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ブレーキ・オーバーライド・システム(BOS)

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 10:33:22 ID:GAjcVMeo0
いずれほとんどの車に実装されるであろう、ブレーキ・オーバーライド・システム(BOS)について語りましょう

「ブレーキ・オーバーライド・システム」とは
アクセル・ペダルとブレーキ・ペダルが同時に踏まれた際、ブレーキを優先させるシステム

現在、日産やBMW、VWなどが、BOSを採用している。

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 10:35:46 ID:GAjcVMeo0
国土交通省、「ブレーキ・オーバーライド・システム」の基準化を検討
2010年3月18日発表
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100318_355498.html
http://www.mlit.go.jp/common/000110164.pdf

トヨタ、「ブレーキ・オーバーライド・システム」を全車に搭載
2010年2月17日
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100218_349614.html

ブレーキ優先システム 国交省、装着義務化を検討へ
2010.3.19 12:25
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100319/biz1003191226024-n1.htm

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 10:37:32 ID:GAjcVMeo0
ブレーキ優先装置、マツダ、全車種に導入?
日本経済新聞 - 2010年4月5日
http://www.nikkei.com/ (リンク切れ)

GM、ブレーキ優先システムを標準化…2012年末までに
2010年4月6日(火) 11時22分
http://response.jp/article/2010/04/06/138760.html

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 10:40:20 ID:GAjcVMeo0
■疑問点

1.MT車にも装備するのか?

2.ヒール・アンド・トウはできなくなるのか?

3.坂道発進のときどうなるのか?

4.アクセル/ブレーキ踏み間違いには、効果ないのではないか?

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 10:49:52 ID:GAjcVMeo0
BOS無しのトヨタと、BOS付きのVWの比較動画
最初の30秒は広告。
http://www.youtube.com/watch?v=rfWETL493YQ#t=2m32s

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 11:03:42 ID:Uek/byUg0
左足ブレーキ派オワタw

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 11:03:45 ID:GAjcVMeo0
Q:BOSがついてない車で、アクセル全開のまま、ブレーキを踏んでも止まらないのか?

A:負圧倍力式ブレーキ・ブースター車の場合、最初の1〜2回はアシストが効いてブレーキが効き、
1発でブレーキを決めた場合、制動距離は伸びるが止まる。
しかし、何度もブレーキをポンピング(踏んだり離したり)した場合、アクセル全開のままでは
ブレーキブースターの負圧供給がされないので、ブレーキアシストが切れ、ブレーキの効きが著しく悪くなる。

How "brake override" stops runaway cars
http://www.youtube.com/watch?v=VZZNR9O3xZM#t=1m19s

乗用車用フロアマットのアクセルペダル等への影響に関する調査結果
>表5 アクセルペダル全開時にブレーキを踏んだときの停止距離
http://www.kokusen.go.jp/pdf/n-20100330_1.pdf

VRTC Memorandum Report EA07-010: 2007 Lexus ES-350 Unintended Acceleration
Lexus ES350 Performance TestグラフのThrottle Plate % Open値と、Booster Vacuum Increases値に注目。
見るのはESC Activatedから左。
http://www.safetyresearch.net/Library/VRTC_Report.pdf

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 12:17:34 ID:o4s1AXxO0
>>4
A1.VWはMT車にもBOSがついてる。トヨタも「全車」にBOS導入と言ってるから、まず間違いなくMT車にもつく。
 
A2,3.メーカーによって、BOSの効かせ具合のチューニングが異なる。例えば日産車の場合、アクセルを踏みつつ
ブレーキを踏んでも、即座にはBOSが効かない。効くまでちょっと間があるので、通常の坂道発進や、
MT車であればヒール・アンド・トゥは問題ないはず。
VWの場合、停止から発進時には、BOSが効かないようなので、坂道発進は問題ない。
しかし、走行中にアクセルを踏みながらブレーキを少しでも踏むと、即座にエンジン回転が下がる。
この場合、アクセルを踏みながらエンジン回転を保ち、左足ブレーキで速度調整するのは難しい。
MTの場合、ヒール・アンド・トゥも難しいと思われる。

A4.完全な踏み間違いには効果ない。フロアマットがアクセルペダルの上に乗ったとか、固着などが原因で
アクセルペダルが戻らないときには有効。

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 13:22:37 ID:o4s1AXxO0
プリウスには、BOSと同等のシステムが入ってるらしい。
ハイブリッドシステム保護のため。

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 13:32:21 ID:wcf1Sdme0
日産は、10年以上前からBOSをつけていた

> 日産、2万5千台リコール アクセルペダルに不具合
> 2010年4月6日18時44分
>
> 日産自動車は6日、乗用車「セフィーロ」「ブルーバード」「サニー」「プリメーラ」「ティーノ」の5車種計2万5024台
> (1998年8月〜2002年8月製造)のリコール(回収・無償修理)を国土交通省に届け出た。
>
> 国交省によると、製造工程で加速装置のディスクに加工油が付着したため、アクセルペダルを離してもエンジンの
> 回転数が下がらない恐れがある。2月には福岡県で1人が軽傷の追突事故が起きた。
> ブレーキ優先制御システムが装備されており、ブレーキを踏めば停止できるという。

http://www.asahi.com/car/news/TKY201004060371.html

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 14:34:36 ID:wcf1Sdme0
>>7
エドマンズ・ドットコムのテストだと、ブレーキアシスト無しでも停止してる。

2010 Toyota Camry Stuck-Throttle Brake Test
http://www.insideline.com/toyota/camry/2010/2010-toyota-camry-stuck-throttle-brake-test.html
http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/162106/article.html

2010 トヨタ・カムリ 速度は全て60マイル/時 制動距離

通常 119.9フィート
アクセル全開、ギアニュートラル 120.5フィート
アクセル全開、ギアドライブレンジ 148.8フィート
ブレーキアシスト無し ギアドライブレンジ 167.0フィート

>But the effort required to do so can be high, especially if the power brakes lose vacuum.
http://www.insideline.com/car-video/fe_48.html

ただし、ブレーキアシスト無しでも止まってるが、かなり強くブレーキペダルを踏む必要があるようだ。

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/14(水) 23:25:57 ID:zj7lAjm70
>>6
まだ終わらんよ

