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衝突安全性が高いメーカー・車を語れ!!

1 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/08(金) 00:41:44 ID:+XXP5Jq/0
さあ語れ!!

2 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/08(金) 00:42:27 ID:Rhmtq4b50
軽規格廃止からだな

3 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/08(金) 01:01:09 ID:sLEjKZmk0
ttp://www.f5.dion.ne.jp/~mirage/hypams01/type90.2.html

頑丈な車は三菱重工が作ってます。

4 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/08(金) 01:02:26 ID:opOR5O9p0
エッセが実は最強

5 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/08(金) 17:34:06 ID:pQT22rwu0
レノに決まってるだろ。

6 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/08(金) 21:28:04 ID:kJq7VKnp0
衝突時に安全でもそれにあわせて車両重量が増えてるなら
まぁそれなりってレベル。安全性が優れているわけじゃない。

7 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/08(金) 21:37:16 ID:7iTO2OgQ0
中国製自動車の衝突実験
ttp://www.youtube.com/watch?v=71Yhg5L5JOE&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=uOQKGhSytng&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=D827IxEJVS4&feature=related
ttp://www.youtube.com/watch?v=BOFIt9iw1Fs&feature=related

8 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/08(金) 21:49:06 ID:qFxaZZOu0
小松

9 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/09(土) 10:45:37 ID:wLWS1UCF0
トヨタ
アルファードです
これが結論です

10 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/09(土) 23:35:15 ID:CKt7jkql0
オフセット衝突試験をクリアしてればとりあえず大丈夫だな。
普通の国産乗用車はどれもOK。軽自動車もほとんどOKだが、キャブオーバー車
とセミキャブでもホンダの軽トラ以外はオフセット衝突に対応していないので危険。
あと商用車もキャブオーバー車はどれも駄目。最近商用車もJNCAPの対象になった
のでハイエースで悲惨な成績を出したトヨタがあわててタウンエースをセミキャブ
にモデルチェンジしたなw

11 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/11(月) 20:20:22 ID:hAGRP94qO
メルセデス

12 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/11(月) 20:22:01 ID:3+5QVUNhO
iQ

13 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/11(月) 20:48:51 ID:SQbgW7DSO
一番命が危険なのは横から突っ込まれるのと、ひっくり返って屋根潰れる時じゃね?

14 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/12(火) 23:07:01 ID:hmdwbXQ50
脆弱なプアボディのトヨタ(笑)は危険。

まともに開かない血管エアバッグを放置したトヨタ(笑)車は危険。

15 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/12(火) 23:10:32 ID:pBGdFzBrO
>>14

お前の頭より安全だから


16 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/12(火) 23:46:58 ID:f0GfhgxB0
>>1
これぐらい貼れ
ユーロNCAP
http://www.euroncap.com/carsearch.aspx
米国IIHS
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
日本NCAP
http://www.nasva.go.jp/


死亡交通事故のニュースはほとんどが軽になったね。
普通車でも依然多いのは内側からフロントウィンドウ潰れてるようなDQNだし。

>>1
これぐらい貼れ
ユーロNCAP
http://www.euroncap.com/carsearch.aspx
米国IIHS
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx
日本NCAP
http://www.nasva.go.jp/


17 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/13(水) 12:01:38 ID:VM65mgQ/0
>>16
この前の宮城での正面衝突事故で軽自動車の3人が死んだけど、客室部分は潰れず、
3人ともシートベルト非装着。

18 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/14(木) 21:32:08 ID:vHPxuoq+O
同じようなクラス同士で比べた場合として 

ヨーロッパ車>>>>>>>>>>>日本車>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>チャイナ、コリア車

だろ。
さすがに、ベンツAクラスとレクサスLSシリーズのような比較なら LS>>>Aクラス なんだろうけど、 

それにしても、西洋車より日本車が(衝突安全性)すぐれてるというのなら、せめて、ボルボ社やベンツ社みたいな事故調査チーム作って
実際の事故現場に赴いて、自社の事故車両や事故内容などをいろいろ基にしてこれからの安全性に・・・・・・といった現場主義なやり方を標準化しないとな 
(現行の車両価格への上乗せ無しで)


※・・・数字上やCG上とか実験場程度のアピールで日本車が安全性あると言われても実感わかないわ (煽りでなくてマジで)

数社には(建前ヤメレとしての)クレーム、今後は↑強行しやがれの要望済みだが。

19 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/14(木) 22:19:38 ID:SHHAhOA50
ボルボやベンツの衝突安全性は相当怪しいよ。カタログやPVに載ってる衝突実験映像
と公的機関での衝突実験映像ではボディの潰れ方が全然違う。まあ、カタログには
「実験用車両によるものです」と注意書きが書いてあるが、それは日本車も一緒。


20 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/16(土) 09:03:36 ID:RYuftCB2O
>>19


( д ) ゜゜

21 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/16(土) 11:27:26 ID:15dEOzlg0
トヨタ(笑)のプアボディはあまりに有名wwwwwwwww

22 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/17(日) 14:54:39 ID:zzyXMAo/0
http://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1186528531/
▼ トヨタ(笑)がクルマ好きに嫌われる理由 13▼


23 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/17(日) 14:59:59 ID:zzyXMAo/0
GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)

 脆弱なプアボディは健在なり。 潰れ易さでトヨタ(笑)が圧勝 !


24 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/17(日) 15:01:22 ID:zzyXMAo/0

脆弱なボディの哀死すは、歪が屋根に出るプアなボディが自慢です。

>現在発売中の自動車雑誌driver 7.6号で国産車アルバムが掲載され
>「コーナリング時のパノラマオープンドアに起因するボディのねじれが…」
>と指摘されています。

ハンドルの軸が破断して操舵不能になる欠陥車ですし、
脆弱なボディで屋根が凸凹になってしまう欠陥が持病ですよ。


http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1148991810/l50
トヨタ、「ハンドルが利かなくなる恐れ」でウィッシュ・プリウスなど56万台をリコール

 トヨタ自動車は30日、ハンドル操作をタイヤに伝える部品の強度が不足していたとして、
乗用車「ウィッシュ」など9車種、計56万5756台(2002年9月−05年11月生産)のリコールを国土交通省に届けた。
 国交省によると、低速時にハンドルを大きく切ったり縁石にタイヤを接触させたりするなど、
部品に過大な力が繰り返しかかった場合、連結部分が外れたり折れたりしてハンドルが利かなくなる恐れがある。
 04年3月から今年4月までに、ハンドルが利かなくなる不具合が計31件あったが、事故は起きていないという。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060530-00000190-kyodo-soci

トヨタのリリース
http://toyota.jp/recall/2006/0530.html


25 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/17(日) 15:04:11 ID:zzyXMAo/0
 
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
 エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

 塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。


26 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/17(日) 15:14:59 ID:zzyXMAo/0
873 :名無しさんの主張:2007/08/10(金) 07:05:32 ID:cnPv9VAq
ハリアーの衝突安全試験でも側面衝突試験で横転してるし
足回りのヤワさと重心の高さが問題かもな。

ハリアーより高さのあるミニバンでも横転はしないのに、
衝突後横転するようでは、本来の安全性にも影響があり
評価の難しい車だとのこと。

874 :名無しさんの主張:2007/08/11(土) 15:17:51 ID:e6bj1Hfq
衝突試験に言いがかりつけて、挙句に複数台持ち込んで
一番良い結果を採用させるようなメーカーですから。




27 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/18(月) 17:45:25 ID:fzM0O04k0
トヨタにはサイドエアバッグ、カーテンエアバッグ標準装備という最強の武器があるからな
この時点で他の国産車なんて怖くて乗れんよ

28 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/18(月) 23:18:47 ID:SqsMVYgZO
>>27
冗談でしょ?

レクサスシリーズはともかく、
ポルテやヴィッツ辺りのガチガチの一般ファミリーカーが、オプションでなく、標準装備化して真面目にやっていたとしたら、

車は5年もてば良い
車は3〜5年で買い替えが あ た り ま え 
高速の多重衝突事故に巻き込まれて、普通に死亡
ブラジリアをあぼーん

な感じの悪しき現状になる筈が無いよ。

29 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/19(火) 00:09:16 ID:29QDBJuuO
>>27

まずは、
ライフ、マーチ、パッソ、コルト = ランクル、シーマ、ベンツSクラス、ステップDQN

みたいな衝突安全性ボディーにしてくれや。話はそれからだ 

(安全性で、電気的なハイテク部分はともかく、肝心のボディーがクラス別で差別されると実感もクソも無いし)

30 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/19(火) 00:52:52 ID:wMtCgPbA0
>>27
トヨタ(笑)のエアバッグは、まともに開かない欠陥品だったんですよ。
しかも、既に販売した分には、交換もしないで放置されたんですから。

31 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/19(火) 00:58:40 ID:n14Q6FbA0
>>1 >>16
NCAPリンク集

日本 http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html
米国 http://www.iihs.org/ratings/
    http://www.safercar.gov/
欧州 http://www.euroncap.com/
豪州 http://www.ancap.com.au/results/
中国 http://www.c-ncap.org/content/pzjg/xxcyc.htm

32 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 04:33:22 ID:WnaWyZdgO
あげ

33 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 08:14:42 ID:aewyTQeX0
プアボディのトヨタ(笑)だけはダメだな。

34 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 08:51:03 ID:aewyTQeX0
>>27
トヨタ(笑)のエアバッグは飾りでまともに開かない。欠陥商品だっただろ。

35 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 08:52:20 ID:aewyTQeX0
トヨタ(笑)、米国でスポーツ車「サイオン tC」3万台をリコール=エアバッグに不具合
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2624380/detail

衝撃で開かないRAV4やランクルのエアバッグと正反対のパターンだな、ドア閉めた衝撃で
エアバッグが膨らむとはさすがpoorだな !
トヨタ(笑)のなんちゃってエアバッグ !

「トヨタのエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

飾りぢゃないのよ〜♪
エアバッグは〜はっはぁ〜♪♪

36 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 08:53:09 ID:aewyTQeX0
GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)

37 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 08:54:16 ID:aewyTQeX0
新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
 =バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
 ↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
 =カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
 ↓
衝突実験のパターンが読めてくると、ギリギリまで軽量化する
 =NCV(ニューセンチュリーバリュー)カローラ系、ヴィッツ等

38 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 08:55:22 ID:aewyTQeX0
欧州で発覚した事実。初代ヴィッツの酷い衝突安全性
 
トヨタ(笑) Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
 エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

 塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)

やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。

39 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 08:58:47 ID:aewyTQeX0
トヨタ(笑)のランドクルーザーも欠陥なんでしょ。

証拠隠滅するつもりで、こっそりとサービスキャンペーンやっているのね。

ランドクルーザーのサービスキャンペーン
http://toyota.jp/recall/campaign/061004.html

1.車両の現象
(1) オフロードや大きな段差乗り上げなどの走行を繰り返し行うと、ステアリングやサスペンション関係に過大な力が加わることがあり、
   ナックルアーム取付部が弛んだり、ギヤボックスのクロスシャフトに変形等が生じることがあります。
   そのため、適切な点検整備がなされずにそのまま長期間使用をされますと、当該部位が損傷することがあります。
(2) バッテリーが性能劣化した状態でエンジンを始動すると、電圧低下によりスタータ回路制御用コンピュータの作動が
   不安定となり、電磁スイッチの接点が短時間にON-OFFを繰り返し、接点の摩耗が早まることがあります。
   そのため、エンジンの始動に時間がかかったり、異音が発生することがあり、そのまま使用してスタータの電磁スイッチの接点が
   摩耗限度を超えると、接点に局部的な発熱が生じて溶着し、スタータが回転し続けて発煙することがあります。

昭和60年の自動車からかよ。欠陥隠しもほどほどにね。


「オフロードや大きな段差乗り上げなどの走行を繰り返し行うと当該部位が損傷する」
    ↑
さすが、戦前から評判の悪い欠陥トラック屋ですね。
これでは、オフロード用の四駆作っているとはいえないだろ。

「接点に局部的な発熱が生じて溶着し、スタータが回転し続けて発煙する」
ランクルも車両火災で燃えているんだろ。

40 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 10:10:38 ID:WnaWyZdgO
>>19 
日本車よりマシ

41 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 12:09:09 ID:zZqKoXdt0
IIHSを見て来なよ。
国産で衝突安全を考えるならスバルっしょ。

42 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 12:23:18 ID:aewyTQeX0
トヨタ(笑)のエアバッグは、まともに機能しない飾り物だからな。
付いているだけ。
しかも、ボディはGOAとかいっても、誇大広告なだけで
脆弱なプアボディが実態だ。

43 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/21(木) 21:56:52 ID:DB0it1xl0
>>40
日本車は公的機関の衝突実験と車内実験の潰れ方が同じです。

44 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/23(土) 05:20:06 ID:BIocNwZrO
あげ

45 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/23(土) 05:40:57 ID:wP37hlln0
トヨタ叩きスレかよ

46 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/23(土) 09:51:01 ID:Tys1qyMw0
トヨタ(笑)のプアなボディは酷いな。

これが、トヨタ(笑)の欧州での市販品と実験対策品の大きな「差」だといえると思う。
日本国内仕様は、もっともっと悲惨な手抜き車両だと思うべきだ。

LogoとVitz、パクリというよりは国内外の衝突テストで伝説を残したコンビだな。

・国内 トヨタさん「ウチで衝突テストやりますよ〜」と大々的にメディアを召集、 新型車Vitzと 比較車Logo の結果に大注目。
ドーンとぶつけてみると、あ〜らビックリ、Vitz の方が酷い結果、失笑を買うトヨタとVitz。 ありゃ誰か処分されたろうなw

・国外 AutoBild が「小型車の抜き打ち衝突テストやりますよ」宣言、工場やら船着場から ゲリラ的に車を調達して
ぶつけてしまおうという面白いテストだ。 彼らの元に、早々にトヨタからビデオが届く。
「あんたらのテストは要らん、ビデオの中身が それを証明している」・・・たしかにビデオ映像の Yaris は優等生の結果を示していた。
それでも AutoBild はテスト敢行、するとあ〜らビックリ、Vitzはドアも外からこじ開けないと 開かないし、中のダミーも
致命的なダメージを検出。一方の古い Logo はドアも開くしダミーも無事。
トヨタさん、「想定外の結果でビックリ、調査して問題あれば設計変更します」 と宣言するも ”偽証ビデオ事件”は大衆にPRされ・・・・
ありゃ誰かクビになったろうなw

47 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/25(月) 08:50:26 ID:XR6PkvbZ0
トヨタ(笑)車は危険w

48 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/26(火) 20:19:22 ID:YLGab5oBO
トヨタ・・・・・・チャンチョン車並みの信頼性だし、F1で5000円弁当はおろか、ウンコバス続出、脱糞、放尿、同時多発ゲロ続出した会社なので論外
スバル・・・・・・「ラリーに出た車だから」「人気があるから」だけで買いましたオーラムンムンのパワー馬鹿かオタッキードライバーばかりで眼中無し
日産・・・・・・・[゚Д゚]カクカクシカジカ……の車が、生活に必死ですオーラ出してるからパス。しかも、社長はポルシェで事故起こして、被害者やマスコミ各社をもみ消したから論外(ソースは昔のニュース板)
スズキ・・・・・・忘れていたwww
ダイハツ・・・・・貧乏だから軽自動車なんだろの暴言社長なんでパス。
光岡・・・・・・・パーツ供給厳しそうだからパス。


さて、他の日本車メーカーやいかに?

