね?

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/05(土) 21:10:09 ID:bG7Z9JvE0
>平均寿命12万キロ
よかった…中古で買った車のが17万キロ直前で白煙吹いたから
「何、俺そんなに変な使い方したの!?」って後悔してたところだった

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/05(土) 22:48:59 ID:lu/sLSsN0
>>61
消耗部品。

ベアリングとか定期的に交換すればいけそうな気がするけど
無理なのかな。コスト考えたらブロー交換の方が安いのかな。

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/05(土) 23:59:34 ID:iXp4TEa60
まあきっちりメンテナンスすりゃ50年以上もつ事もあるよ

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/06(日) 00:11:17 ID:PvqipzwbO
まじめにメンテナンスしても運しだいだよ。

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/06(日) 00:20:14 ID:f7CouRQC0


67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/06(日) 02:58:00 ID:cM5vCDlc0
車って消耗品全部いれかえていけばいつまでももつだろ?

フレームがだめになったらパイプフレームに変えればいいし
エンジンもミッションもECUも載せ換えできるし

クルコンとかキーレス、パワステ、パワーウィンドウとかも50年ぐらい前の車につけれるし

ここまでメンテすればいつまでももつよ

68 :60:2010/06/06(日) 10:18:38 ID:mBfoKK+20
>>61
>>63でも言ってるようにやはり消耗部品として見てると思う。
大型の話になるけど今は規制のせいもあるがこれも小排気量ターボが主流だ。
(昔のV8とかの排気量から見ればって意味では)
医療法人勤務で検診車とか運転する事多いけど最近のターボ付なら
タービンは40万キロで交換して下さいってなってるな。
あと、エクストレイルもディーゼルあるけどこれってブーストが1.9barだとか。
普通に巡航してる分にはあまり気にする必要がないかもしれんけど
頻繁に引っ張るような運転だとやはりタービンの寿命は厳しいと思うね。
それとエボとかインプのような車も高ブーストだし似た排気量で同じような
出力のエンジンも基本的に高ブーストだと思っていいだろう。
エンジン本体も昔より出力は上がってるがやはりそれなりの出力を得るなら
最終的にはブースト上げるとかしかないからな。
大型でも1.1bar程度かけてるエンジンもあるとか聞くよ。
>>63のようにベアリング交換だけでもそれなりにもつとは思う。
ただディーラーとかの現場では面倒でしないだろうね。
結局はAssyでの交換だろうな。
しかし、昔タービン交換のチューンドに乗ってた事あるけど
ブーストが上がらなくなりタービンが終わったと思ったら
単なるウェストゲートのスプリングがヘタっていただけなんて経験も
あるからその辺をよく見れば多少はもたせられる可能性はあるかも。
まあ純正じゃアクチュエーターだろうがな。

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/06(日) 20:52:01 ID:mn/XrOQt0
タービンassyはリビルドが主流ではない?のかなー

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/07(月) 20:43:24 ID:9ewId2q60
まあ完全に新品にするよりは安いよね>リビルド

最近の低圧タービンとかだともう少し持たないかな>寿命

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/08(火) 09:34:32 ID:j7gtaAbh0
タービンの寿命は12万kmかあ。

んじゃスーパーチャージャーとかロトレックスとかはどのくらいもつんだろう?

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/08(火) 20:27:49 ID:2PWHOFrP0
ロトレックスは純正採用とかされてないよね?

73 :セドリック:2010/06/09(水) 22:40:26 ID:+XQngv3a0
なんか時計みたいな名前だなw

俺は昔のインターが好きだがなw

24 KB
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています

★スマホ版★ 掲示板に戻る 全部 前100 次100 最新50

read.cgi ver 05.04.00 2017/10/04 Walang Kapalit ★
FOX ★ DSO(Dynamic Shared Object)