実践している人間が>>8をよく読めば、何の支障もないことがわかる

オワタなんて鬼の首取ったかのように勝ち誇るのは
左足ブレーキが元々できないか、やったことがなくて
なおかつ想像力も欠如したガキくらいだろ

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 03:05:29 ID:c9DePh+40
オーバーライドとオーバーロードの違いが未だにわからない

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 03:17:58 ID:6YkX9iAc0
>>11
確かそのエドマンズ・コムの実験だったと思うんだが、4車種ぐらいでアクセル全開+フルブレーキの
比較テストをしたときも、制動距離は伸びたが止まってたな。
ポンピングしてないのと、ブレーキの踏力が強いんだろう。

一般人の場合は、慌てて一気に踏み込めないのと、パニックブレーキのときでも
強くブレーキを踏み込めない人が多いので、>>7の一番上の動画のように、止まらないのではないか。

強くブレーキを踏み込めない人が多いというのは、そういう人がたくさんいるから
「ブレーキアシスト」装備車両が増えてきたことでもわかる。

ブレーキアシストは、真空倍力式などのブレーキブースターとは別の装置。

>ブレーキアシスト
>ブレーキアシストとは、自動車の急ブレーキの際、制動力を高めるシステムである。
>通常のブレーキ操作では動作しないが、システムが緊急のブレーキと判断した時に作動する。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%88

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 07:50:25 ID:F7Lko00q0
CG編集者の、BOS作動インプレ(みたいなもの)

>ただしスロットルを開けたままブレーキを踏んで、減速を促しつつシフトダウンさせ、
>素早く次の加速体勢に移行しようとすると、エンジンは突如失速してしまう。
>これはVW-アウディ車に共通する悪癖であり、A(アクセル)B(ブレーキ)両方のペダルを
>同時に踏むとBを優先させる同社の哲学ではあろうが、著しく運転のリズムを狂わせるから、
>せめてリカバリーはもっと早めるべきだ。

フォルクスワーゲン・ポロ1.6スポーツライン(FF/6AT)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018701.html

>高性能AT車を楽しむのに左足ブレーキは有効な手段であるのだが、ドイツ車の一部には
>アクセルとブレーキのペダルを同時に踏むとエンジンがストールするなど、過剰な防備をするものもあり、
>スムーズな運転の妨げになっている例もある。が、このフーガ450GTの場合には賢明なチューンが
>施されている。確かにブレーキペダルをチョンと踏んだ場合、エンジン回転はその場に止まるが、
>リカバリーが早く、次の加速に支障がない。また低速(1速)ではこの設定が解除され、
>ブレーキリリース直後の発進時に加速を開始しないもどかしさは皆無で、車列の隙間を縫って
>右折横断するとか、迅速に列に加わるような場合にもヒヤッとすることはない。

日産フーガ450GTスポーツパッケージ(FR/5AT)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017133.html

>またティプトロニックは、相変わらず左足ブレーキに対してエンジンストールを起こすので、
>必ずスロットルペダルを離してからブレーキを踏む必要がある。若干リカバリーが早くなったものの、
>根本的な解決は見送られている。ティプトロは、ポルシェにとっては今もって素人向けとして
>認識されていることの現れだろうか。

ポルシェ・911カレラ4S(5AT)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017683.html

16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 07:54:51 ID:F7Lko00q0
アウディは、MT車でもBOS作動

>運転しているなかで、スロットルを閉じないままブレーキングしたい状況に出会うことがある。
>今の季節によくあるような、雪混じりの雨模様など、路面状況がユルい場合は、なおさら駆動と
>制動の間を開けたくない、そんな時に右足でスロットルを開けたまま、左足で軽くブレーキペダルに
>足を載せただけで、この6段MTでさえもエンジンが休んでしまう。これにはガッカリさせられる。
>2ペダルMTならばまだやむなしと許せても「MTよお前もか」だ。

アウディR8 4.2 FSI クワトロ(4WD/6MT)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022559.html?pg=3


BMWは全車BOS採用のはずだが、即座に作動するわけではないらしい

>スロットルペダルに右足をのせたまま、左足でブレーキを踏んでもエンジンがストールすることなく、
>自然な感覚のまま制動能力に安心感を持てる点もよい。

BMW540i(FR/6AT)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017736.html

>6段ATのマニュアルモードは、前方が減速、後方が増速とG感覚に合わせた設定。
>一般的な方式に逆らってまで主張を通す点もBMWらしいところだ。
>もちろん左足でブレーキを踏んでもエンジンは休まない。

BMW 525ツーリング Mスポーツパッケージ(6AT)
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016579.html

17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 08:09:19 ID:F7Lko00q0
VWと日産のBOS作動の違い

>話題のブレーキオーバーライド(ブレーキ優先)を試してみた。
>クルマはVW GOLF4(2001年型・5速AT)。
>発進時は、通常のAT車と同じようにブレーキを踏んだ状態でアクセルを踏み込むと、エンジンは吹き上がろうとしてトルクが強まり、
>ブレーキペダルを離すと最も力強い発進、つまりローンチ・スタートとなる。
>このスタート時は、左足でブレーキペダルを踏んでおり、さらに右足でアクセルペダルを踏み込むので、両ペダルの同時踏みになるが、
>エンジンはアクセルペダルに反応してトルクを増大させるので、ブレーキオーバーライドは機能していない。
>ところが走行中、つまりアクセルペダルを踏んでいる状態(アクセル一定状態)で左足でブレーキペダルを少し踏み込んでみると、
>エンジンの回転がすっと下がる。そのままブレーキペダルを踏み増ししない、つまり軽いブレーキを維持するとそのまま
>エンジン回転は下がりアイドリング状態になる。
>逆に一瞬だけ左足でブレーキペダルを踏むとその瞬間だけエンジン回転が少し下がり、ブレーキペダルを離すと、アクセルは
>一定を保っているので瞬時に回転は元の状態の巡航状態に復帰する。