49 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/26(火) 23:01:12 ID:MjOnuQ2U0
>>48
>F1で5000円弁当はおろか
富士スピードウェイのボッタクリ弁当は1万円じゃなかったか?

50 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/27(水) 08:27:20 ID:LCYHFui20
そうです。1万円の弁当ですよ。

51 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/27(水) 08:46:07 ID:DVT6esrQ0
>>41
スバルは各国の試験で軒並み好成績ですね。
ケチつけられるのが横滑り防止装置やサイドエアバックが標準でない安グレード
があるところ。
特に後方衝突試験はハッチバックのインプを北米でベストピックに選ばれるほど。

あと国産でいいのは意外にホンダ、ここはいいモデルと手抜きモデルにハッキリ
わかれているところがいただけないけどw
ただスバルほど各国で好成績ってわけではなくピンポイントのお受験対策と疑わ
れる面もある。

52 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/27(水) 11:01:42 ID:LCYHFui20
トヨタ(笑)のプアボディだけは世界的にも評判悪い。

53 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/27(水) 11:14:01 ID:eSwegh+yO
>>51

インプレッサ
レガシィ

だと、「ラリーに出たから」、「人気があるから」の理由だけで選んでいるオーラムンムンだから実感わかないので・・・・・・
それ以外で、安全性あるスバル車を知りたいですね (基準:多重衝突事故巻き込まれについての安全性)



54 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/27(水) 11:34:32 ID:V5dHKpHVO
カワサキだろ

55 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/27(水) 11:49:15 ID:wM8O/XmG0
>>53
多重衝突の安全性なら、とにかくデカイ車の方が圧倒的に有利。
車格のわりに比較的安い車、セダンなら例えばカムリ、ティアナ、インスパイア、アテンザ、新型レガシィとかおすすめ。
少々高くなってもいいならインスパイア、安くあげたいなら新型レガシィが良いと思うよ。


インスパイア
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=857

先代レガシィ
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=203

56 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/27(水) 23:34:06 ID:y3yJh6Jo0
またまたトヨタ(笑)の欠陥が発覚

トヨタ車 リコール18万台余 [5月27日 16時55分]

トヨタが製造したトラックなどの燃料ホースの材質に不具合が見つかり、最悪の場合、燃料が
漏れ出すおそれがあるとして、トヨタは18万台余りを対象にリコールを届け出ました。リコール
の対象となるのは、トヨタが平成16年7月から去年4月までに製造した「ハイエース」「レジアス
エース」「ダイナ」「トヨエース」の4車種、あわせて18万5000台余りです。

http://www3.nhk.or.jp/news/t10013255431000.html

トヨタ「ハイエース」など18万5千台リコール、ダイハツも

トヨタ自動車は27日、ワゴン車「ハイエース」「レジアスエース」など4車種、
計18万5352台(2004年7月〜08年4月製造)のリコール(回収、無償交換)を
国土交通省に届け出た。

冷却器が腐食し、燃料が漏れ出すことがある。

ダイハツ工業も同日、同社が製造しトヨタが販売しているワゴン車「タウンエース」「ライトエース」
計1万198台(2008年2月〜同年9月製造)のリコールを届け出た。

運転席のフロアマットに穴が開き、アクセルペダルがマットにひっかかって戻らないことがある。

読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20090527-OYT1T00774.htm


57 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/28(木) 02:26:12 ID:Y0hYUYlTO
トヨタの衝突安全ボディ、ゴアボディがいかに優れているか知らないバカが多いな。世界一の安全ボディなのにな。

58 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/28(木) 07:14:27 ID:2eA+9I0l0
>>57
少し前なんだから、確認しろよ。
>>36
>>38

59 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/28(木) 08:11:35 ID:txp4jBuc0
>>57
                        ,、 '";ィ'
________              /::::::/l:l
─- 、::::;;;;;;;;;`゙゙''‐ 、    __,,,,......,,,,_/:::::::::/: !|
  . : : : : : : `゙'ヽ、:::゙ヾ´::::::::::::::::::::::`゙゙゙'''‐'、. l|
、、 . : : : : : : : : r'":::::::::::::::::::::::::,r':ぃ::::ヽ::::::::ヽ!                 ,、- 、
.ヽ:゙ヽ; : : : : : :ノ:::::::::::::::::::::;;、-、、゙:::     rー-:'、                /   }¬、
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   ヽ:ヽ、 /:::::::::::::::::::::::::     _  `゙''‐''"  __,,',,,,___       /~   ヾ::::ツ,、-/
     `ヽ、:::::::::;;;、、--‐‐'''''',,iニ-    _|  、-l、,},,   ̄""'''¬-, '  ''‐-、 .,ノ'゙,i';;;;ツ
   _,,,、-‐l'''"´:::::::'  ,、-'" ,.X,_,,、-v'"''゙''yr-ヽ / ゙゙'ヽ、,    ,.'      j゙,,, ´ 7
,、-''"    .l:::::::::::;、-''"  ,.-'  ゙、""ヾ'r-;;:l  冫、     ヽ、 /    __,,.ノ:::::ヽ. /      寝言は寝てからにしろよ !  
       l;、-'゙:   ,/      ゞ=‐'"~゙゙') ./. \    /  '''"/::::;:::;r-''‐ヽ
     ,、‐゙ ヽ:::::..,.r'゙         ,,. ,r/ ./    ヽ.   ,'     '、ノ''"   ノ
   ,、‐'゙     ン;"::::::.       "´ '゙ ´ /      ゙、 ,'            /
  '     //:::::::::            {.        V           /
        / ./:::::::::::::            ',       /         /
.    /  /:::::::::::::::::.            ',.      /   ,.、     /

60 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/28(木) 09:58:57 ID:wxpDL956O
>>55
>新型レガシィとかおすすめ

いや、知りたいのは、
インプレッサとレガシィ【以外の】スバル車両ね。 


「人気があるから」買いました。
「ラリーに出たから」買いました

オーラがムンムンだから(悪い意味で)

61 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/28(木) 15:52:23 ID:dUZOBvP80
そのオーラはスバル自体が持ってるものだから別のメーカをオススメする。

62 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/28(木) 21:01:41 ID:9Q37VWki0
トヨタ(笑)のエアバッグは、飾りといっても良いくらいに
まともに開かない欠陥続きだっただろ。

63 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/28(木) 21:12:07 ID:uwEwGPWOO
前後のオーバーハングが長い車は強いよ。
ロールケージを組めば全方向で最強☆

64 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/28(木) 21:18:20 ID:9Q37VWki0
トヨタ車は朝鮮鉄板になったし・・・・
以前からこんなだから駄目だ。とても買えない。

あなたの買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますw

ソース:(2006.11.29 民団新聞)
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

 姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がJR定期券割引の適用を受けられず、
 各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
 「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
 解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

 会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人3世のボランティアが、
 「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
 お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

 来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
 助成期間が終わる2年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

売国企業トヨタ(笑)

65 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/29(金) 00:54:09 ID:NjgZxVAf0
トヨタ(笑)だけは無理w

66 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/29(金) 02:01:29 ID:NjgZxVAf0

トヨタ、82件 の 欠陥放置(リコール隠し) を 「 謝 罪 」。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060720-00000013-san-bus_all

トヨタ社長、欠陥放置(リコール隠し)問題で 「 謝 罪 」。
http://www.sankei.co.jp/news/060720/kei114.htm

トヨタ 社長「事故に遭った方」に心からお見舞い申し上げると 「 陳 謝 」。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/20060721/20060721_001.shtml

トヨタ株主総会、セクハラやリコール 「 謝 罪 」。
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20060623-50238.html

トヨタ欠陥放置 国交省きょう改善指示 送検以来初めてトップが 「 謝 罪 」。
http://www.chunichi.co.jp/00/sya/20060721/mng_____sya_____001.shtml

トヨタ:広告問題で 「 謝 罪 」。
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2003&d=1205&f=business_1205_002.shtml

トヨタ、レクサスのエンジン出力誇張 を 「 謝 罪 」。
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2005/09/11/20050911000006.html



67 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/29(金) 02:59:10 ID:zgDGKAJO0
さっきケーブルTVで「大空港」ってドラマやってたけど、
普通にクラウンMS60がクラウンMS80に体当たりしてた。
さすがにフレーム構造は頑丈だね。あんなに激しく
ぶつかって、大破はおろかライトすら破損してないもん(笑)
今じゃあ考えられないよね。

ケツに体当たりするな重心が前だからわかるよ。でも
時速30キロぐらいでフロントの横っつらだよ(笑)
それでライトすら破損しないんだから。現行車が
いかにヤカかw

いつ犯罪やテロ、暴動に巻き込まれるか解らない
このご時世、あれぐらい当たりに強い車に乗ってる
ほうが安全だねw


68 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/29(金) 07:13:19 ID:4+rrzxcu0
 ↑
またまた馬鹿発見!!

69 :こすりつけ最高:2009/05/29(金) 08:56:10 ID:y5+5Lqgh0
いやらしい番号GET

70 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/29(金) 12:09:47 ID:zgDGKAJO0
昔のクラウンで体当たりしたら、現行車はラジエターや
足回りまで壊れて走れなくなっちゃうよ。暴走族や
テロリストに襲撃されそうになったら、体当たりして
逃げちゃえばいい。マジで。

71 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/29(金) 12:12:59 ID:zgDGKAJO0
実際当時でも、レパードやBMWでもクラウンに
当てられたらグッシャリ潰れて走れなくなったし、
クラウンの乗員は軽症でも相手が死んだり重症
って事故は多かった。

クラウンが頑丈なのは事実ですよ。

フレーム構造の骨格は伊達じゃない。

72 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/29(金) 15:54:02 ID:jfO1R7Z30
>>60
スバルには

レガシィ
インプレッサ
フォレスター
エクシーガ

しかないです
フォレもエクシーガも去年の衝突実験でTOPクラスの成績だったはず


73 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/31(日) 00:05:15 ID:rrzWBeBI0
トヨタ(笑)の不正は異常

74 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/31(日) 00:10:38 ID:FoCjDtQL0
>フォレもエクシーガも去年の衝突実験でTOPクラスの成績だったはず

それ、どこの試験結果?

75 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/31(日) 00:30:39 ID:pnh5V7+j0
>>74
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/jncap/

恒例の欧州衝突実験もGばっかりだったが、ソースがどこに行ったかわからん。

76 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/31(日) 08:47:41 ID:mz2o+uZf0
労務実態
奴隷制度
カースト制
5年で壊れる設計
闇改修
欠陥隠し
数多い部品の強度不足
GOAという名のプアボディ
ユーザーなめてる態度
驕れるものも久しからず
いずれGMのようになるさ

トヨタ(笑)


77 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/31(日) 09:27:15 ID:6yVoAJu6O
のーぼーるーちゃん!

78 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/01(月) 21:04:53 ID:M2ZLGDaK0
資金繰りに行き詰ってきたから、

【トヨタF1】マシンのパーツが買える 特別セール開催中
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090601-00000003-rps-moto





ついに閉店セールキタ━━━━━━(゚∀゚)━━━━━━ !!!!!

でも、チンポマークの史上最弱チームの部品なんて誰が欲しがるというんだ。




79 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/02(火) 00:12:13 ID:8qQrInDa0
 
国内の新車販売、10カ月連続で減
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1243862888/


5月乗用車、日産前年比6%減で踏ん張ったが
約1,600台差で、4.7%増のホンダに負け
プリ受注絶好調なのに、トヨタ22.9%減ということは
やっぱし、プリで自分の首絞めてる感じみたいだな。

昭和43年の調査開始以来、5月として最低の登録台数を記録wwwwww

売っても売っても・・・・トヨタ(笑) ( ´,_ゝ`) プッ !利薄

80 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/03(水) 21:58:21 ID:DTDRc85j0
Top Safety Picks 2008 やっぱり、プアボディなトヨタ(笑)は危険なんだね。
【Large cars】
Acura RL 2009 models ←レジェンド
Audi A6
Cadillac CTS
Ford Taurus with optional electronic stability control
Lincoln MKS 2009 models
Mercury Sable with optional electronic stability control
Volvo S80
【Midsize cars】
Acura TSX 2009 models ←アコード
Audi A3
Audi A4
Ford Fusion 2009 models with optional electronic stability control
Honda Accord 4-door models ←インスパイア
Mercury Milan 2009 models with optional electronic stability control
Saab 9-3
Subaru Legacy with optional electronic stability control ←レガシィ
Volkswagen Jetta 2009 models
Volkswagen Passat 2009 models
【Midsize convertibles】
Saab 9-3
Volkswagen Eos 2009 models
Volvo C70
【Small cars】
Honda Civic 2009 4-door models with optional electronic stability control ←シビック
Mitsubishi Lancer 2009 models with optional electronic stability control ←ギャランフォルティス
Scion xB
Subaru Impreza with optional electronic stability control ←インプレッサ
Volkswagen Rabbit 2009 4-door models
(後略)
http://www.iihs.org/ratings/tsp_archive.html

81 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/03(水) 23:15:01 ID:480BPS+D0
うわ、スバルはトライベッカまで北米用全車が優秀だな。

関係ないけど、フォレスターってスモールSUVなんだw

82 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/04(木) 01:18:53 ID:UN8wdK7aO
国産車ならば

カンガルーバーつけたSUV車

後部衝突を考えたら、(車種によるが)3列目のシートは一切使わない5人乗り仕様として使ったほうがいいかと思われ



あくまでも安全性の話だから、コーナリング、加速性能の部分は無視。

83 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/04(木) 11:07:01 ID:ui7BcsTJ0
カンガルーバーはデメリットの方が大きいぞ

84 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/04(木) 11:29:03 ID:su0TObVmO
ボルボ

85 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/04(木) 11:30:42 ID:/XaSqEXl0
トヨタ(笑)ってだけで論外

86 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/04(木) 14:46:30 ID:F331AAvU0
トヨタ(笑)は論外っすね。

87 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/05(金) 07:08:51 ID:ihvhnWkj0
トヨタ(笑)のGOAという名のプアボディ


88 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/05(金) 19:57:16 ID:7ikr/OOn0
スクープだろこれは なんで報道されないの?

