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ハイオクガソリン総合 Part.19

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/16(金) 09:41:36 ID:xcGzQKYX0
>>240-241
まぁまぁ。。。w

つまりは国産車で言えば少し前の世代は、ハイオク仕様で10-20ps程度増で
パワーが出るエンジンを積んだラインナップが各社共に存在した。
今でも在るには在るが随分と少なくなった。
内燃機工学には、まったく明るくないが圧縮比を上げたり燃調を変えたりして
パワー増を図っていたそれを、省燃費に向ける・・・それが目論見なんでしょ
先述、工学は承知してないが希薄燃焼とか直噴技術とか色々と”ギリギリ”まで
絞って、且つノッキング(異常燃焼)も抑えたいと思うと、オクタン価が高い方が
好都合なんでしょう。
そうなると当然、燃料とエンジンを一体で設計しないと”ギリギリ”まで追い詰める
ことは出来ないわけで、逆説的には国内仕様のオクタン価90を前提に設計した
エンジンにはレギュラーで良くてハイオクは過剰仕様となって無意味だと。そゆことでしょ。

ただ、石油元売が抵抗してるってのが本当なら、なんでだろ?価格転嫁すれば無問題なのに。


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