>先日、日産スカイラインGTに試乗する機会があったので、日産のブレーキオーバーライドも試してみた。現在はスカイラインは
>4WD車以外は7速ATを採用している。
>ブレーキペダルはオルガン式で、ペダルセンサー&スイッチ機構部分はボッシュ社のパーツを採用していた。
>アクセルペダルを踏んでいる状態でブレーキペダルを踏み込むと、オーバーライド機能が働きエンジン回転が下がるが、
>日産の場合はブレーキペダルの踏力に比例する感じでエンジン回転数が低下し、トルクが下がる。
>ブレーキペダルを緩めるとそれに応じてエンジン回転すが復帰する感じで、VW・GOLFとは少し制御ロジックが違うようだ。

http://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-153.html

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 20:42:26 ID:ilFrKLgp0
良スレみたい,笹目二朗 大活躍だな w

オレはニッサン車乗りで左足B派だが,
ブレーキ・オーバライド機能付きとは今まで全然気付かなかった。

まあ,同時踏みはしても,弱弱か中弱で時間も短いからね。


19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 20:45:23 ID:OTJEs1zr0
>>14
> 一般人の場合は、慌てて一気に踏み込めないのと、パニックブレーキのときでも
> 強くブレーキを踏み込めない人が多い

そうならないように、教習所では急ブレーキの練習が組み込まれてる
狭い教習所コース内で60km/hまで加速してから力いっぱいフルブレーキ
っていう訓練を、誰でも少なくとも1回はやらされるはず

まぁ1回くらいじゃ身につかないかもしれんし
一発試験でそんな課題はないだろうけど

20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 21:17:48 ID:OTJEs1zr0
>>15-16
「エンジンストール」という単語を間違って使っているように思える
不要な漢字書きが残っていて、誤解を生む表記が随所にあるから読みにくい

この雑誌の編集者は運転技術や薀蓄はともかくとして
文章レベルはかなり低いようだね

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 21:19:47 ID:OTJEs1zr0
>>17
VWやアウディ、ポルシェは、アクセルを踏んでいる走行中にブレーキを踏むと
エンジン回転数がすっと下がり、仕舞いにはアイドリングになるというけど
それってアクセルオフに加えてクラッチオフまで自動で行われるってこと?

クラッチ切らないと、アクセルを戻してもそう急には落ちないし
まして走行中にアイドリング状態になんてなりようがない

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/15(木) 21:21:24 ID:ilFrKLgp0
>>19
一発で決めるのは初体験の人にはまず無理でしょう。

http://blogs.consumerreports.org/cars/2010/03/video-consumer-reports-demonstrates-how-brake-override-stops-runaway-cars-toyota-test.html

ブレーキ・オーバーライドのない Avalonだと,
アクセル全開で目一杯ブレーキを踏んでも停止距離が 140 ==> 500 feetに伸びた。
もしブレーキを1回でも踏み直したら,もうぜんぜん止まらない。

こんなにブレーキが効かなかったら,誰でも踏み直すよね。
で,ぜんぜん効かない。アボーンだ w

23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/16(金) 01:21:26 ID:Tq8TH87H0
>>19
【政治】 緊急時のブレーキ補助装置「ブレーキアシストシステム」に国交省が性能基準 2011年以降の新型車に適用 
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1270435940/

★緊急時のブレーキ補助装置に性能基準 国交省

 国土交通省はこのほど、緊急時に車のブレーキを勢いよく踏んだ際、瞬時に利きを強くする
補助装置「ブレーキアシストシステム」の性能基準を定めた。
以前は基準は無かったが、トヨタ自動車が関連のリコール(回収・無償修理)を実施するなど
ブレーキへの関心が高まる中、安全の水準を保証する。
2011年以降の新型の車に適用、取り付けは現在任意だが義務化も検討している。

 システムはボンネット内などにあり、ブレーキペダルにかかる力などを監視。
ドライバーが危険を感じて勢いよく踏むと、瞬時に踏む力を増幅させてブレーキに伝え、
短い距離で止める機能を備えている。
特に高齢者や女性など脚力が弱い人の安全対策として期待されている。

 国交省によると、設置は任意だが、近年安全性への意識の高まりから普及が進んでおり、
07年販売の新車では、8割以上にシステムが付いているという。
だが性能について規制が無く、メーカーごとの性能は一部ばらついていた。

24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/16(金) 01:22:17 ID:Tq8TH87H0
>>23
 同省は3月22日に告示を改正。性能基準と性能試験の方法について、規制した。
ブレーキ力が目いっぱい利くまでの時間や、製品の試験回数などを定めている。

 これまでシステム不具合が原因とみられる事故は報告されていないが、
今後一層の普及が見込まれるため、欠陥製品が出ることのないよう安全レベルを規制することにした。
欧州などでも同様の流れという。

 規制は新型車については11年11月以降、継続して生産される現行モデルについては経過措置を設け、
13年11月以降適用される。これまで普及しているシステムでは、安全性に問題は無いが
一部の軽自動車などで基準に適合しておらず、変更の必要があるという。

 諸外国ではシステムの設置を義務化する動きもあるといい、国交省では義務化に向けた論議も本格化させる方針。

日経新聞 http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C93819695E0EAE2E0E08DE2E7E2E6E0E2E3E29180E2E2E2E2;at=ALL

25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/16(金) 03:10:17 ID:8I5zcqzy0
>>22
アクセル全開のままだと、負圧式ブレーキブースターは最初の1〜2回以降、効かなくなるというのが盲点だよね。
この話を出すと、「そんなわけがない。エンジン全開だから、ブレーキブースターは最大に効く」と断言されて、
こっちは免許持ってないニート扱いされるのがお決まりなんだけどw

その動画を見せたら、納得してくれるかな。
「捏造動画だ!」と言われそうな気もするがw

26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/16(金) 07:56:27 ID:gNVgDMI90
>>25
本人に試させてみたら。
空いた高速で,アクセル全開,ブレーキを強く1回,2回,3回と踏んでみる・・・

絶対に同乗しないほうがいいよ。
動転してアクセル踏みっぱなし,ハンドル操作誤るかも w


27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/17(土) 07:28:42 ID:J5yxZAr90
>>21


28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/18(日) 02:31:29 ID:83cZ2UJ20
>>27

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/18(日) 02:54:04 ID:htIVE8qw0
>>28