733 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/11(月) 22:03:56 ID:6HHcZelJ0
プリウス、ハリアー、エスティマ…トヨタ向けで急成長の下請けに材料偽装の疑い 現役社員告発
http://www.mynewsjapan.com/reports/891

まるで食品偽装みたいだな。


89 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/05(金) 21:10:49 ID:YMij3mwU0
トヨタ(笑)のプアボディのCMは、最近タブーになってやらなくなっちゃったよな。

90 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/06(土) 00:00:42 ID:4nJ1/zll0
GOAボディってやっちまった担当者は左遷か更迭されただろ。

91 :てすたろっさ:2009/06/06(土) 00:23:38 ID:9zm1bpEo0
話し変わって悪いけど、俺的に頑丈だと思うのは、クライスラーの300Cっての。この前高速乗ったとき対向車線にちらっと見たけど、トラック(多分2トンはいける。)とぶつかってもぼちぼちだったぜ。







92 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/06(土) 03:47:25 ID:BwU+MXdXO
ここまでのまとめ

チャイナ・コリア車・・・・・・国からして論外
GM・・・・・・会社あぼーん。日本車に負けない水準(故障知らずで、平気で15年以上は乗れる)にでも変貌しないかぎりお先真っ暗
ボルボ・・・・・・GM化してからあんなんなったが、チャイナに吸収されたら死亡フラグ確定

トヨタ・・・・・・ペニスエンブレム+クラス別で安全性差別してるから論外。(他にも数々のクレーム隠蔽工作や、F1での1万円弁当など、業界のA級戦犯な余罪多数)
ダイハツ・・・・・・貧乏だから軽自動車を買う毒舌社長だから論外。 それでなくても、ムーヴは生活に必死ですオーラムンムンだし
スズキ・・・・・・・ワゴンRがもとで生活に必死ですオーラムンムンな奴らを大量生産したからおわってる
スバル・・・・・・・レガシィ、インプレッサは性能や実力以前に、悪い意味で「レースに出たから買いました」「人気があるから買いました」なオーラムンムンで終わってる
日産・・・・・・・・「 カ ク カ ク シ カ ジ カ [゚Д゚] シ カ ク イ キ ュ ー ブ 」とかで生活に必死オーラムンムンなのを大量生産したうえに、
ポルシェで事故起こした社長がマスコミにも被害者にも圧力で黙らせたから終わってる(@昔のニュース板)
本田・・・・・・・高級車を作り出せないならまだしも、ステップワゴンなど生活感必死オーラムンムンな奴らを大量生産した時点で終わってる。今後のインサイトだけは望み有り


他には(・∀・)?

93 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/06(土) 16:43:18 ID:mEk7l6Mq0
デザインが好き&見栄を張りたい
という理由だけでBM3シリーズ(E46)のクーペを購入予定。
衝突安全性はどうなんだろ?

94 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/07(日) 16:18:18 ID:5HGcUnsT0
トヨタ(笑)のプアボディは、欧州でも有名な事です。

http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY
IIHS Crash Test Of Toyota Camry Versus Toyota Yaris

トヨタyaris(日本名Vitz)ヤバい。
助手席に人が乗ってれば確実に死んでる。



95 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/07(日) 21:00:34 ID:1JI9TRrR0
実はかなり潰れやすいトヨタ(笑)のGOAボディ

96 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/07(日) 22:27:33 ID:Atptt9ep0
>>94
IIHS、米国道路安全保険協会が「欧州」(爆笑)

97 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/07(日) 22:49:17 ID:Atptt9ep0
IIHS Crash Test Of Toyota Camry Versus Toyota Yaris
http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY
カムリ→良
ヤリス→不可

IIHS Crash Test Of Honda Accord Versus Honda Fit
http://www.youtube.com/watch?v=NLfK35O91gE
インスパイア→優
フィット→不可

2007-2011 Mercedes-Benz C300 (W204) Vs. 2008-2011 Smart ForTwo IIHS Offset
http://www.youtube.com/watch?v=Lg64wMtl2gQ
Cクラス→優
スマート→不可


結論:とにかくデカイ車に乗れ。小型車は走る棺桶。インスパイア最強。

98 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/07(日) 22:59:32 ID:Atptt9ep0
小型乗用車と中大型乗用車との衝突実験レポ
どれも小型車の結果は凄惨たるもの

IIHS Status Report, Vol. 44, No. 4, April 14, 2009
http://www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4404.pdf

Crashtest Gros gegen Klein
http://www.adac.de/Tests/Crash_Tests/gross_vs_klein/default.asp

コンパティビリティの試験法に関する研究
http://www.ntsel.go.jp/ronbun/happyoukai/13files/compatibility.pdf

正面衝突時の車両相互の特性が乗員傷害に 及ぼす影響に関する研究
http://www.ntsel.go.jp/houkoku/files3/impact.pdf

99 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/08(月) 00:24:40 ID:A3u2CTl30
>>96
それ以前に欧州で初代ヴィッツが酷い結果出しているんだけれど。

100 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/08(月) 09:09:50 ID:eTdMEniM0
>>99
>>38,46のコピペのことだと思うけどこれ、10年以上前の話なんだぜ


AutoBild 32/1999 (1999年8月13日)
表題「Ganz schon angeeckt」

99年度JNCAP 緊急報告
99年3月25日 「東富士トヨタ研究所にて」
http://web.archive.org/web/20050907054020/http://dunejp.com/sk/forum/jncap/jncap.html

101 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/08(月) 16:47:38 ID:VnRacH4u0
>>97
スマートでも酷い結果だな・・・
Eクラスとぶつけて安全性確認してるんじゃなかったのか?

102 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/08(月) 21:27:25 ID:TCU2DLaq0
雑誌・新聞名: AutoBild 32/1999(08月13日)
タイトル:Ganz schon angeeckt ( すごい衝突/すごくご機嫌をそこねる)
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
スモールカー・クラッシュテスト: 64km/h の衝突結果は?

車の世界は狂っている。現在ではスモールカーの方が、大きな車よりも安全になっている。
というのも、出来立てのスモールカーを中古のミドルクラス車と比較すると、
スモールカーの方が剛性が強く、抑止システム(ベルト) が益々効率的になっているからだ。

にもかかわらず自動車メーカーは(神経)過敏になっている。ヨーロッパでは絶えず、
全クラスのクラッシュテストが行われ、本誌と TUV ラインランドが共同してスモールカーの
クラッシュテストを行うという報も気になるからだ。というのも、本誌テストでは
スモールカーに荷物が積まれ、後部座席にもダミーが乗る。こうしなければ、後部座席乗員の
延命チャンスが計算できるという考慮からである。

それゆえ、本誌の99年度スモールカー・クラッシュテストに対しメーカーが非常に消極的で
あったのも当然である。だがトヨタは別であった。二人の日本人エンジニアが本誌テスト前に
自信をもって同社のテスト結果を本誌に提出した。「AutoBild のクラッシュテストは全く
不要だ。(自分たちの) ビデオがそれを証拠だてている」が同社のメッセージであった。

(ビデオの) 第一印象は素晴らしかった。トヨタは Yaris のために宿題をうまくやりとげた。
ボディーは模範的に折れ曲がり、エアバックも適時に点火した。ベルト・システムは完璧に
稼働し、身体への負荷も僅かで、ドライバー側のドアも簡単に開けられた... 。

だが、TUV ラインランドのクラッシュ・コースで明らかになった現実は違っていた。
本誌は、(他のモデル同様) 無作為抽出した車を成形可能なアルミ・バリアに 64 km/hの車速で
ぶつけるテスト( ドライバー側 40% オフセット) を実施した。

劇的な最後を伴う、非常に短いドライブだ。このテストで Yarisのボディーがつぶれ、
エンジニアの顔も歪んだ。以下、車の世界の出来事をお読み頂き、ご機嫌をそこねたメーカー、
喜んだメーカーが誰だかご覧願いたい。

103 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/08(月) 21:28:31 ID:TCU2DLaq0
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
 エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

104 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/08(月) 21:29:30 ID:TCU2DLaq0
ダイハツ・クオレ

6年前に最初のクオレのクラッシュテストを行った時の本誌のレジュメは: 「どん底」であった。
今回の真新しい( 全長 3.41 m の) クオレに対する評価は当時ほど過酷ではないが、だがこの車の
クラッシュ挙動が説得力をもつようになったわけでは全くない。乗員室が大きく曲がり、 A-ピラーが
6.5cm ドライバー方向に移動し、ウインド・フレーム、ルーフが上方に押し曲げられた。同時に
B-ピラーの上部が折れ曲がった。

外側からの大きな衝撃により、インパネが 14.8cm 室内に進入し、ハンドルも 11.3 cm室内に入り込んだ。
安全性リザーブはすべて使い果たされ、ドライバー・ダミーは歪んだシートの側面にひっかかっていた。
エアバックが装備されているのに、頭部、胸部の負荷数値は高く、現実の事故では重傷につながると
考えられる。後部座席ダミーの状況はもっとひどく、上半身がずっと前方にはじき飛ばされ、
フロント・シート背もたれを押しつけ、胸部が脚にぶつかっていた。ほぼ同時にトランクルームから
18 kgの木製ブロックが(分離式)背もたれにぶつかり、(西部劇の酒場のドアを開けるように)両側に開いた。
(背もたれの) 固定部が破壊されていた。

【写真説明】
○フロントエンドの押しつぶされた部分は 28.6cmだけだった。それ以降は剛性が強く、アルミ・バリアが
 スティールの車台まで進入していた。
○揺れ返しで、ダミーの頭部が外側のドア方向に回転し、最後に後部ピラーにぶつかった。
 本当の事故では側面ウインド・ガラスが割れて、負傷リスクが増大すると予想される。
○荷物の衝撃が非常に強力で、(後部座席背もたれの) 床固定部が破壊された。
○右ひざがステアリングコラムの被膜部を破壊。鋭い端面による負傷の危険。


105 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/08(月) 21:30:14 ID:TCU2DLaq0
ホンダ・ロゴ

設計的には、今回テストした日本車三台の中で一番古い車である。というのも、ドイツで上市される
三年前から日本の道路を走っているからだ。このため、「この車は現行のクラッシュ要件を
満たせるだろうか?」という疑問がわいたが、このクラッシュテストで、こうした疑問は全くなくなった。
戦車のようにアルミ・ブロックを押しつぶし、フロントエンドが約 50 cm押しつぶされたからだ。

乗員室は衝突の衝撃に予想に反して良く耐え、延命空間が保持された。
A-ピラーの後部移動はたった 2.5cm。ドライバー側ドアは容易に手で開けられた。ダミーはおとなしく
自分の席にとどまり、インパネ、ハンドルもほとんどそのままの位置を保った。
パネルの一部が剥がれ、鋭い端面が露出した箇所もあったが、ベルトテンショナー及びベルト力リミター(前)
のお陰で、ダミー負荷値も限界内にとどまっていた。危険領域(赤い数値)に入った(ダミー)測定部位は
皆無であった。それでもペダル類が 10.7cm 室内に進入した。特にブレーキ・ペダルが大きく曲がり、
弓なりになって脚にぶつかる危険があった。

【写真説明】
○背もたれについたカラーが後部座席ダミーの膝が激しくぶつかった跡を残している。
 助手席側に乗員が乗っていたら、背中に苦痛を伴う衝撃が加わった所である。
○ロゴはタフガイ。ウインドピラーも、ドア・シルも変形していない。後部座席ダミーが、ベルトを
 装着しているのに、後部座席背もたれにぶつかっている様子が見える。
○原形をとどめないほど変形。フロントエンドは広い面積にわたり対抗車のエネルギーを
 受けとめるように設計されている。衝突の結果、脚スペースが 30 % 縮小した。

106 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/08(月) 21:32:07 ID:TCU2DLaq0
トヨタのコメント
Yaris がこのクラスの安全性でトップレベルに達成していることを確信しているのでテスト結果に
驚いている。特に、ボディーの若干の変形箇所及び個々のダミー数値が自社テスト結果と食い違っている。
万一、設計変更が必要であることが分かった場合には、なるべく早期に量産に組み入れる。

ダイハツのコメント
ニュー・クオレの乗員室は旧モデルに比べずっと剛性を強くとり、大きなクルマとの比較にも
耐えられるものである。クラッシュ後に重要なのは、同乗者が避難出来、外からの救助が出来ることだが、
(クオレでは)ドライバー側のドアを開け、問題なく出来る。



107 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/08(月) 21:34:15 ID:TCU2DLaq0
結論


トヨタは、衝突テストを特別なクルマで実施することを望む企業である。

量産車の抜き打ちテストでなければ、信用に値しない。



108 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/09(火) 07:08:01 ID:QdQlcCWn0
トヨタ(笑)は、全く信用できない。
実態は、どうしようもないプアなボディということでした。

109 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/09(火) 18:40:51 ID:AvCymAvc0
NCAPは量産車の抜き打ちテストだぞ一応。
売れ筋の世界戦略車なんか日、米、豪、欧州の5機関でテストされるんだから、
都合よく誤魔化したりすることなんかまず無理。

110 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/09(火) 19:42:20 ID:NkVQDECfO
>>109

豊田ヤリス(ヴィッツ)あたりの件を外してかんがえたとしても、

あれだけの多数のクレーム隠し、隠蔽工作、ドライバーがぬるぽ

F1での弁当に1万円、しかも、帰りはスカトロバス、野グソ放尿の団体様続出、おまけに、それらの実態を揉み消して

地元界隈の会社とかでは豊田車でないと仕事を干されるような屯珍漢なパワーゲーム

で、とどめは、工場界隈のブラジリアをアメリカ海兵隊も真っ青な薄給でこき使い、リストラでバイオハザードのゾンビ状態大量生産にした現実

で、MT車社会を撲滅しつつAT車社会を誘導どころか、車は3〜5年程度で買い替えはあたりまえな社会化への誘導。実際の車内部は飽きやすい構造(品質の話でなく)・・・・・・


これだけでも、どこぞのフロント企業も真っ青なブラック企業として、お咎め充分さ。

111 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/06/09(火) 20:03:57 ID:Df50lEcJ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>102 ホンダがまだロゴ売ってるって随分前だなと思ったら10年前の資料かよw
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
それよりさらに6年前のダイハツクオーレ(要は欧州仕様のミラ)に
法定の安全基準を満たす以上の何を期待しようっていうんだw

112 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/09(火) 20:29:23 ID:AvCymAvc0
>>110
俺もアンチヨタだけど、そういうのは他スレでやればいいじゃん。

衝突安全性に関したらトヨタより日産の方が酷いような気がする。
ANCAPでマーチは星3つ、E25キャラバンなんて星1つだぞ・・・。

☆☆☆★★Nissan Micra
http://www.ancap.com.au/results/303/

☆★★★★Nissan Urvan (E25)
http://www.ancap.com.au/results/321/

113 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/09(火) 20:50:41 ID:vvEj5SGy0
トヨタ(笑)のプアボディさには、笑しか出てきませんね。

114 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/09(火) 21:50:00 ID:AvCymAvc0
ANCAPを受けたトヨタ車の中で一番成績が悪かったハイエース。(これ以外の現行販売車種は4〜5つ星)

☆☆☆★★Toyota Hiace
http://www.ancap.com.au/results/176/


で、このハイエースと同程度、もしくはそれ以下の安全性しかない国産車がこれだけあるのだが・・・。

☆☆☆★★Mitsubishi Lancer
http://www.ancap.com.au/results/105/
☆☆☆★★Mitsubishi Colt
http://www.ancap.com.au/results/194/
☆★★★★Mitsubishi Express
http://www.ancap.com.au/results/218/
☆☆☆★★Nissan Micra
http://www.ancap.com.au/results/303/
☆★★★★Nissan Urvan (E25)
http://www.ancap.com.au/results/321/

(ちなみにホンダ、スバル、マツダのANCAP試験済み現行販売車種は全て4〜5つ星)

115 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/09(火) 23:39:52 ID:8MgsB3uP0
トヨタ(笑)のプアボディに、
欠陥エアバッグってのも、
標準装備だったからな。

開かないとか、遅れて開くとか。。。。

116 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/09(火) 23:43:21 ID:ec0DOqbn0
一部の車に搭載されてたと聞く、5秒遅れて開くエアバッグだっけ?さすがに冗談だろ。
ほかに、思いっきり踏み込んだら一秒後にブレーキが効き出すABSとかもなんか効いたけど、そんなことなかったし冗談だろうな。

117 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/10(水) 07:08:58 ID:cAwrnF550
>>116
本当です。

しかも、欠陥エアバッグをしりつつも、直さないとトヨタ(笑)は言い放った。

118 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/10(水) 08:15:09 ID:OiBJKND40
欧州で発覚した事実。初代ヴィッツの酷い衝突安全性
 
トヨタ(笑) Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
 エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

 塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)

やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。

119 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/10(水) 08:17:51 ID:OiBJKND40
トヨタ(笑)、米国でスポーツ車「サイオン tC」3万台をリコール=エアバッグに不具合
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2624380/detail

衝撃で開かないRAV4やランクルのエアバッグと正反対のパターンだな、ドア閉めた衝撃で
エアバッグが膨らむとはさすがpoorだな !
トヨタ(笑)のなんちゃってエアバッグ !

「トヨタのエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

飾りぢゃないのよ〜♪
エアバッグは〜はっはぁ〜♪♪
 

120 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/10(水) 09:56:26 ID:Yubp1BVb0
恐ろしい欠陥トヨタ(笑)の現実だ。

121 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/10(水) 19:35:48 ID:G1nmcXSz0
欠陥車日本一
欠陥隠し日本一
トヨタ(笑)

122 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/10(水) 23:14:17 ID:DNCPJA2cO
>>93


1シリーズ買うとしても、トヨタの3ナンバー車選ぶよりはずっとマシ






素直な気持ちで自信もっていいぞ♪(・∀・)

123 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/11(木) 23:28:56 ID:upkKv8cT0
>>114
星の色遣い逆にしろよな

124 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/11(木) 23:54:01 ID:FDD5YE210
一般に△が正で、▲が負だからあながち間違ってはいない

125 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/12(金) 00:33:14 ID:/m7V+FIp0
>>114
黒星いらんだろ・・・。
丁寧にしようとしたのか、わかりにくくなって意味なさす

126 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/12(金) 01:15:23 ID:fxV6NQht0
>>114
俺が見やすくしてやんよ

☆☆☆  Toyota Hiace
http://www.ancap.com.au/results/176/

☆☆☆  Mitsubishi Lancer
http://www.ancap.com.au/results/105/
☆☆☆  Mitsubishi Colt
http://www.ancap.com.au/results/194/
☆     Mitsubishi Express
http://www.ancap.com.au/results/218/

☆☆☆  Nissan Micra
http://www.ancap.com.au/results/303/
☆     Nissan Urvan (E25)
http://www.ancap.com.au/results/321/

127 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/12(金) 08:51:09 ID:Uv6BIzwyO
ベンツ.GL/MLクラス
BWM.Xシリーズ
ボルボ.XCシリーズ
VW..トゥアレグ
ポルポル.カイエン

脱輪・・パジェロ
スカトロF1・ランドクルーザー

こんなとこだろうな

128 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/13(土) 22:53:17 ID:dPxi4TIn0
トヨタ(笑)は危険な欠陥車ってことか。

129 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/14(日) 01:27:04 ID:6WMcxF7g0
トヨタ(笑)のプアボディw

130 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/14(日) 02:33:50 ID:52aE3PJ70
トヨタ嫌いが沸いてるけど、「トヨタ(笑)はプアボディw」しかいってなくてわろた。

だけど確かにトヨタのボディは弱い。俺の車のドア薄すぎ。

131 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/06/14(日) 05:41:32 ID:UJifriO70
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>130 まあ薄いだけなら別にいいかもしれないぜ
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
薄くても必要十分以上に安全性能が出るのであれば無駄に重くならないし。
最低なのは厚いのに生存空間確保できない場合。

132 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/14(日) 07:03:49 ID:mpXuiTYH0
G脆弱なボディがばれてしまってから、OAくださいって言わなくなったよなw

133 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/15(月) 07:13:31 ID:f3MJ67oP0
トヨタ(笑)は、ゴアって一切いわなくなったなぁ。

134 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/15(月) 19:59:44 ID:QXCPF/0J0
誇大広告だったのが、ばれてしまって言えなくなったんでしょう。

135 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/16(火) 07:14:28 ID:S3E/jH6u0
トヨタ(笑)のプアボディwwwwwwwwwwwwwww

136 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/16(火) 19:17:15 ID:vXdxO/ny0
折れ折れ詐欺のトヨタ(笑)

137 :故障しらずの高級車:2009/06/16(火) 21:05:51 ID:X3VetUN40
右折可の信号で直進赤の時、110クラウンセダン(2.8リッター)で
直進してきた新型プリウソと衝突しました。プリウスはエアバッグが開いて
エンジンだかモーターだかのブロックが脱落するほど大破。こっちは
バンパーやグリルの軽微な破損。

プリウスのオーナーはエアバッグの衝撃で脳震盪を起こしたのか、前後の
記憶が無いようで、意味不明なことを口走っていた。


138 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/16(火) 21:16:04 ID:Zs5s5Mk90
軽いスターレットとかヤバそう・・・

139 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/16(火) 23:45:03 ID:x1FhvFyp0
トヨタ(笑)は、脆弱なボディだからダメだよ。

140 :故障しらずの高級車:2009/06/16(火) 23:53:04 ID:X3VetUN40
最近はそうかもな。初代アリストやセプターあたりまでは良かった。
でも、比較的最近のでブレビスは好き。

141 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/06/17(水) 00:48:56 ID:04lJZ8XN0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>137 そりゃまあフレームクラウンはジムニーみたいなもんだと思ったほうがw
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
頭打って記憶が曖昧なんだか「ばかな!最新型なのに旧車に当たり負けだと!」で精神崩壊したのかw

142 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/17(水) 01:03:27 ID:LGLjCuGy0
>>137
>プリウスのオーナーはエアバッグの衝撃で脳震盪を起こしたのか、前後の
>記憶が無いようで、意味不明なことを口走っていた。
ショックを受けたときは軽く記憶喪失起こすよ。伝達細胞が伝達中に刺激受けると浅い記憶が消失する。
いたって正常。


143 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/17(水) 17:13:14 ID:aQ5bPGs10
トヨタ(笑)のプアボディは歪易いし、エアバッグも
まともに開かない欠陥品が多いという事実。

144 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/17(水) 21:39:19 ID:ElMwDgeY0
運転者だけじゃなく同乗者までもが危険にさらされるトヨタ(笑)車

145 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/17(水) 21:47:05 ID:a0ZMOqLv0
ロールスロイスのファントムは衝突安全性が高そうだな。
まず、用心されて衝突してこないしな。

146 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/17(水) 21:59:06 ID:1NGJXzJJO
トリプルエーのトヨタだろ

147 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/17(水) 22:01:39 ID:LGLjCuGy0
エアバッグがまともに開かなくても俺には関係ないわ。
トヨタ車には乗ってないしね。
そもそも製品としてみた場合、いろいろとちゃち過ぎて製造職の人間には敬遠されそうに思うんだけど。
コストカットしすぎ感ある。

148 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/17(水) 23:21:31 ID:AcHjDeQs0
トヨタ(笑)は、脆弱なボディがばれてしまってから、GOAくださいって言わなくなったよな〜

149 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/18(木) 00:45:45 ID:Zro4BsXM0
インプレッサWRCの衝突試験w

http://www.youtube.com/watch?v=fc8XhYxc310&feature=related


150 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/18(木) 07:04:14 ID:PmWApUVw0
トヨタ(笑)車だけはどれも危険杉!

151 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/18(木) 08:55:09 ID:O9ruD9c60
プアボディのトヨタ(笑)

152 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/18(木) 16:15:53 ID:KBjZqrvo0
自分が買わなきゃいいだけじゃん?

153 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 00:09:23 ID:L7F25U900
「sage」てる奴らは在日朝鮮人wwwwwwwwww

154 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 07:15:20 ID:3eeslCDD0
買ってはいけないメーカー
脆弱なボディのトヨタ(笑)

155 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 08:10:03 ID:Lnjso7gW0
羊頭狗肉商売を繰り返してきたトヨタ(笑)に衝突安全性を求める方が間違い。

156 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 12:22:38 ID:ZpCVOqEe0
トヨタがダメなのはわかったから安全性の高い車種の話しようぜ

157 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 12:56:14 ID:1R9/xNpe0
レクサスRX
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=573

日産スカイラインクロスオーバー
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=897

日産ムラーノ
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=911

158 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 12:59:25 ID:1R9/xNpe0
ホンダCR-V
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=307

ホンダエレメント
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=319

三菱アウトランダー
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=386

スバルフォレスター
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=330

トヨタRAV4
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=403


159 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 13:05:12 ID:1R9/xNpe0
レクサスRX
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=573

日産スカイラインクロスオーバー
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=627

日産ムラーノ
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=380



160 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 13:11:51 ID:1R9/xNpe0
ホンダフィット
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=593

トヨタカローラ
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=305

スバルインプレッサ
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=593

三菱ギャランフォルティス
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=354

ホンダシビック
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=300

161 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 13:16:01 ID:1R9/xNpe0
スバルレガシィ
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=358

ホンダインスパイア
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=276

ホンダアコード
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=460

ホンダレジェンド
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=405

162 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 13:16:55 ID:1R9/xNpe0
>>158-161
以上、Top Safety Picks 2009でした

163 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/19(金) 20:17:22 ID:WHO1L5W20
全く剥けない皮被り真性包茎陰茎( ^ิ౪^ิ)TOYOTA
脆弱なボディのトヨタ(笑)は危険極まりない。

164 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/20(土) 09:02:06 ID:doASsoGU0
トヨタ(笑)は、ボディが潰れやすく、なんちゃってエアバッグで危険。

165 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/20(土) 21:12:40 ID:U/WWJFtg0
またまたま、コンビにに突っ込んだのはトヨタ(笑)

愛知・刈谷市のコンビニに乗用車突っ込む 20歳男性「アクセルとブレーキ間違えた」

愛知・刈谷市のコンビニエンスストアに乗用車が突っ込んだ。事故直後の様子をカメラがとらえた。
20日午前11時ごろ、刈谷市場割町のコンビニに乗用車が突っ込んだ。
車が突っ込んだ衝撃で 店内は割れたガラスや商品で散乱した。
この事故で、店の出入り口横の窓ガラスが2枚割れるなどしたが、けが人はいなかった。
運転していた男性(20)は、「アクセルとブレーキを踏み間違えた」などと話していて、
警察は運転操作のミスが事故の原因とみて調べている。

(06/20 18:06 東海テレビ)
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00157567.html
http://www.fnn-news.com/news/jpg/sn2009062002_50.jpg

これはDQNのトヨタ(笑)のbBですね !!

166 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/20(土) 22:17:18 ID:U/WWJFtg0

▼ トヨタ(笑)がクルマ好きに嫌われる理由 13▼
http://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1186528531/

167 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/20(土) 22:53:21 ID:U/WWJFtg0

【社会/車】「ドライブレコーダー、トヨタ全車に」--遺族の会がトヨタの株主総会で要請へ [06/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1245307857/

やはり、元トヨタ(笑)車のユーザーも、欠陥車であったから、トヨタ(笑)車は危険過ぎるという認識なんだ。


F1も、市販車も、命に関わる重大な欠陥の恐怖を味わうという事だ。

168 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/20(土) 22:58:33 ID:CSA3vszy0
ソースを読んでその書き込みなら、日本語力がキモカワな状態だな。

169 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/20(土) 23:19:42 ID:gs5UDKg50
なんだか知らんがよっぽどトヨタが嫌いなんだな

170 :ガウディ君:2009/06/20(土) 23:20:15 ID:vNH1FQwR0
とゆーわけで、俺の中での安全車を集めてみた。

•ボルボXCシリーズ
•アウディQ7
•リンカーンナビゲーター
•ランクル(※もちろん200)

   そして、栄えある第1位は…(つーかランキングかよ。)
       
      くらいすらーの300C!!!

※(独断と偏見。)
    まぁこんなモンだわ


171 :名無しさん@そうだドライブに行こう!:2009/06/20(土) 23:42:37 ID:vNH1FQwR0
wwwwwwwwwなwwwwwwwwるwwwwwwほwwwwwwwwwどwwwwwwwねwwwwwwwww
300Cは、確かにすごい

172 :名無しさん@そうだドライブに行こう!:2009/06/20(土) 23:43:20 ID:vNH1FQwR0
wwwwwwwwwなwwwwwwwwるwwwwwwほwwwwwwwwwどwwwwwwwねwwwwwwwww
300Cは、確かにすごい

173 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/21(日) 00:20:14 ID:Vhr31kie0
トヨタ(笑)の死に急ぐ脆弱なボディは無い罠wwwwwww

174 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/21(日) 09:09:12 ID:PiM9qAWv0
命に関わる欠陥が多発し危険な車が多いのは、間違いなくトヨタ(笑)

175 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 07:09:37 ID:iN+Q3itc0
プアなボディで死に急ぐトヨタ(笑)
エアバッグも飾りです。

176 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 10:33:30 ID:ULbtV6nO0
遅れて開く、僅かな振動で開く。

トヨタ(笑)のエアバッグは、過去から欠陥だらけ。

177 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 10:56:35 ID:RME5Q3c/0
>>169
客観的な判断ができるならこのスレはそもそも必要ないからな。
公的な機関がいくつもある訳だし。

178 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 20:34:53 ID:+SRorJxR0
元教え子男子らに「裸の映像送れ」と強要した小学校教諭を逮捕 「若い男の子が好きだった」
http://sankei.jp.msn.com/affairs/crime/090622/crm0906221253020-n1.htm

↑こいつの車がトヨタ( ^ิ౪^ิ)パッソ(笑)


179 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 21:25:11 ID:iJH3s7Tw0
俺なんて車から降りてドア閉めようとして横のマークXジオのドアをケツで押しちゃったら、マークXジオのドア““ペコッ””って一
瞬へこんだんだぜ 俺メタボでねぇのにww

180 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/22(月) 23:22:51 ID:SJcGQaRC0
脆弱なプアボディは、トヨタ(笑)の仕様w

181 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/23(火) 07:13:48 ID:AQBPojGn0
新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
 =バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
 ↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
 =カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
 ↓
衝突実験のパターンが読めてくると、ギリギリまで軽量化する
 =NCV(ニューセンチュリーバリュー)カローラ系、ヴィッツ等


トヨタ(笑)には、潰れ易い危険な車が多いんです。

182 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/23(火) 23:07:48 ID:srUrk7A70
>側突実験が義務付けられた1994年あたりから


この時点でガセ丸出しw

183 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/23(火) 23:39:27 ID:fBUf4OhN0
つーか衝突実験にパターンも糞もあるかよ

184 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/24(水) 21:25:08 ID:ZnNJ7oRu0
(゚U゚)プアボディは酷すぎるしな。

185 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/24(水) 21:27:41 ID:ZnNJ7oRu0
GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)



186 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/06/24(水) 22:05:57 ID:r+Dgm6Ab0
 |  | ∧
 |_|Д゚) AE100カローラはドイツの雑誌のテストで結構褒められてたのを覚えてるな
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
キーシリンダーの位置が悪くてヒザに要らない怪我をする、という点は指摘されてたけど
それ以外は比較的高いレベルの安全性を確保していると評されていた

>>183
あることはあるというか、まあ「試験項目で測られる内容に不要な部分の骨は抜く」
「乗員傷害値にカウントされない部分の生存空間とか減速度とかはあえて無視
(代わりに軽量化とか、乗員傷害値に重要な箇所の減速度を減らすための衝撃吸収構造体として使う)
ていう作り方は可能ではある
#下肢傷害や救出性を一切カウントしてなかった初期の自動車アセスメントで、トヨタじゃない別のメーカーのクルマが
足元の変形物凄いしドアが外にめくれてるのに満点、という不可解な結果を大量生産したこともある

187 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/24(水) 22:29:57 ID:cdmyVui70
カローラって案外悪くないんだな

カローラアクシオ
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/toyota/cololla.html
海外仕様
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=305
http://www.euroncap.com/tests/toyota_corolla_2007/285.aspx
http://www.ancap.com.au/results/200/

カローラルミオン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h20/toyota/corollarumion.html
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=590

188 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 00:14:24 ID:v7Jgb9eJ0

そういや最近トヨタのCMでGOAって言わなくなったな
やめたからか?
そもそもインチキな誇大広告だったからじやないの?