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/18(日) 09:26:08 ID:qVR/BJdp0
>>21
その通り。>>17のリンク先にちゃんと書いてある。
===
ここで面白いことに気がついた。アクセルペダル一定の状態でごく軽いブレーキをかけると
瞬時にエンジンの回転は下がるが、つまりスロットルバルブが閉じ始めているのだが、
普通に考えるとエンジンブレーキが発生し、減速感が生じるはずだが、実際には
エンジンブレーキ効果は体験できず、軽くかけているフットブレーキによる減速感だけで、
トランスミッションのギヤはニュートラル状態のフィーリングと同じなのだ。
 また、ブレーキペダルを離すと、その瞬間に踏み込んでいるアクセルペダルに見合った
トルクが発生し、ブレーキオーバーライドによるプラスされるエンジンブレーキ力による減速、
ブレーキペダルを解除した瞬間にアイドリングから走行回転数に復帰する増速感がいずれも発生しないのだ。
 ギクシャク感はなく一連のペダル操作で、シームレスな動きなのである。
 これによりほぼ完璧といえるエンジン・トランスミッション・トルク制御の支配下にあり、
単に電子制御スロットルバルブの開閉だけではなく発生トルクそのものがコントロールされていることがわかる。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/18(日) 10:13:37 ID:kIY5PMn00
その通りじゃないじゃんw

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/18(日) 10:46:07 ID:5IBzocbP0
>>4
BMWの現行320iのMT車乗りが、疑問点にお答えします。

■疑問点
1.MT車にも装備するのか?
2.ヒール・アンド・トウはできなくなるのか?
3.坂道発進のときどうなるのか?
4.アクセル/ブレーキ踏み間違いには、効果ないのではないか?

1 装備されてます。しかし、アクセル踏み込みつつ、同時にブレーキも踏み込むと
 3秒位後に自動的にストールしない程度にエンジン回転数が下がり、ブレーキが優先して効く様になってます。
2 大丈夫です。オルガン式アクセルペダルで、ヒール・アンド・トゥがし難いけど出来ます。
3 一部車種にGTRの様なブレーキアシスト付きも有るし、基本通りにパーキングブレーキ使っても発進できます。
4 何とも言えません。確かにMT車には装備するメリットってあまり無いカモね。

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/20(火) 06:30:15 ID:gNcMYbE80
坂道発進は、どこのメーカーのBOSも心配しなくていいみたいだね。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/20(火) 08:37:26 ID:6gw8pJp30
普段の運転でブレーキとアクセルを同時に踏むような操作をしなければ無問題でしょ

>ただしスロットルを開けたままブレーキを踏んで、減速を促しつつシフトダウンさせ、
>素早く次の加速体勢に移行しようとすると、エンジンは突如失速してしまう。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018701.html

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 04:53:19 ID:ji0LE07h0
GM、急加速事故防止装置を全車に 12年末までに

【ニューヨーク=小高航】米ゼネラル・モーターズ(GM)は5日、自動車が意図せずに急加速する事故を防止するための装置を
2012年末までに世界で標準装備すると発表した。
米国ではトヨタ自動車のリコール(回収・無償修理)問題を機に、全メーカーに防止装置の搭載を義務付けるべきかどうか検討されている。

GMは「ブレーキ優先システム」と呼ばれる機能を新規に販売する全車種に搭載する。アクセルペダルとブレーキが同時に踏まれた場合に、
エンジンの回転を落とす装置で、トヨタはすでに11年までに米国で標準装備すると発表している。

米国ではトヨタのリコール問題を巡る議会公聴会を経て、全メーカーへの義務化の是非が議論されている。
日本でも先月、国土交通省が義務化の検討に入ると発表した。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381959FE2E4E2E3918DE2E4E2E6E0E2E3E29C9C91E2E2E2;at=ALL

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 19:14:43 ID:Z+d1Ywve0
フロアマットで事故13件…ブレーキ・オーバーライド・システムの導入要請
2010年4月24日(土) 17時55分 国土交通省

国土交通省は23日、昨年1年間に、フロアマットにアクセルペダルが引っ掛かるなど、フロアマットの不適切な使用方法による事故が
13件あったとする調査結果を発表した。

これらの事故を分析した結果、社外品フロアマットの二重敷きが11件、未固定が2件で、乗降時や運転時にマットが前方にずれ、
アクセルペダルを踏み込んだときにずれたフロアマットにアクセルペダルが引っ掛かり、運転者が意図しない加速が生じる可能性が
あることが分かった。

このため同省は日本自動車工業会と日本自動車輸入組合に対し、フロアマットの適切な使用方法をユーザーに周知するよう求めたほか、
アクセルとブレーキが同時に踏まれた場合にブレーキが優先する「ブレーキ・オーバーライド・システム」の導入を検討するよう文書で要請した。

メーカー純正以外のフロアマットは年間約154万枚販売され、売上高25億円の市場規模となっている。
同省では用品・部品業界および整備業界に対しても市販フロアマットの適切な使用をユーザーに周知するよう求めるとともに、
フロアマットの使用方法に関する表示や形状の改善などを検討するよう要請した。

http://response.jp/article/2010/04/24/139627.html

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/28(水) 18:00:55 ID:zyuPGoRU0
>>34
これはVWアウディの場合じゃないの

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/02(日) 15:35:06 ID:NYlufffe0
米議会、自動車の安全規制強化へ トヨタ問題に対応
2010/5/1 16:25

【ニューヨーク=小高航】トヨタ自動車の大規模リコール(回収・無償修理)問題を受け、米議会で安全面の規制を強化する法案整備が本格化する。
米下院エネルギー・商業委員会は6日に開く公聴会で、自動車メーカーが法規に違反した際の制裁金の上限撤廃や、急加速を防止する装置の義務化などを議論する。

同委員会は6日に予定していたトヨタの米国法人社長らに対する公聴会を延期。代わりに安全基準などを規定する「自動車安全対策法」の改正を議論する。
トヨタに対する公聴会の今後の日程は未定。

同委が30日までにまとめた規制強化策の草案は(1)規制当局の権限強化(2)メーカーへの安全対策の義務付け――の2つが柱となる。

具体的には1640万ドル(約15億円)に設定している制裁金の上限を撤廃。当局の安全対策事業を財政面で支援するため、メーカーが車1台を売るごとに3ドル
(3年後に9ドルに引き上げ)を負担する仕組みの創設を検討する。急加速による事故を防ぐ「ブレーキ優先システム」や、事故時の運転データを記録する装置の
義務付けも議論する。