189 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 17:17:00 ID:l7ZQjva30
>>188
いい加減今更なネタに「そういや」なんて思い出したように言っても面白くない。
「やめたからか?」って、当然だろ。
かな入力よりローマ字入力のほうが覚えるの楽だぞ。

190 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 18:12:43 ID:g/alwJ7q0
前面、側面衝突の実験データはあるが、
後方衝突のデータはどこかにあるのか?


191 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 18:30:54 ID:U/5meZ+c0
後方衝突なんてリアルではまずありえないから、実験する必要なし。

192 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 18:38:50 ID:BETpVrC10
まさか後方衝突ってバックして突っ込むとでも思ってんじゃないだろうな?

193 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/06/25(木) 20:11:37 ID:ivs9SdUh0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>187 「自動車先進国」だけに絞っても「全世界合計」でも
 | F|[|lllll])  やっぱり一番出るセグメントだからとりわけ気合いを入れなきゃいけない面はあるでしょうね
 | ̄|∧| 〜♪ <カローラとかシビックあたりのクラス
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
日産の「何故ティーダは世界で一番売れる『日産車』なのか」みたいなもんで。
先進国では大衆車だし発展途上国では「特権階級以外のマイカー族が現実的に乗れるクラスの高級車」
(日本でいえば昔のマークIIやローレル、あるいはクラウンやセドリックあたりって感覚)だろうし

>>192
側面衝突と同じで規定重量の台車を後ろから突っ込ませるんだよね。

194 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 21:21:54 ID:NyZ4fRF30
>>191

いや、トヨタ(笑)車は、燃料が漏れやすいからかなり危険だぜ。

195 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 21:54:20 ID:OnjWvcLmO
>>191

つ『多重衝突事故』
つ『かまほり事故』


196 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 22:14:46 ID:dTRraaK30
>>188
日産は「ゾーンボディ」を、
ホンダは「G-CON」を、
三菱は「RISE」を、
マツダは「マグマ」を、
ダイハツは「TAF」を、
スバルは「TECT」を、
スバルは「クラッシュセイフボディ」を
それぞれCMで全く言ってないのは、
これらも全部インチキだったのですねw

197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 22:56:28 ID:Yev3N5V/0
GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)



198 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 23:21:00 ID:Yev3N5V/0
トヨタ(笑)のプアボディはガチ !

199 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/25(木) 23:58:24 ID:85qhu3mw0
>>190-194
アメリカの後面衝突基準は世界一厳しいよ。
80km/hの高速度で、デフォーマブルバリア(1360kg)を70%オフセット衝突させでも
燃料漏れが起こらないことをNHTSAが全車種に義務付けている。(FMVSS 301)

200 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 00:18:54 ID:NdGFkGTX0
>>199
それ、現実離れしているから、欧州組からも文句言われている。

201 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/06/26(金) 00:41:54 ID:IFO/iK3B0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>200 いやアメリカじゃ多分ちっとも現実離れしてないどころか
 | F|[|lllll])  むしろ不十分ですらあるんじゃないのかとw
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
日本でいえばクラウンセダンとかタクシーセドリックにあたるやつが
ttp://www.four-pillars.co.jp/qlclineup/mercury_gmarquis.php
ttp://www.four-pillars.co.jp/qlclineup/mercury_gmarquis.html
↑コレだからなぁw

202 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/06/26(金) 00:44:13 ID:IFO/iK3B0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>196 まあ「衝撃吸収アコーディオンボディ」とか
 | F|[|lllll])  「フロント安全合わせガラス」とかいうのが安全の象徴だった時代とてあるものさ
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
当たり前になっちゃったものはわざわざ言われなくなっていく

203 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 20:48:29 ID:ORWx703/0
後方衝突は追突されること、十分にあり得る
むしろ、前面衝突よりも起こりやすいかもしれない

2ボックスタイプや3列シートのバンに具合悪いからやらないのか?


204 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 20:55:33 ID:QDHGma8e0
トヨタ(笑)車は潰れて燃えて死にそうだからなw

205 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 21:24:55 ID:ORWx703/0
今、はやりのプリウスやインサイトだが、
追突されたら、電池が飛んで来て、圧死ってことはないだろうな?

ボルトor溶接でしっかり固定されてるはずだから大丈夫か


206 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 23:26:50 ID:0598z4+y0
水没すれば感電死のリスク
潰れれば、乗っている人間も、救急隊員も感電死のリスク
燃料への発火リスクも高いと思われる。

207 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/26(金) 23:30:28 ID:NdGFkGTX0
なんという情弱、というか科学DQN。。

208 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 10:51:48 ID:jb7Q0guK0
プアボディなトヨタ(笑)車は危険というイメージが定着しています。

209 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 12:26:35 ID:7lJVRbJ30
「sage」ている時点でほぼ間違いなくトヨタ(笑)工作員w

210 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 12:55:58 ID:BaOADbO00
最近、フォレスターの試験結果に驚いている。
スバル結構強い?

211 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 13:26:06 ID:sPQAM9tV0
ルーフ強度試験でもフォレスターは成績優秀だね
CR-Vとフォード・エスケープは意外と弱い
http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?58

212 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 13:29:49 ID:BaOADbO00
>>211
レスありがとう。
セカンドカー検討中で、
CR-Vかなり候補にあげてたんだけど、
そのルーフ試験をみてちょっと萎えた。

偶然かもしれないけど、
スバルのボディはいいかも。
ティグアンもいいよね。

エレメントは高いのに、
CR-Vがダメなのか謎(笑)

なんで屋根を調べだしたかっていうと、
クロスロードも検討したけど、
どうもルーフ強度が弱く、キャリアに制限があるみたい。

ホンダに頑張って欲しいのだけど。


213 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 14:45:48 ID:XuxAlKkh0
「sage」ている時点でほぼ間違いなくトヨタ(笑)工作員w

214 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 14:55:50 ID:K5G/4CwL0
>衝突安全性が高いメーカー・車を語れ!!

輸出仕様と国内仕様では補強などの部分で若干の違いがある。



215 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 16:02:30 ID:sPQAM9tV0
>>212
やっぱり国産小型SUVの中ではフォレスターが一番優秀だと思うよ。
どのテストでも最高評価だし。
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/b01_028.html
http://www.ancap.com.au/results/257/
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=330
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7479

216 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/27(土) 17:54:14 ID:qTcaqKr60
真っ先に、トヨタ(笑)車は候補から外れます。

217 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/28(日) 06:34:01 ID:rWlii08o0
とりあえずクロスロードは性能がハッタリで利用価値がないからやめておけ。

218 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/28(日) 23:55:04 ID:L5kSKpil0
トヨタ(笑)はプアボディだから、やめとけwwwwwwwwwwwwww

219 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 08:49:50 ID:RF+CuLD+0
トヨタ(笑)では潰れて死にたくは無い支那製エンジン。

220 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 08:58:20 ID:WDB31nWnO
海外一流メーカーと日本メーカーじゃ安全性についての考え方が違う。

221 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 10:24:01 ID:kOjDLPD9O
>>220

素人にも解りやすい具体例おながいします

222 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 15:30:04 ID:RF+CuLD+0
>>220
分かりやすく言えば
トヨタ(笑)は糞ってことだよ。

223 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/29(月) 20:53:49 ID:3AvALd8L0
トヨタ(笑)車は、脆弱なボディで危険。
銭儲け第一主義のトヨタ(笑)は買うな。

224 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 00:34:41 ID:6rVmWvyb0
828 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/30(火) 21:58:34 ID:wkJhfxeb0
おや、20セルシオも車軸折れですか?
ttp://www.sankei-kansai.com/2009/06/30/20090630-011748.php

しっかし、長田区で中古セルシオといえば在チョンだろうなあ


829 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/06/30(火) 23:24:02 ID:N9UzvbT00
>>828
やっぱりあったかw車軸折れまでは知らなかったが。

http://www.asahi.com/national/update/0630/OSK200906300063.html
http://www.kobe-np.co.jp/news/jiken/0002075295.shtml

神戸新聞夕刊ではチンコマークがしっかり写ってたのになぁ…
産経とは事故直前の車の様子の表現が違うのも気になるところ。

神戸)
>現場近くで車を止めて焼き鳥を売っていた男性(27)は、運転していた女性を車内から救出。
>「車は『キュキュキュ』と音を立ててタイヤが空回りしたような感じで店に突っ込み『ガッシャーン』と大きな音がした」と驚いた様子だった。
産経)
>近くに住む男性会社員(60)は「車は後輪のタイヤが外れそうな状態で、低速で蛇行しながら店に近づき、
>ドーンという音がしてぶつかった」と話していた。

交差点を脇道から突っ込んできたところで中央分離帯に後輪を引っ掛けてコントロールを失って特攻
ってところだろうな。酒気帯びみたいだし。


225 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 01:04:19 ID:qIfeaBeC0
酷い提灯記事発見。

アウディ A4 と Q5、4つの試験で高い安全性能を証明
http://response.jp/issue/2009/0630/article126672_1.html

> アウディは過去、『A3』、『A4』、『A6』、『Q7』で「Top Safety Pick」評価を獲得しており、今回が5回目となる。
> 5回の「Top Safety Pick」を獲得した会社は、アウディが世界初となる。
 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

Top Safety Pickなんてアキュラ5台にホンダが8台、
トヨタでもレクサス・サイオン含んで10台受賞してるんだけど。
http://www.iihs.org/ratings/default.aspx

226 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 10:11:56 ID:XHcIiVcT0
>>225
スバルは4車種だけど各車毎回のように受賞しているけどなw

227 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 16:08:39 ID:6W661fM/O
実際のところ、追突されたりとか、多重衝突に巻き込まれても大丈夫な車種はどれなんよ? 


5、7ナンバー、4〜5人乗りあたりの車種で知りたいわけだが・・・

228 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 20:03:17 ID:qIfeaBeC0
>>227
多重衝突事故が起きた時に負けるのは小さい車。
気持ちは分かるけど5ナンバーみたいな時代遅れの枠にとらわれずに、予算が許す限り大きい車を買った方がいいよ。

http://www.youtube.com/watch?v=he6TL15pJtw
http://www.youtube.com/watch?v=NLfK35O91gE
http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY
http://www.youtube.com/watch?v=6pVF1Wr7GLQ
http://www.youtube.com/watch?v=GpL7DmNSzrU
http://fliiby.com/file/356960/80l17dso52.html


・・・と言ってもあんまり大きすぎる車は嫌だろうから、
エクシーガ・フォレスター・レガシィ、アウトランダー、アテンザあたりはどうかな?

229 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/01(水) 22:28:57 ID:9PZkZDIc0
ネクスコの巡回車みたいに、高速道路を走る機会が多い上に、
路肩停車も頻繁に行う(=追突される可能性が高い)ような使い方では、
ランクルやハイラックスサーフみたいな車が多いけどね。

230 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/03(金) 00:15:41 ID:+Q7kKGol0
>>229
それらは強度不足で突然に操舵不能に陥る欠陥車軍団ですね。

231 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/03(金) 00:35:40 ID:svT97VPs0
>>229
見えやすいようにオレンジ色にした上に、回転灯までついてる。
高速で追突されたらランクルでも逝ってしまうよ。

232 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/03(金) 01:29:42 ID:orurRsxI0
>>227
フロントオーバーハングの車
トランクの長い車

233 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/03(金) 07:17:18 ID:7ujPNZXh0
まず、トヨタ(笑)を選択肢から外さないと。

234 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/03(金) 15:11:09 ID:imV+CjXF0
ここまでトヨタ(笑)を連呼されると飽きるというか
薄気味悪い。

235 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/03(金) 15:24:15 ID:ExKzSnNr0
アカヒの書き込みと同じにおいがするな

236 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/03(金) 17:28:29 ID:glB7Ss8B0
鬼女だから放っておけ

237 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 07:27:13 ID:lOBytcci0
脆弱なブアボティのトヨタ(笑)

238 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 08:21:54 ID:IvNxdtdg0
衝突安全性といえば、トヨタ(笑)は除外される。

239 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 14:11:21 ID:EdJqxp2YO
JAFの冊子ではスバルが良かったな。
エクシーガやフォレスターが。

240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 18:05:06 ID:KC8KeiAM0
トヨタ(笑)は潰れ易いからダメだね。

241 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 18:15:54 ID:CBepGpM/0
240 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 18:05:06 ID:KC8KeiAM0
トヨタ(笑)は潰れ易いからダメだね。

242 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 18:18:37 ID:CBepGpM/0
912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/04(土) 17:30:38 ID:KC8KeiAM0
プリウスがエルクテスト不合格
それは
プリウスが、危険回避能力が無いまったくお粗末な車だから。

手抜きなヨタ足の惨めさ。

http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
プリウスも曲がりきれず、モロにパイロンに突っ込んでるなw

この酷い危険回避性能が、いかにもヨタヨタ・フラフラなトヨタ(笑)だよね。

しかも、燃費は
【調査】 プリウス、デミオ、ミラの実燃費は? 毎日新聞記者が実走調査
http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216242968/

◇走行テストの結果◇
マツダ・デミオ(13C−V、1300CC、152万円)    18.83キロ/リットル
ダイハツ・ミラ(カスタムX、660CC、131万円)     18.47キロ/リットル
トヨタ・プリウス(S、1500CCハイブリッド、260万円) 17.32キロ/リットル ←これが現実。w
国産98年式2000CC車                  12.85キロ/リットル

※6月26日10〜14時、毎日新聞福岡本部(福岡市中央区天神1)−毎日新聞西部本社
(北九州市小倉北区紺屋町)間。曇後晴。路面乾燥。ドライバー4人が交代で運転。


243 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/06(月) 10:56:08 ID:VJjR/6sP0
衝突安全基準、
そろそろ引き上げたりしないのか?