米議会は今年2〜3月にトヨタのリコール問題で3度の公聴会を開催。再発を防ぐため業界全体の規制強化の必要性が議論されていた。
ただ、制裁金の上限撤廃などを巡りメーカー側が反発する可能性もある。

http://www.nikkei.com/news/article/g=96958A9C93819696E2E3E2E2878DE2E3E2E7E0E2E3E2869891E2E2E2;m=96948D999D9C819A9B9C8D8D8D8DA0E284828
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39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/03(月) 06:18:33 ID:k3+W3B8b0
>>37
いまや世界最大となった自動車メーカーグループの方式であるいじょう重みがあると思うがね

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/03(月) 09:04:58 ID:7NpCRAAQ0
>>39
減速をさせつつシフトダウンさせたければ、パドルシフトかMTモードを
使えばいい。こちらが本来のやり方で、ブレーキとアクセルでシフトコントロール
するのが間違ってるんだよ。ブレーキは減速・制動の為の装置であって
アクセルと併用してシフト操作するための装置ではないから。

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/05(水) 10:38:40 ID:f+dYkl4G0
ダッジ キャリバー のアクセルに不具合…プリウス との関連は?
2010年5月5日(水) 04時30分

5月3日、NHTSA(米国運輸省道路交通安全局)は2007年型ダッジ『キャリバー』のアクセルに不具合があるとして調査を開始したことを発表した。

米『オートウィーク』誌は、NHTSAに5名の顧客から「アクセルペダルから足を離してもアクセルがアイドル状態の位置に戻らなかった」
との苦情が報告され、うち4件に関してはアクセル部品とみられるブッシュ1 - 2個が運転席の足元に落ちていたと報じている。
なお、現時点でアクセルが張り付く事例は報告されているが、それが原因での事故や怪我人は発生していない。

クライスラーグループの車両には03年からブレーキオーバーライドシステムが採用されており、アクセルが踏まれた状態でもブレーキを踏めば
電気的にスロットルがオフになると説明している。

クライスラーの広報に確認したところ、該当する車両に取り付けられていたアクセルペダルはアメリカCTS社製とのこと。
一連のトヨタリコール問題の際「スティッキーペダル(アクセルペダルの張り付き)」としてリコール対象になったものと同じ製造元だが、
本件との因果関係について、現状では明らかになっていない。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/05(水) 10:39:51 ID:f+dYkl4G0
>>41
クライスラーはNHTSAに苦情の報告が上がっている車両は07年型のダッジ・キャリバーで、未だリコール対応とするかについては
確定していない段階ではあるが、該当する車種のオーナーはディーラーでのアクセルペダルの無償チェックを行うとの声明を発表した。

トラブルが報告されている車両の製造期間が06年3月から4月のわずか5週間に限定されていることから、設計上もしくは電気的な問題ではなく、
供給メーカー側の部品自体に問題があったのではとの見解をもっており、NHTSAの調査に対して協力し積極的に原因究明を進める方針とのこと。

この間に製造されたダッジ・キャリバーは約1万台で、キャリバーとプラットフォームを共有し同じ工場で生産されているジープ『パトリオット』や
ジープ『コンパス』については該当期間に製造が行われておらず対象に含まれていないと言う。

ダッジ・キャリバーはクライスラーが日本車キラーとして投入したコンパクトモデル、ダッジ『ネオン』の実質的な後継モデルとして06年に
登場した5ドアハッチバックのクロスオーバーSUV。日本には07年から輸入されている。

http://response.jp/article/2010/05/05/139958.html

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/05(水) 17:18:17 ID:F8w5UMeE0
ブレーキ優先装置を義務化へ=自動車安全法の原案発表−米上院

【ワシントン時事】米上院商業科学運輸委員会のロックフェラー委員長は4日、トヨタ自動車による大量リコール
(回収・無償修理)問題を受けて、自動車の安全性向上を目的とする「自動車安全法」の原案を発表した。
アクセルとブレーキを同時に踏み込んだ場合、ブレーキの利きを優先させる「ブレーキオーバーライド」装置の
搭載義務化などが柱。法案が成立すれば、日本の自動車メーカーにも大きく影響しそうだ。

原案では、ブレーキ優先装置の義務化に加え、自動車メーカーが米当局に車の欠陥の報告を怠ったり、
虚偽報告をしたりした場合の制裁金について、現行約1637万ドル(約15億円)の上限を撤廃する。
米当局は今回、トヨタに上限額の制裁金を科したが、上限がなければ制裁金は総額138億ドル
(約1兆3000億円)に上っていたと指摘しており、今後、自動車メーカーは経営を左右しかねない
制裁金を科される可能性が出てきた。(2010/05/05-15:10)

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010050500228

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/05(水) 17:23:27 ID:40TpmUJJ0
なんでアメリカって、こうやって自国の産業の首を絞める
可能性のある法律を作ろうとするんだろ。

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/10(月) 00:36:18 ID:GPTJaQbo0
ブレーキ優先装置を義務化へ【USA】
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1273043888/

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/10(月) 13:06:07 ID:orqEp0B00
米車業界が「安全法案」を批判 「制裁金上限撤廃なら破綻」
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100510-146463-1-L.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100510-146487-1-L.jpg

トヨタ自動車による大規模リコール(回収・無償修理)問題を踏まえ、米議会で、自動車の安全を強化するための法案審議が始まった。

新たな安全装備の設置を義務づけ、リコール対応が遅れたメーカーに科す制裁金の上限を撤廃することが柱だが、自動車業界からは
巨額に膨らみかねない制裁金への懸念の声も聞かれる。

議会で修正の可能性も
「この自動車安全法案は、この時代で、最も重要なものになるかもしれない」。米下院エネルギー商業委員会のワクスマン委員長は6日の
公聴会で意義を強調した。

上下両院が公表した法案は、ブレーキとアクセルを同時に踏んだ場合、ブレーキの作動を優先させる「ブレーキ・オーバーライド・システム」の
標準装備を求めている。さらに、事故を起こした時のブレーキ、アクセルなどの動作情報を記録する「イベント・データ・レコーダー」(EDR)の
搭載も義務づけた。事故原因を早期に究明するためだ。

一方、規制当局である米高速道路交通安全局(NHTSA)の権限強化策としては、リコール対応が遅れたメーカーが支払う民事制裁金の
上限額(約1640万ドル=約15億円)の撤廃が盛り込まれた。トヨタのケースでは、制裁金が138億ドル(約1兆3000億円)に達する
可能性があったが、上限額のみの支払いで済んだ。1兆3000億円は、三菱自動車やダイハツ工業の総資産を上回る規模だ。
上限撤廃による制裁金の負担で、経営危機に直面する事態も想定される。

ただ、米自動車工業会のデーブ・マッカーディ会長は6日の公聴会で、民事制裁金の上限撤廃に「なぜ、他の製造物商品と釣り合わない
制裁金となるのかわからない」と反対を唱えた。日系メーカーからも「ヘタをすれば会社が破綻(はたん)しかねない今の案は非現実的」と
批判する声もあり、法案が修正される可能性もある。(ワシントン 岡田章裕、ニューヨーク 小谷野太郎)

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/10(月) 13:07:07 ID:orqEp0B00
>>46
日本メーカーも新法対応進める
米議会の法案審議を先取りして、日本の自動車大手各社は、ブレーキ・オーバーライド・システムを世界で順次導入する。
国土交通省がシステムの搭載義務づけを検討しているためだ。日産自動車は既に全車に導入し、トヨタは今年1月生産分の一部車種から、
ホンダも導入を検討している。

EDRは、エアバッグに同様の機能が付いている場合が多く、日本メーカーは、この機能を拡充する模様だ。ただ、米法案では「事故の1分前から
事故の15秒後まで記録する」ことを求めているのに対し、エアバッグの付随機能は、数秒間の記録にとどまっている。
このため、「設定の変更が必要になる可能性が高い」(トヨタ)。

また、外部の電波干渉が電子制御システムに悪影響を及ぼす可能性については「欧州の基準値の2倍強でテストしても問題は起きていない」
(トヨタ)などとして、追加の対応は必要ないとの認識だ。

米国の新法に対応した安全装備については、「法案の行方次第だが、(設置費用の)負担増はあり得る」(ホンダ)との見方が強い。
メーカーがコスト削減で吸収しきれないと判断すれば、車両価格を値上げする可能性もある。(越前谷知子)

(2010年5月10日 読売新聞)
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20100510-OYT8T00240.htm?from=os4

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/15(土) 17:20:33 ID:JWyVgDBU0
自動車のフロアマット ペダルへの干渉に注意 ずれないよう固定を
http://www.tokyo-np.co.jp/article/living/life/CK2010051302000106.html

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 09:24:40 ID:J9pq44Fy0
【米国―その他】
ホンダがブレーキ優先装置を全車搭載、米で来年中に
(2010年5月27日)

 アメリカン・ホンダモーターは26日、2011年中にすべての新車でアクセルとブレーキが同時に踏まれた際に
ブレーキの動作を優先するブレーキオーバーライド・システムを搭載すると発表した。

今年8月からは一部のモデルで先行的に同システムを搭載する。

地元メディアでは、米高速道路交通安全局(NHTSA)の広報担当者が25日にトヨタ製の自動車で発生した
「意図しない急加速」による交通事故の死亡者が89人に達している可能性があると発言したことが報じられていた。

また、米議会ではブレーキ優先装置の搭載などをメーカーに義務付ける「2011年自動車安全法案」の審議が
進められており、26日までに下院の委員会審議を通過し、近く本会議での審議が始まる見通しだ。

http://auto-affairs.com/news/1005/100527-2.html

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/27(木) 12:15:28 ID:J9pq44Fy0
米下院委、自動車安全法案を可決−ブレーキ優先装置義務化
2010年 5月 27日 10:40 JST

【ワシントン】米下院エネルギー・商業委員会は26日、アクセルとブレーキを同時に踏み込んだ場合ブレーキを優先させる
「ブレーキオーバーライド」の導入などを義務付ける「自動車安全法案」を賛成31対反対21で可決し、本会議に送付した。

米道路安全局(NHTSA)局長に欠陥車のリコール(回収・無償修理)権限を与える条項も盛り込まれた。
共和党議員の多くは、政府組織を肥大化し自動車のコストを押し上げるとして反対した。

法案では、ブレーキオーバーライドのほか、衝突の際のデータを記録する「ブラックボックス」を2015年度型車から装備することを
義務付けている。ブレーキオーバーライド・システムの導入期限は明示されていない。
また、NHTSA局長は死亡や重傷事故を招く恐れが大きいと判断した欠陥車については、リコールを強制できることになる。
自動車メーカーが安全上の欠陥の報告を怠った場合は、多額の制裁金が科せられる。さらに、自動車メーカーから最終的には
1台当たり9ドルを徴収し、その収入をNHTSAの強化に充てる条項も入った。

同法案はトヨタ自動車の大量リコール問題を受けて策定されたもので、下院本会議では今後数週間以内に採決に付される
見通しだ。上院でも6月初めから同様の法案が審議されることになっている。業界団体の米自動車工業会(AAM)は法案の
趣旨には賛成しているが、新技術の一部の導入期限について厳しすぎると難色を示している。

http://jp.wsj.com/US/Politics/node_64916

51 : ◆CBBVFnD31. :2010/05/27(木) 18:20:49 ID:AZUTlUWR0
おいおい、人間がどんどんバカになっていくなw
オープンデフのFFでちょっとしたぬかるみから出る時とか、回しながらブレーキとか出来なくなるのかよ。
ESPとかが代わりにブレーキLSDとかやってくれるんか?