80kmフルラップとか

244 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/06(月) 16:33:50 ID:AJMwcaQ50
車高の高い車は横転の可能性が大きくなるからとりあえず除外。


245 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 11:56:00 ID:dRAn7CHD0
>>243
速度引き上げはないでしょ。
それよりは軽から大型セダンまでは1.8tの大型セダン相当の台車をぶつける試験に
した方が現実的じゃないかな、軽自動車が吹き飛ぶ様を一般ユーザーによく見せた
方がいい。

後突試験はトヨタの対策が進んだら採用されるでしょうけど、欧州勢はアメリカの
後突試験が厳し過ぎて現実的でないって言ってるようだけどどうなのかね?

246 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/07(火) 12:21:26 ID:sMqEj9JJ0
2tトラック相当の台車を64km/hで追突させる試験があれば面白そう
軽や小型ミニバンの3列目なんかペシャンコになるだろうね

247 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/08(水) 07:57:22 ID:mRC2f1iQ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>243 EU辺りですら「それをやると重量や事故相手への攻撃性の面で非常識なものになる」
 | F|[|lllll])  という点で否定的ですぜ<衝突試験の速度の引き上げ
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
「まったく減速も回避も出来ないままそれ以上のスピードで衝突する」ってパターンの事故が
全体の割合からいえばさほど多くないってことも言えるのかもしれないし。

>>245
少々古い資料だがこんな感じですねわかります
ttp://www.honda.co.jp/news/2003/4030904.html
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/safety/index.htm

248 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 08:06:32 ID:to5IUlLfO
>>228

5/7ナンバー車両のほうが、現実味あるてのをいいたかったんです。
立体駐車場の理由とか、母ちゃん専用車とか、いろんな意味でね

5/7ナンバーの安全性ある車としたら、カンガルーバーを搭載したSUVあたりが妥当かもしれんだろうけど(シートやシャーシの位置が高い意味で)

249 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 15:58:54 ID:OcESJNKk0
>>247
軽と普通車のオフセットや側突なんだが、オフセットは斜めにはじかず側突は車が
逃げないように固定しているのがミソ。
空手の試し割りのトリックと同様で、相手側の普通車が存分に潰れて吸収してい
る。

コンパチビリティですと言えばごもっともだが、実際の事故では地面に軽が固定w
されている訳は無く吹っ飛ばされるんですよ。


もちろんテストのやりかたが間違っているなんて言ってない、実際は軽い方が吹っ
飛んで2次被害に遭うってことだよ。

250 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 22:21:31 ID:5stOqXHp0
軽だけ基準厳しくしないと対等にならないよ

251 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 22:46:04 ID:8VZKCfDC0
>>248
カンガルーバー付きはもうだめだろ
低速で人身事故起したとすると、普通は助かった事故でも
カンガルーバーで内臓破裂で相手即死
オーストラリアで野生のカンガルーを轢いた時に
「自分と車は助かるが相手を確実に殺す装備」だから

今後カンガルーバー付きのSUVは出ないだろう
中古で買ってもそのリスクは忘れずに。

252 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/08(水) 23:18:43 ID:sIg6TiG90
>>249
軽自動車は軽いので吹っ飛ばされるから意外と安全とされている。フルサイズの
セダンでも完全に固定されて重量車と衝突したらペシャンコになっちゃうよ。


253 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/09(木) 01:22:34 ID:67G5LkAH0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>252 むしろ慣性重量自体は軽いわけだから
 | F|[|lllll])  相手からの入力が取り除かれた後は比較的早く停止するんですかね<軽い車
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
例えばサッカーボール蹴っ飛ばすみたいに「一方は止まってて相手をぶったたく」って状況とは違うから
重い車の側が衝突現場にピタッと止まってるのに軽い方が凄い距離を滑っちゃうって話ではない、みたいなね。

>>248
半ば笑い話的な要素もあるけどジムニー最強伝説ってのもありましてw
<フルラップやオフセットの成績は軽としては「中の上」か「上の下」程度でしかないものの
軽としては比較的重量があることや、元々は悪路走破性を考慮したフルフレーム構造なために頑丈、
かつオフロード4駆で着座位置が高いために通常の乗用車との衝突時に乗員が直撃を受けにくい

まあ緊急回避性能とかいう面でいうとSUV系の車種はミニバン同様厳しいものがあるとは思っていいだろうけど。

254 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 08:23:18 ID:X1QVVdkK0
トヨタ(笑)の悪事一覧
・リコール隠し(重傷者、非公式には死者あり)
・プロペラ機のエンジンを無届け改造で飛行して3人死亡
・F1でフェラーリにスパイで有罪
・プリウス特許侵害で有罪
・プリウスCO2排出量 虚偽申告で指導
・整備士試験問題の漏洩
・脱税60億
・外国人労働者を最低賃金以下で働かせ労基法違反
・労基署への利益供与
・工場排水で水質汚濁防止法違反 指導
・工場からアスベスト飛散させて指導
・工場からトリクロロエチレンを垂れ流して指導
・米トヨタで社長がセクハラ有罪 賠償金数億
・本社社員が数十台の連続車両放火で逮捕
・社員の女子高生買春事件多数
・社員の大麻栽培事件
・社員による不正コピーソフトの通販
・社員によるエロ同人誌の国際通販
・数百台を虚偽登録で逮捕
・1億数千万の横領で逮捕
・違法車検
・カリフォルニアで排ガス規制に反対裁判
・タイでエコカー優遇税制を妨害
・カルディナ ニュルのラップタイムを50秒サバ読み表記
・馬力の誇大表記 レビン、アルテッツァ(50psも)
・bBのステアリングシャフト欠陥隠し
・アイシス・カローラ・プリウス等のステアリングシャフト欠陥隠し
・ランクル・ハイラックスの操舵系の欠陥隠し
・ハリアーの燃料漏れによる火災の欠陥隠し
・レクサスLSの燃料漏れによる火災の欠陥隠し
・合鍵のソフト流出 鍵のNo.さえわかれば5分といかからず、正規の合鍵ができる。イモビも無意味。

255 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 08:35:05 ID:UwqQhGQs0
テンプレ化してそうだなw

256 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 08:37:17 ID:X1QVVdkK0
トヨタ(笑) ハイラックスって1tの荷重に耐えられないんだねぇw
http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/090414/dst0904141538015-n1.htm
キャンピングカー業者も器間違えたのか?

257 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 08:46:02 ID:Jm53Tpa/0
>>252
>軽自動車は軽いので吹っ飛ばされるから意外と安全とされている。

中の人のダメージは重量のある普通車の方が断然かるい
それと2次被害に遭うって方はスルーかw

>フルサイズのセダンでも完全に固定されて重量車と衝突したらペシャンコになっちゃうよ。

何故に完全固定するか意味不明なんだが?


258 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 08:46:12 ID:X1QVVdkK0
      /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
      /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
    /:::::;;;ソ         ヾ;〉
    〈;;;;;;;;;l  ___ __i|
   /⌒ヽリ─| -・=-H -・=-|!    / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
   | (     `ー─' |ー─'|  <  部品代は極限にまで削っても、誇大広告なCM代削るな!
   ヽ,,  ヽ   . ,、__)   ノ!     \ これが、馬鹿な日本人相手の商売の鉄則  
      |      ノ   ヽ  |     \________________
      ∧     ー‐=‐-  ./
    /\ヽ         /
  / \ ヽ\ ヽ____,ノヽ

259 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 15:10:08 ID:eI1KpALS0
「トヨタ、追突時の安全性に問題」 米テスト

世界市場で破竹の勢いで販売量を増やしているトヨタ自動車に安全性の問題があるという評価が出てきた。
米国高速道路安全保険協会(IIHS)が21日発表した「07年安全度テスト」の結果によると、
トヨタは追突テスト試験対象になった16モデルのうち1モデルも「最高品質(Top Safety Pick)」評価を受けることができなかった。
9モデルは後方衝突テストで平均以下の点数だった。
IIHSは今回の調査で‘最高安全度’に13モデルを選んだ。 大型車部門で「アウディ A6」が、中型車部門では「アウディ A4」と「サーブ 9−3」「スバル レガシィ」が含まれた。
ミニバン部門では「現代(ヒョンデ)エントラージ」と「起亜(キア)セドナ」が、 小型SUV部門では「ホンダCR−V」と「スバル フォレスター」が選ばれた。
またIIHSは後方追突テストで平均以下の点数を受けた車を公開した。 平均以下点を受けた車を「許容(Acceptable)」「限界(Marginal)」「粗末(Poor)」の3段階に区別した。
‘限界’には多数のトヨタ自動車製品が含まれた。 ‘粗末’にはトヨタの「アバロン」「シエナ」とともにホンダ「アコード(4ドア)」、インフィニティ「M35」および日産「クエスト」が入った。
‘粗末’は、時速約64キロで追突した場合、生命にかかわる重傷が予想される等級だと、協会関係者は説明した。


衝突実験見てても前と側面しかやってないからそうじゃないかと思ってたけど
案の定だよ!

http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=82053

260 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 16:20:13 ID:Aq4jv6sX0
追突テストと言っても実際に車両を衝突させて検証しているわけじゃないよ。
シートとヘッドレストの保護性能を評価しているだけ。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/head_restraint_info.html
http://www.iihs.org/video.aspx/info/sled_test

261 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 17:05:33 ID:eI1KpALS0
でもスバルはどこでも全体的に高評価だよね?
実際に後方衝突実験してるのって外車ばかりだし
日本車が追突実験しないのはどのメーカーも前横ばかりで後方が脆弱で見せたくないからじゃないの??

262 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 17:12:04 ID:awhCo1os0
コンパクトやミニバンが流行した弊害だよ

軽量化で貧弱ボディ名上に後方のトランクスペースが録に無いなコンパクト
3列目シートがリアゲートスレスレのミニバン

それぞれ後方衝突テストした日には悲惨な結果ばかりで
まともに発売できななくなるんじゃない?

263 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 17:35:00 ID:10p8+LXVO
>>243
それもあるが、コンパクト車両の後ろを五十鈴フォワードかジャストン、日野レンジャーあたりの4トン車に
65キロでカミカゼバンザイアタックな追突をさせて、コンパクト車両の後部座席の中の人の安全性を確保できる基準も標準化にしたほうがいいかと

ミニバンなら2列目までの安全性を基準に(さすがに3列目までは物理的に無理ありそうだし)


三菱スーパーグレート、五十鈴ギガのような11トン車
日野エルガ、五十鈴ガーラのような観光バス
による65キロ追突基準もといきたいが、さすがに鬼かもしれんな

264 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 17:46:02 ID:eI1KpALS0
軽、コンパクト、ミニバンが悲惨な結果になると思う
でも安全性を求めて買う人だって外車や4駆やスバル車以外だって乗りたいんだし
購入の為に知っておきたい情報はちゃんと出して欲しいなあ

265 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 18:24:17 ID:Aq4jv6sX0
外車は外車でも、Dセグメント以下の中小型モデルなんて
無駄に高いだけで安全性は大した事ないけどね。(多重衝突の場合)
同価格帯の大きい国産車を買ったほうがずっと良いよ。

266 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 20:09:27 ID:ZgXmv1n30
乗員スペースはコアファイターみたいに使い回しで、
絶対潰れない構造にしたらどうだろうか?
ほぼ一生モノかもしれないけど。

で、外側はクラッシャブルで簡単に交換とか・・・

267 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/09(木) 22:11:12 ID:YKoe2dQc0
トヨタ(笑)を選択してはいけない。

268 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/10(金) 16:24:55 ID:2hnyhhKZ0
                             /__
                       , -==、_∠ニ _- ̄ ‐-、
                       ,. -‐/       \ ̄  ヽ、
         _ --――- _    / _ /     |    ヽ \  ヽ
       /          `ー 、/ィ´/  !    ト、   ヽ  ヽ ∧
       /          _ ィ ス::. ヽ /  ∧ ト、  ! ヽ 、__ l ! ∨ !
      /   、    , ィ'_´,.ィ´  ヽ:::.ヽ //,.乂=く  ヽ ヽ ̄7ヽl ! l l∧
    { :.   ヾ、-、/__,.ノ〉  r 、_l::::::!/ ′ ヽ `ー-`ヽヽ/ j∧ l !l i
    ∧ :::.  .::::〉'` __  ̄´   ` ーl::::!j  ,,==ミ、   ,z=ミ、 l |// |
   / ∧:::: |.::::/ -r'てハ`     ,z=、 !/∧ ″    ,      ゙ jィ∧ l l
.  / / />!:::l  ´ !:っ'ソ    lし! |,イヘ| / / / ,. ‐- ァ / / / レイ!イ/
  / ,'  ,' ! ヘヽ{   ´ ̄     、ヒリ レハ|!l   /-‐ ̄ 二ニヽ /_ノ川
. /     ヽ 'ー  / / /     ′//!ノ |/lヽ、/    -―= くイ l l ∧!  あれほど便所下駄屋のトヨタ(笑)は屑で危険だと何度いt・・・
/       `Tヽ_    ,〜 -‐ァ /    レ'/     -‐ , ‐´l ,イ/
       .:::/   ヽ、 `ー‐ '´/     r'‐ 、  ,. -‐'´「/ハ/レ/
     .::/ /       ヽ‐- ´|   , ‐- / ̄ヽヽ,イ   ,.-┴r‐r,‐-- 、
    .:::/ !  _    ヽ_:::::::l  /  /    ヽ〉7 l ヌ / //  / ヽ
    .:::i  |     ̄ ̄  ト::::::! / ! /    /__ヽ∠ _/_// /    !
.:  .:::::l   l            \!/ //    / __/ /´rr'´__ ヽ/     l
:: .::::::::|    ヽ、         ヽイ      /  〈_〈´ レ〉‐-`  l     /
: .:::::::::::|       \        ヽト、    / /イ|ヽ. ゝ‐-   l      /

269 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/10(金) 23:57:36 ID:F+S6mlDJ0
トヨタ(笑)を選択してはいけない。




270 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 02:17:12 ID:AAxonUYkO
次スレからはトヨタは殿堂入り確定だな 

悪いメーカー部門として 






まあ、トヨタが悪いのは解るが、あまりにも高頻度でカキコばかりしてると叩かれるから、マイナスメーカーは無視して
頑張っているメーカーや車種の方の話を中心に進めていきませう!

271 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 08:57:42 ID:UifdzZ+/0
命が大切ならば絶対にトヨタ(笑)を選択してはいけない。



272 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 09:32:27 ID:Djaqrhsn0
なんという、笛吹けど踊らず

273 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 12:27:23 ID:95WKxz6o0
でも安全とされるスバルも見た目が面白くないのがな

274 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 16:55:46 ID:AAxonUYkO
>>273
スバルもいい車かもしれんが、いかんせんドライバーの多くが

インプレッサ「レースに出てた車種だから買いました」
レガシィ「人気がある車種だから買いました」

みたいな人種が大部分だからな
(会社の車除く。あくまでも、プライベート車の話ね)

275 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 17:08:45 ID:VY1LjkSg0
それはスバルの狙いだから
いい悪いは言いようが無い

276 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 18:11:50 ID:9L0OMGVsO
名古屋市熱田区で
カローラアクシオ運転席潰れ
だめだな

277 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 18:21:16 ID:dcaNG0se0
Cセグ衝突安全性最強はインプでOKですか?

278 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 18:22:38 ID:5Mn6Idt/O
FUSOとか?