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/28(金) 19:58:38 ID:bMHWO5zA0
ESPがついてれば、トラクションコントロールも効くから大丈夫だと思う。

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/29(土) 01:57:38 ID:2L9/YxQy0
米ホンダ、ブレーキオーバーライドシステムを全生産モデルに装着へ 11年中
2010年5月27日(木) 17時23分

米国ホンダは26日、生産されるホンダとアキュラの北米市場向けモデル全車種に、8月より順次、ブレーキ
オーバーライドシステムを装着することを発表した。2011年末までに日本を含む全世界のほぼ全ての生産車で装着される。

米国内では未だ連邦政府によるブレーキオーバーライドの義務付けは決まっておらず、今回ホンダは
先手を打つ形で全車にブレーキオーバーライドの標準装備化を決定。

「ブレーキ・プライオリティー・ロジック」と銘打たれたホンダのオーバーライドシステムは、構造や作動内容の詳細に
ついては投入モデルの発表と同時に行うとして未公表だが、概要としては「単純にブレーキとアクセル双方が踏まれた時に
スロットルをオフにするのではなく、一定の条件下でアクセルが踏みこまれた状態でブレーキを踏んだ場合のみ電気的に
アクセルオフの状態になる(スロットルバルブを閉じる)」という仕組み。
ヒールアンドトゥなど、意図的にアクセルとブレーキ双方を踏む場合にはスロットルはそのままになるとのことだ。 

参考までに、トヨタが米国向けのモデルを中心に導入を開始したブレーキオーバーライドは、スロットルの開度が3分の1以上、
車速5マイル/h以上でブレーキを目一杯踏み込んだ時に作動する。

http://response.jp/article/2010/05/27/140903.html

54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/29(土) 22:06:18 ID:24o1hPPB0
>>51
そのトリ、敗北車じゃないか。
珍しいなこんなところに。

電制スロットルが出始めて、ブレーキ優先する派としない派が分かれる頃ならともかく、
今では、その辺は作りこんでるんじゃね?

と思ったら、既に>>53で出てた。

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/05/31(月) 17:43:36 ID:SyqFjstE0
>>52
トラクションコントロールも最後はトラクション掛からなくなるんじゃなかた?

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/01(火) 11:31:13 ID:A04YAfLZ0
現代自、急発進防止システムを全車種に搭載へ

現代・起亜自動車は31日、急発進事故を防ぐ「ブレーキ・オーバーライド・システム(BOS)」を全車種に、年末までに標準装備することを決めた。

BOSは「スマートペダル」とも呼ばれ、ブレーキの動作を優先し、急発進事故を防ぐシステム。原因不明の急発進や運転手のミスでアクセルペダルを
急に踏み込んだケースで、ブレーキペダルさえ踏めば、アクセルペダルセンサーからエンジンに送られる信号が自動的に遮断される。

現代・起亜自のガソリン車の場合、エクウスに昨年2月に同システムが初めて採用され、ジェネシス、YFソナタ、オピラス、K7、K5にも段階的に搭載される。
年内に現代自のクリック、ヴェルナ、アバンテ、起亜自のモーニング、プライド、フォルテを最後に、全車種への標準装備を完了する計画だ。

現代・起亜自は「ディーゼル車はエンジントルクがガソリン車よりはるかに強いため、既に全車種にBOSが搭載されているが、ガソリン車は最大加速力が
最大制動力を上回らないため、(BOSの装着が必ずしも必要ないと判断し、)装着が遅れた」と説明した。
しかし、最近BOSを搭載していないトヨタ車による急発進問題が浮上したため、ガソリン車にもBOSを全面的に搭載する方針に転換した。

一方、GM大宇はガソリン車の場合、ラセッティ・プレミアにのみBOSを採用している。ディーゼル車は全車種に搭載済みだ。ルノーサムスンは全車種に
BOSを採用している。双竜自動車はチェアマンなど一部車種を除く全車種に既にBOSを搭載している。

崔元碩(チェ・ウォンソク)記者

朝鮮日報/朝鮮日報日本語版
http://www.chosunonline.com/news/20100601000003

57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/01(火) 13:20:05 ID:rgCsH8tf0

こんなのを付けてもあんまり意味がないと思う。

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/08(火) 11:38:20 ID:O4xGXLrp0
クライスラーが3.5万台リコール、CTS製ペダルで
(2010年6月7日)

クライスラーは4日、各国で販売したスポーツタイプ多目的車(SUV)「ダッジ・キャリーバー」の2007年モデルを3万4600台、
「ジープ・コンパス」を90台リコール(回収・無償修理)すると発表した。米高速道路交通安全局(NHTSA)の指導に従ったものとみられる。

地元メディアによると、NHTSAは今年5月にキャリバーを含むクライスラー車16万台について調査を開始。
トヨタ自動車の大規模リコールの原因となったCTS製のアクセルペダルを搭載したクライスラー車を重点的に調べていた。
今回のリコールでは2006年3月〜5月に生産された車両が対象となる。米国が2万5336台、カナダが5572台、メキシコが2260台、
その他が1536台となっている。

クライスラーは2003年以降の全車両でアクセルとブレーキを同時に踏み込んだ場合にブレーキを優先する
ブレーキ・オーバーライド・システムを搭載している。

http://auto-affairs.com/news/1006/100607-3.html

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/08(火) 12:38:37 ID:XUU9Od3eO
何でも機械に頼るのも如何なものか?

壊れない機械は無いわけで、
万が一の時に、対応出来なくなるだけな気がする。

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/08(火) 13:55:12 ID:O4xGXLrp0
>>59
BOSは、万が一の故障や何かがペダルに引っかかるなどして、アクセルが戻らなくなったときの
保険のようなものだから、「壊れない機械はない」というなら、むしろその目的に合ってるんじゃないかと。

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/08(火) 22:04:03 ID:ioMmRynpP
万が一の時に「BOSが効きません!」

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/08(火) 22:08:51 ID:t8XiitUD0
>>61
BOSがついてなくても同じだろ。
万が一のとき機械は壊れるとか言い出したら、そもそも機械そのものを使うことができない。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/09(水) 02:11:46 ID:9ZPs0fNj0
ABS・ブレーキアシスト・そしてBOSですか?
運転未熟な方にはいいとおもいますが、わたしには運転の苦痛、不安材料にしか思えません。

オプションだったらいいのに。


64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/09(水) 04:36:13 ID:w6OsKn0zO
壊れたら使えないって発想が、電子制御時代の弊害だな。
今は車載工具で修理なんて、
事実上無理だしなぁ・・・

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/09(水) 10:41:22 ID:HsXJqTNu0
ブレーキアシストがへたくそ向けだって?
あれは真空ブースターにおいて、大容量化に伴って生じる欠点を帳消しにするもの。
原理的欠点を帳消しにしているのだが、そんな欠点があると広く知られると
欠陥だと騒がれる。だから「へたくそ向け」ってことにしておけば、
「俺には関係ない不要な装備」と自惚れた奴が騒がなくて済む。

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/09(水) 10:57:15 ID:GzMW78vy0
>>65
その原理的欠点とは何?