279 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/11(土) 18:55:54 ID:jxNoXJ+m0
>>276
トヨタ(笑)は、プアボディだから・・・

命が大切ならば絶対にトヨタ(笑)を選択しないよ。

280 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 01:40:07 ID:72wQeNsPO
ところで最近の外車メーカーの衝突安全性の実態やいかに?


特に
ボルボ
ベンツ
BWM
VW
AUDI

などなど

281 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 09:02:14 ID:C3zPAiEK0
トヨタ(笑)は、プアボディ

282 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 13:41:18 ID:vP6Q2cbe0
それだったら、バブル期に造られた三菱車はどうだろう?
金掛けて造れた時代の三菱車の出来の良さは異常。

283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 19:28:00 ID:NShlBFUV0
過去の名車は所詮過去の名車
いまどきハチロク(笑)とか乗ってる馬鹿じゃないんだからw

284 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 20:57:04 ID:A3JHQ3BC0
86の限界の低さは異常w

285 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/12(日) 22:02:40 ID:QCgNr4Ak0
勿論AE86は糞だが、トヨタ(笑)車は今でも糞

286 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/12(日) 23:16:04 ID:JXByqOCf0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>274 もう若いのは初代レガシィの10万kmスピードトライアルとか覚えちゃいないわけだな。
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
小沢征爾がクルマ買い換える時に、師匠でありクルマ好きでも知られるカラヤンに相談したら
「君の国にはスバルがあるじゃないか!」って言われたって話とかね
<カラヤンは山荘での足にレオーネワゴンを長いこと愛用していたとか

287 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/13(月) 19:13:31 ID:Od22Laqr0
>>286
その話結構有名だけど、
山下一史によると、レオーネは車庫においてあるだけで、運転してるの見たことない、って言ってた。
スバルの社長からプレゼントされただけで、愛用どころか実際はほとんど乗ってなかったらしい。

288 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/13(月) 23:33:03 ID:HV0RckwT0
読売新聞の愛車物語にはスバルオーバーが3人出ているが、
そのうちの2人は、新井敏弘とスバル360に乗る昭和シェルの会長。
どうみても、今のスバル車を積極的に選んでいるとは思えない。

289 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/14(火) 22:11:21 ID:tv2Ihab20
命が大切ならばプアなボディのトヨタ(笑)車だけは避けようぜ。

290 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/14(火) 23:16:10 ID:6yC6jiRc0
>>281
最新本田VSトヨタVSダイムラー
http://www.youtube.com/watch?v=9V94uqWwCm0&feature=related

ベルタ一番大きいのに一番いけてないな・・・
それよりカムリがgoodでないのがなんともね。

291 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 00:46:42 ID:yT9tAYT80
>>252
>軽自動車は軽いので吹っ飛ばされるから意外と安全とされている。
私は体験者ですけど、確かに吹っ飛ばされる。
が、意外と安全ではない。

私の場合、スズキ(Kei)で二車線の街道から細い路地(対向車とすれ違い不可)に左折しようと
したら車(対向車)が止まってふさいでいたので、左折手前で停止。
停止してから二呼吸後にクラクションを鳴らそうとしたら、日産(エルグランド)に時速約50前後、
ほぼノー・ブレーキで追突された。
停止中はもちろんブレーキを踏んでいたがかなり吹っ飛ばされた。
もう少しで歩道沿いの家の車庫、及び塀に激突するところだったが、うまい具合に避けた。
ただただ歩道に人がいなかったことにホッとしている。

が、問題はスズキ(Kei)の後部座席に高齢者(86才)を乗せていたことである。
高齢者で、しかも人工透析をしている障害者一級資格者。
大学病院の整形外科でのCT検査結果が第八胸椎に亀裂、その後人工透析をしている系列の親病院
の整形外科に転院したが、そこの若手の医師の診断「高齢だから背骨が石化してそれで痛いのだろう。
事故によるものでないと」。
もちろん、大学病院のCT写真借りて診てもらったのだが、、、。
通常、軽が大型ミニバンに追突されればどんな状態になるか予想できるはずだが、こんなバカな医者に
巡り遭って最悪だ。

皆も医者選びに気を付けよ。

292 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 01:59:59 ID:KqOkfPwD0
障害ってのは「資格」なのかよw

293 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 11:27:39 ID:qfttDZCU0
次はおまえの番だ

294 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 12:36:03 ID:ZugRoYYH0
トヨタ(笑)車は脆弱ボディ過ぎる

295 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 13:21:53 ID:c4yhWyek0
>>290
やはりというべきかヴィッツは弱いな
スマートは小さい癖に丈夫すぎるw
中の人が死んでも空間だけは確保してるんだろうなww

296 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 14:23:15 ID:Sg03q+oZ0
>>295
ヴィッツじゃなくてベルタだよ

297 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 17:50:04 ID:c4yhWyek0
一番グシャっと潰れた青い車にトヨタヤリスって書いてない?

298 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 20:54:32 ID:Sg03q+oZ0
>>297
トヨタ・ベルタ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%BF

> 北米、南米、オーストラリアではヴィッツ同様「YARIS」(ヤリス)の名称(正確には「ヤリスセダン」)で販売される。


299 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 21:24:08 ID:c4yhWyek0
ヴィッツ=ヤリス(セダン)=ベルタなのか
ややこしいな

どうでもいいがこれは酷いと思ったw
天下のトヨタがどっかの悪質販売会社と同じような事し出すとは…

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090715-00000010-rps-ind

300 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/15(水) 22:19:28 ID:fvwePtCA0
トヨタ(笑)の脆弱過ぎるプアボディは異常 !

301 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 00:14:08 ID:aBjFc3NW0
トヨタ(笑)は、GOAって全く言わなくなっちゃったよね。
かなり強度不足で脆弱だから。

302 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 00:27:42 ID:bSR6Gvbs0
>>301
>>196

303 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 00:27:58 ID:JcL33rsxO
ボルボ

304 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 00:47:04 ID:iYfPzqFXO
>>196の話みたく、表に出さなくなった辺りで怪しさ倍増な気ガス
(表向きは、それが根付いたからとメーカーは弁明してそうだが)




てのを考えると、西洋系の外車で、サバーバン、ハマー、カイエン、XC90、X3、M/GシリーズのようなSUV系だな (シャーシやシート位置が高いし)


走行性能でなく、衝突安全性についての話な

305 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 06:40:44 ID:dSDzWcUu0
サバーバン、ハマー:トラックシャシーでウンコ
X3:ユーロNCAPでクラス平均以下常連のBMwww

306 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 06:58:56 ID:aAyLN6cS0
GMの「サファリ(4300cc)」にハイオク90リットル入れて逃げる…派遣社員木村博之(38)逮捕 - 栃木
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1247467615/

307 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/16(木) 07:08:44 ID:PZB7pKNW0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>299 しかも初代だとプラッツ。
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
名前だけでいえばまだフィットアリアのほうがわかりやすい

308 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 07:12:29 ID:P6wihjtr0
トヨタ(笑)車はプアボディ

309 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 22:54:53 ID:vgMcDF0M0
トヨタ(笑)車は命に関わる重大な欠陥が多過ぎて危険

310 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/16(木) 23:16:19 ID:OPCRnAYpO

そもそもGOAボディって何(?_?)

311 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 07:15:00 ID:6WXOFJQv0
トヨタ(笑)のプアなボディの事

ゴツンとぶつけ
大きく潰れて
あの世逝き !

312 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 08:31:29 ID:yNTeMSfH0
確かに、








313 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 10:10:01 ID:ZJYUKOAO0
"あいうえお"作文のお題がでました。

どぞ。↓

314 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 12:15:27 ID:mzx/ko1m0
脆弱なトヨタ(恥)のGOAボディとは、公開試験で最も酷い潰れかたをして
当事の最新モデルだったヴィッツが、古いモデルのロゴにまでボロ負けしました。

G :グシャリと
O :オシャカで
A :呆れられ

315 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 14:28:42 ID:DrZHjBCs0
(衝撃が体を)駆け抜ける歓び

316 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 16:22:58 ID:d/ED8ctxO
>>315
BWMの安全性は、トヨタ車よりは格段にマシやろ!


それはさておき

金持ちは安全性を金で買う

貧乏は固定経費すらケチるから安物しか買わない



みたいな現実あるからな

317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 17:32:39 ID:sUmiG7UC0
>>316
だから、中国車やトヨタ車等のBM贋作メーカーを馬鹿にしての
(衝撃が体を)駆け抜ける歓び。

318 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 18:00:13 ID:yNTeMSfH0
脆弱なトヨタ(笑)のプアボディは危険過ぎる。

319 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 18:09:09 ID:4QNCNNTD0
645万円の5シリーズより、250万円のカムリの方が高評価だぜ
わざわざ高い金出してカムリと同程度の車に乗るなんて外車信者はマゾだなw


BMW 5シリーズ
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8152
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=199
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=831

BMW 3シリーズ
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8151
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=561
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=622


トヨタ カムリ
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7994
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=653
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=686

320 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 18:22:12 ID:4QNCNNTD0
国産最強のセダンは多分ホンダ・レジェンド。お値段は555万円。
マイチェンでボディ拡大したので、現行モデルは更に安全性が向上している。

http://www.safercar.gov/portal/search?model=7993
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=239
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=818
http://www.euroncap.com/tests/honda_legend_2007/283.aspx

321 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 19:59:38 ID:5XJeX55oO
80スープラとトラックが事故って、トラック重症、80軽傷って事故あったな。愛知だっけか

322 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 20:31:40 ID:4kL5lEhl0
トヨタ(笑)のプアボディは、ワゴンRやジムニー未満でしたね。

323 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/17(金) 22:08:43 ID:B/UybfaA0
軽トラ2t4tトラックならありえる話だな
あとは当たり所が相当良かったか

324 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/17(金) 22:32:29 ID:ICyF/McJ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) 軽トラ〜1tクラス(タウンエースとかボンゴ/バネット辺り)には法定の衝突安全基準があって
 | F|[|lllll])  4tぐらい以上だと自主規制値があるけど、ちょうど中間の1.5〜2tあたりのやつは
 | ̄|∧| 〜♪ メーカーの社内基準止まりだと聞いた覚えはあるなぁ<貨物車の衝突安全基準
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
まあ法定の基準だけだと下肢障害は取らないはず(なので足がどうなっても法律上は違法ではない)だけど。

325 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 07:53:44 ID:b185nzS50
トヨタ(笑)だけは脆弱でいかんなw

326 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 10:12:35 ID:FegUTOhK0
このスレを見るとどこがダメという話題しか出ていないんだけど、
どの会社がいいのですか?
GOAの世界トップレベルの衝突安全設計って昔から気になっていたんだけどなぁ。
CMでもその効果を見せていたしさ。

327 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 10:44:15 ID:SI2x7InU0
一応ヨーロッパだかどっかの国でやった全方向衝突実験ではスバルは良いとかなんとか
後はベンツやBMW、大型四駆はどれも安全だろうしハマーなんかでかいしかなり安全だろうね

328 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 11:01:29 ID:FegUTOhK0
>>327
どうもありがとうございます。

他の会社は敷居が高そうですので、スバル検討してみます。

329 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/18(土) 11:04:52 ID:h3Dp4vWl0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>327 大型SUVはトラックやバスの場合と一緒で
 | F|[|lllll])  「自分自身の重量で押し潰されることに耐えなければいけない」
 | ̄|∧| 〜♪ という課題があるので。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
あとアメリカのルーフ強度規制(国によってはこれ自体が存在しないこともある)の「FMVSS216」では
「車両無積載重量の1.5倍または2700kgのいずれか小さい方」に耐えればいいということなので
無積載で1.8tを超える車のルーフは自重の1.5倍の衝撃荷重に耐える必要が無いし、
2.7t以上を超える車は自重にすら耐えられなくていい(つまりソーッと裏返しただけで屋根が潰れてもいい)
ってことに。

330 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 11:10:12 ID:W+Ja03fg0
>>326
俺はホンダかスバルを選べば大体間違いないと思ってる。
逆にイマイチ信頼できないのは国内専売車種(メーカー問わず)。
まあ例外もあるからNCAP見て検討してみたらいいよ。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/index.html
http://www.iihs.org/ratings/
http://www.safercar.gov/
http://www.euroncap.com/
http://www.ancap.com.au/results/
http://www.c-ncap.org/content/pzjg/xxcyc.htm
http://www.car.go.kr/jsp/kncap/result.jsp

331 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 11:18:57 ID:FegUTOhK0
>>327
>>329
>>330
中古車も購入の範疇に入れたいのですが、
何年式ならば導入されているのかおわかりになりますか?

332 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 11:56:17 ID:W+Ja03fg0
>>331
>>329のFMVSS216は前世紀からある基準だから大丈夫。
だけど新後突基準FMVSS301が導入されたのは最近だから注意すること。
(2006年9月以降のモデルに適用開始。2008年9月、全車種に義務化)

333 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 12:45:22 ID:DXSnHDxc0
スバルなら先代のレガ、フォレ、インプなら大丈夫
10tの強引な右直でやられても運転手生きてた(右足は無くなったけど)とか、
WRCで100km/h近くで走行中にコース上に突然現れた岩
(前の車まで無かったのに突然現れたw)に乗り上げて7回転の横転
でもまだ走れた(安全の為リタイヤしたけど)とか

無駄なまでの頑丈さを誇るスバル車の小ネタでした。

334 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/18(土) 14:05:36 ID:OMSOpfy80
脆弱なボディのトヨタ(笑)のプアさは突出しているからな。

335 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 00:12:15 ID:/r+UKfgD0
危険な脆弱ボディはトヨタ(笑)の仕様

336 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 00:28:12 ID:HCL87TsO0
>>333
WRカーと一般車をいっしょにするなよ

337 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/19(日) 05:25:37 ID:J/2cYppG0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>336 ラリーカーの場合ではないけどFIA-ST規格のレーシングカー
 | F|[|lllll])  (90年代後半のBTCCとかJTCCとかで走ってた2リッター4ドアセダンのやつ)の場合で
 | ̄|∧| 〜♪ ロールケージその他のボディ補強で概ね剛性はベース車の2〜2.5倍程度だったそうですね
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ここまでくるとボディの主たる構造部材はベース車のモノコックじゃなくてロールケージ自体の方なようなw

338 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 13:28:07 ID:/JwGd2bj0
>333は馬鹿でok?


339 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 16:04:44 ID:MJR0p5bf0
>>333はスバル社員か信者臭いけど馬鹿かどうかは判らん
>>338は馬鹿でおk
>>339は性格悪い

340 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 16:10:15 ID:wcFWSOzU0
自分で言うのだから間違いないな。

341 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/19(日) 23:33:25 ID:ov50SVzD0
トヨタ(笑)は糞ってことで桶w

342 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/20(月) 20:46:47 ID:dBGlOTSe0
トヨタ(笑)車は、脆弱過ぎて危険な車が多い。

343 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/22(水) 21:50:50 ID:PPY+avgu0
潰れて死に易い事を、記者団に公開試験で開示してしまったトヨタ(笑)ヴィッツw

344 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/23(木) 01:36:01 ID:fwOWJKdhO
トヨタがひどすぎなのは解った 


キチガイの【フリ】は要らないから、
違うメーカーの話をしれや 


こうも頻繁に出ると、鬱陶しいだけだ 


345 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/23(木) 07:10:23 ID:r/UgJ8Et0
それだけトヨタ(笑)は脆弱で糞なんだよ !