67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/09(水) 11:23:50 ID:w6OsKn0zO
新装備=新技術は結構なんだけど
車は人が操作するモノ。
安全は人が努めるモノ。
それが原則でしょ?

68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/09(水) 17:34:22 ID:eM0e1SYp0
>>66
真空ブースターは、エンジンなどが発生する負圧と大気圧との差を利用して
ブレーキ踏力を増大させることは知っているよな?
大気圧との差を利用しているので、ブースター内への大気流入が必要だが、
容量が大きくなると大気が流入してブーストが最大になるまでにかかる
時間が無視できなくなってくる。
ペダルのレバー比はブーストが目一杯かかった状態を前提にしているので
パニックブレーキのように、瞬間的なブースト立ち上がりが必要になった場合に
立ち上がりの遅れによってペダルが十分に踏み込めないケースが出てくる。
これが動作原理上の欠点だ。
この欠点はドライバーの上手い下手で解消されるものではない。
むしろ、ペダルの踏込が早いドライバーの方が問題になりやすい。
瞬間的な制動力の立ち上がりだけを考えるなら、
ブースターなしのFデュアルリーディングが一番。

69 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/09(水) 17:41:16 ID:tuZrMjzo0
>>68
なんで真空ブースターの容量が大きくなってるの?

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/09(水) 17:59:16 ID:eM0e1SYp0
踏力低減
ガソリン車での燃費向上策への対応

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/15(火) 09:08:09 ID:8o9ZWMjW0
トヨタ、ブレーキオーバーライドを国内外の全車に来年末めど標準装着
ttp://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=aee45b4a-fcf6-44d8-ab25-b3e1057084a1

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/30(水) 10:20:56 ID:jldlhv3l0
米議会、トヨタにブレーキ優先装置に関する情報提出求める(Update1)

6月29日(ブルームバーグ):米下院エネルギー・商業委員長らは世界最大の自動車メーカー、トヨタ自動車に対し、旧モデル車両の
ブレーキ・オーバーライド・システムに関する情報の提出を求めた。また、トヨタ車の意図しない加速の調査で米コンサルティング会社が
果たした役割に関する説明も要請した。

エネルギー・商業委のヘンリー・ワクスマン委員長(民主、カリフォルニア州)と同委の監視・調査小委員会の委員長を務める
ステュパック下院議員(民主、ミシガン州)がトヨタに29日送付した書簡によると、トヨタがアクセルよりもブレーキを優先させる装置である
ブレーキ・オーバーライド・システムの情報提出を求められたのは2005年型「カムリ」など。

ワクスマン委員長らはトヨタに対し、同社車両の意図せざる加速に関する調査で、米工学コンサルティング会社エクスポーネントが
行っている仕事に関する情報も求めた。7月6日までにエネルギー委に連絡するよう要請した。

トヨタ米国法人の広報担当、マイク・ミシェルズ氏は、まだ書簡の写しを見ておらず、コメントできないとした上で、「われわれはもちろん
同委員会の要請に協力するだろう」と語った。

http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=aNQLZCRZ.h0I

73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/06/30(水) 13:25:35 ID:b6FbwQrCi
Note
米下院、ブレーキ優先装置でトヨタに追加情報提供を要請
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20100630-00000664-reu-bus_all

米国トヨタ自動車販売のジム・レンツ社長に宛てた書簡で「一部の旧モデルに
ブレーキ優先機能が搭載されていた可能性について、トヨタ側からこれまで説明はなかった」として、
7月6日までに最新情報を提供するよう求めた。
 トヨタは、書簡の内容を検討中としている。
 同委員会は、外部の専門家から一部の既存モデルにブレーキ優先装置が搭載されていた
可能性があるとの指摘を受けたという。


74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/08(木) 10:48:39 ID:fAs53m5M0
大阪・道頓堀でタクシー暴走、7人ケガ
< 2010年7月8日 10:22 >
8日未明、大阪・ミナミの道頓堀で、タクシーが歩行者を次々とはね、7人がケガをする事故があった。

8日午前1時半過ぎ、大阪市中央区道頓堀で、歩行者専用の太左衛門橋にタクシーが北から突っ込み、歩行者を次々とはねた上、
橋の南側の店舗に突っ込んで止まった。警察などによると、この事故で通行人とタクシーの乗客計7人がケガをした。
73歳の男性運転手は「ブレーキが利かなかった」などと話している。
事故当時、車内には6人の客が乗っており、警察は詳しい事故原因を調べている。

事故車両をめぐっては、運転手が3日に「アクセルが戻らない」と申告していて、営業所で修理したばかりだった。
http://news24.jp/articles/2010/07/08/07162355.html

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/09(金) 01:47:37 ID:5yEkRK300
>>74
原因わからんけど、何らかの原因でアクセルが開き、ドライバーがブレーキを踏んでいたのなら、
BOSがついていれば、暴走は防げたのにね。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/09(金) 03:40:48 ID:5yEkRK300
>>7
ここにアクセル開放のまま、ブレーキを踏む実験結果が載ってる。

フロアマットの使用方法に関する調査結果
(自動車の不具合による事故・火災情報における車両事故に関する調査結果)
http://www.mlit.go.jp/common/000113156.pdf

77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/07/22(木) 12:25:13 ID:h6KOYR6g0
レクサス IS F 2011年モデル、米国先行発表…ハンドリングが進化
2010年7月20日(火) 21時40分

米国トヨタ販売は16日、レクサス『IS F』の2011年モデルを発表した。ハンドリング性能の
向上に重点を置いたリファインを受けている。(中略)

安全面では、ブレーキオーバーライドシステムが標準装備されている。

http://response.jp/article/2010/07/20/143030.html

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