346 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 12:43:55 ID:SRsKtb9Z0
国内メーカーの中で、プアボディなのはトヨタ(笑)だけだからな。

347 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/24(金) 17:54:04 ID:0LY9wH700
ロゴだけではなく、ワゴンRよりも脆弱なトヨタ(笑)ヴィッツは笑いものでしたね。

348 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 03:16:22 ID:ZK+mRoPK0
ここはトヨタ叩きのスレかよw


349 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 10:46:12 ID:BWGwIsj90
トヨタ(笑)がプアボディを公開実験でメディアに晒してしまったからだよ。

350 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/25(土) 15:33:50 ID:X6vecxWn0
事故に遭いたくないのなら
鉄道が利用できる場所は鉄道を利用しろ。鉄道の方が自動車よりずっと安全だ。
鉄道が利用できない場所でも路線バスがあれば路線バスの方が自家用普通乗用車よりは安全。


351 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 08:37:11 ID:uyc1vEZJ0
こんなにトヨタ(笑)は危険

軽自動車に側面追突されてぶっ飛び横転するベルファイヤw

http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo

352 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 10:10:54 ID:JBlkkxlpO
中国車やオーストラリア車は
衝突すると全長が1/3になるコンパクトカー

353 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 10:38:35 ID:3Vntxvi90
最近の車は楔形の流体力学に重きを置いているためか、Aピラーが
以上に寝すぎた車を造り過ぎている。一方車の硬性の為かAピラーが
太く成り視認性が悪くなり右左折時の見通しが悪く危険。

危険回避のために三角窓を付けた車が多くなったが窓が小さく、返って
視界が妨げられて機能していない車もある。

運転者の視認性が最も重要Aピラーの寝すぎを改め起きたもっと視認性の
いい車にする事が重要だ。

流体力学も車体の硬性も二の次の問題。Aピラーを起し視認性が第一。



354 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 12:21:07 ID:NHZFEitu0
(゚U゚) トヨタ(笑)車の脆弱さは、もう自動車ではないレベルだ。

355 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 22:06:20 ID:J/NmMJCg0
ランクルは強いでしょう。

356 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 22:42:18 ID:BGofIrij0
ランクルは、突然に操舵不能になる欠陥車だろ。

357 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 23:00:23 ID:BGofIrij0
>>355

トヨタ(笑)のランドクルーザーも欠陥なんでしょ。

証拠隠滅するつもりで、こっそりとサービスキャンペーンやっているのね。

ランドクルーザーのサービスキャンペーン
http://toyota.jp/recall/campaign/061004.html

1.車両の現象
(1) オフロードや大きな段差乗り上げなどの走行を繰り返し行うと、ステアリングやサスペンション関係に過大な力が加わることがあり、
   ナックルアーム取付部が弛んだり、ギヤボックスのクロスシャフトに変形等が生じることがあります。
   そのため、適切な点検整備がなされずにそのまま長期間使用をされますと、当該部位が損傷することがあります。
(2) バッテリーが性能劣化した状態でエンジンを始動すると、電圧低下によりスタータ回路制御用コンピュータの作動が
   不安定となり、電磁スイッチの接点が短時間にON-OFFを繰り返し、接点の摩耗が早まることがあります。
   そのため、エンジンの始動に時間がかかったり、異音が発生することがあり、そのまま使用してスタータの電磁スイッチの接点が
   摩耗限度を超えると、接点に局部的な発熱が生じて溶着し、スタータが回転し続けて発煙することがあります。

昭和60年の自動車からかよ。欠陥隠しもほどほどにね。


「オフロードや大きな段差乗り上げなどの走行を繰り返し行うと当該部位が損傷する」
    ↑
さすが、戦前から評判の悪い欠陥トラック屋ですね。
これでは、オフロード用の四駆作っているとはいえないだろ。

「接点に局部的な発熱が生じて溶着し、スタータが回転し続けて発煙する」
ランクルも車両火災で燃えているんだろ。


358 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/27(月) 23:15:16 ID:n9Z0UvqI0
>>357
お前みたいな馬鹿でも探せる場所に公開されているのに
証拠隠滅のつもりとはこれ如何に?

359 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 07:20:11 ID:FkCgQ8dW0
トヨタ(笑)の部品は弱過ぎw
ユーザーが生け贄同然だよな。

360 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 08:09:04 ID:XOmQ9+irO
スバルだよ

361 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 08:20:41 ID:EDi7hNQCO
>>360
スバルは
レース出たから買いました
人気あるから買いました

オーラ全開なのがマイナスな分、評価できないよ。(実力でなくて、メーカー単位での話ね)

だからといって、
クラス別で安全性をも差別したり、
トヨタの地元の愛知県で、トヨタ車乗ってないと仕事を干される馬鹿げたパワーゲームを横行させたり、
10000円弁当やスカトロF1の黒歴史を叩き出した

そんなトヨタは論外だがな


362 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 09:53:28 ID:z/Xjw3F80
>>361
他人の目を気にしすぎ。
「レースに出たこと」や「人気があること」がなんで悪材料になるんだよw

363 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 11:35:03 ID:ud5/qoYS0
先日、某国道でティーダとワゴンRらしき軽との正面衝突事故があった。
車の前部の壊れ具合は、ティーダがフロント部分全面大破、軽が運転席側破損といった
感じで、軽より普通車のほうが相当に激しく壊れていた。
軽のドライバーは胸部の骨折、普通車のドライバーも胸部骨折、助手席の人は
頚椎損傷で死亡。エアバッグは開いていた。

それにしても、オフセット正面衝突で普通車の助手席の人が死ぬとは。
今時の軽の加害性の高さが浮き彫りになるような事故だった。
フロア高、メンバ高、座面高の高さが安全に寄与することは間違いない。
軽がコンパクトクラスの普通車より安全なのは納得いかない気もするが・・・

364 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 12:24:52 ID:4NQF0a8/0
トヨタ(笑)だけは避けています

365 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 17:13:07 ID:nhEnmFTY0
>>363
ttp://www.sakigake.jp/p/akita/national.jsp?kc=20090726p

↑この事故だな

366 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 18:50:36 ID:5miz6ILs0
>>362
トヨタ(笑)のレース実績は、不正と違反の歴史だからなぁ。

367 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 21:43:22 ID:fpD0H1L/0
>>363

写真見ると軽が斜め前から当たっている感じだな

368 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 21:52:47 ID:syQPjrAb0
>>367
これで軽のドライバーが死ななかったのは不思議だと思いませんか?
ティーダの運転席側のメンバは相当押し込まれてるわりに、
軽の損傷は少ないのが謎だな。衝突角度の問題なのか。

369 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 21:53:53 ID:Rb49yAi/0
軽と引き分けは流石にないわ…
燃費の為に軽量化させすぎたんだろうかね

370 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 22:04:04 ID:syQPjrAb0
>>369
引き分けというより軽の勝ちなんだけど・・・
ティーダは助手席の人が亡くなってるし。エアバッグは展開してるのにな。

371 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 22:08:07 ID:Rb49yAi/0
調べてみたらティーダってコンパクト車だったのなwww
てっきり普通車だと思ってたしw
軽とコンなんかじゃ弱小底辺同士なんだから引き分けてもそれ程変でもないって

372 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 22:12:57 ID:Rb49yAi/0
>>370
俺は引き分けだと思うよ
運転手の怪我は同じ位なんだし
助手席の人は高齢なのが要因だと思う

373 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 22:56:11 ID:z/Xjw3F80
ティーダはJNCAPでも助手席側の安全性が低いとされてるね。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/26.htm

海外仕様も成績悪いなぁ。
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8415
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=732
http://www.ancap.com.au/results/174/

374 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 23:09:11 ID:dy34IkZq0
>>373
オフセット衝突の助手席の安全性は特に低いわけじゃないようだ。
まぁ引き分けにしても、1140`もあるセダンがこんなんじゃ酷いわ。
これより質量の大きいミドルクラスのセダンでも安全性はあまり変わらないんじゃないか?
フロントのクラッシャブルゾーンなんて大差ないし、質量が大きくなると
バリア換算速度が下がるから多少安全になる程度か。
いずれ、古い軽との正面衝突でこんなんじゃ、高い税金を払ってまで
コンパクトカーに乗る意味なんて、燃費以外ない感じがするな。

375 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/28(火) 23:57:28 ID:D1C8KfXB0
>>374
ヴィッツはもっともっと酷いがなw

376 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/29(水) 00:36:18 ID:7e7UkXgzP
ティーダの助手席はシートベルトしてたんかな。年寄は運転席しかベルトしないのが多いような。

377 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/29(水) 00:36:46 ID:8laEVJB10
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>366 JTCCエクシヴやJGTCスープラや歴代グループCカーみたく
 | F|[|lllll])  プライベーター積極支援の歴史でもある
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
よほど強いコネのあるチーム以外は型落ち借りることすらできない、て感じではないな

378 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/29(水) 00:49:07 ID:tI/2EWlg0
>>376
死因は頚椎損傷だから、シートベルトはしていたと思う。
頭部が大きく前後に振られたために頚椎に致命的な損傷が生じたと推測する。
老人だから致命傷となった可能性はあるが、若年者でも相当な傷害を負った可能性は
高いと思う。

379 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/29(水) 01:29:50 ID:jZKO5AWD0
>>378
シートが寝ていたとか?
けっこう危ない

380 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/29(水) 02:33:54 ID:8laEVJB10
 |  | ∧
 |_|Д゚) 着座位置(というか頭の位置)が後ろすぎてエアバッグに止められる前に頸椎が可動範囲を超えちゃったとか
 | F|[|lllll])  もしくは前すぎてエアバッグに殴られたって可能性はあるな
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
いずれにせよ「作動に対してタイミングが合わなかった」て感じ
#もしくはアメリカで初期の頃に問題になったみたいに「エアバッグの威力に対して小柄すぎた」とかね

ただ、どっちにしろ「エアバッグが無ければ無いで致命的なダメージを受けるってぐらいの衝撃」
は加わったんじゃないかと思うけど。

381 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/29(水) 09:50:54 ID:usjCY13n0
fitは割と安全だが 
その他は ひどい潰れ方する のが多い

382 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/29(水) 09:53:16 ID:y3q3inEl0
写真見るとティーダは、Aピラーの損傷がほとんど無いように見える。
ってことは、キャビンは守られても人が死んだ。

頚椎損傷が死亡原因だから、ベンツのように手足に損傷を与えてでも、
脳の加速度を押さえるとか、考え方自体を変えなきゃ命は守れないの
かな?

でも、日本では事故調査のデータがものすごく少ないらしいね。
筑波のある機関がちょちょいとやっているだけとか聞いたけど、
実際のところはど〜なんでしょ?
少なくても、日本全体でもベンツ1社、ボルボ1社より事故調査
のデータが少ない気がする。
で、データが少ないから命を守る為の設計じゃなく、キャビンを
守る為の設計(NCAPでよい成績を得る為の設計)に終始してるような
気がして成らない。

383 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/29(水) 10:02:01 ID:2SLYsV+U0
>>368

シートベルトは正しく装着しないと安全ではないエアバックは只の補助拘束装置
ティーダのフロントメンバーが斜めから押されたように激しく変形してる
又軽の右フロント部の壊れ方から

軽がティーダにかなり斜め右から衝突していると思われる
当然シートベルトをしていても斜めにGが加われば本来の力は出ていないんではないか。

384 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/29(水) 11:02:23 ID:lYREJu5n0
ヴィッツだったらもっと更に悲惨な状況だっただろうなぁ。

385 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/29(水) 12:07:58 ID:ZSuKShjR0
ティーダってあのヴィッツより試験結果悪いんだぞw

ティーダ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/a01_042.html
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8415
http://www.ancap.com.au/results/174/

ヴィッツ
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/a01_030.html
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8393
http://www.ancap.com.au/results/181/


それでも車重とボディサイズの差を考えると、両車互角かティーダの方に軍配があがるんだろな。

386 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/29(水) 15:24:04 ID:2hV1sgB+0
メタルエアバッグ採用されてる車ってなに???

ttp://www.topre.co.jp/tech/car.html


387 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/30(木) 00:07:41 ID:6omgVKTz0
ホンダ車、米国内で死傷事故=エアバッグ部品の破片飛び散る−国内でもリコール

 米国ホンダが製造した乗用車が、エアバッグの展開時、膨張装置の容器が破損して
破片が飛び散る不具合があることが29日、分かった。米国内では死亡事故1件を含む6件の人身事故が起きている。
 同社は同日、日本国内向けに生産され、同じエアバッグを使用している2001年3〜10月製造の
「インスパイア」「セイバー」計1532台について、国土交通省にリコール(回収・無償修理)を届け出た。(2009/07/29-18:38)
http://www.jiji.com/jc/zc?k=200907/2009072900720&rel=m&g=soc

388 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/30(木) 00:21:35 ID:7DvEoHRqP
>382
最近の車ならほぼEDR付いてると思うけど、データ吸い上げてるとか聞いた事無いよな。
有効利用されてないのはもったいない。。。


389 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/07/30(木) 02:56:14 ID:rFcPKc6b0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>383 前にも出した↓を見ると普通にオフセットで当たった時に近い潰れ方じゃない?
 | F|[|lllll])つttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/safety/index.htm
 | ̄|∧| 〜♪ <「当たった側」のメンバーが斜めに押し潰されて反対側が引っ張られる感じ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
むしろ「片方に突っ込まれた時に反対側のメンバーも引っ張って衝撃吸収部材に使う」
て感じじゃないと、片側のメンバーだけで力を受けちゃう形になってそっち側の乗員にダメージが集中しちゃう。

390 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/31(金) 11:41:50 ID:yUs1teD+0
【不謹慎】事故画像・動画等から車種を特定するスレ5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245228872/

391 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/31(金) 13:27:10 ID:KL7Bi0srO
スバルのインプがエンジンルームだけで終わる衝突で


中国車と豪州車が後部座席まで潰れる画像があったな

日本でも1950年代はフレーム付けただけのそういう車だったんだろうな

392 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/31(金) 15:34:08 ID:3thPfO0/0
ぶつかり方は元よりシートバルトの有無も不明の1件の事故で
どちらの車が安全か語る馬鹿がどこにおる!

・・・いっぱい居た。

393 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/31(金) 18:19:27 ID:wwGZtWFs0
卓上の理論空論より実物の事故画像
なかなかぶつかった両方の車見れる画像ってないけどね

394 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/31(金) 19:29:27 ID:c0EHNPZS0
トヨタ(笑)の場合は、脆弱なボディだけではなく、遅れて開く欠陥エアバッグも大量にあるしなw

395 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/07/31(金) 23:52:44 ID:ZMzSIzc60
>>391
>日本でも1950年代はフレーム付けただけのそういう車だったんだろうな

その時代の日本車は知らないが、
メルセデスが衝突安全構造を提唱する前に作られた
1950年代の欧州車の衝突実験映像をNHKで見たが、
まるで携帯を二つ折りにしたかのように、
とんでもない潰れ方をしていた。
あれを見ると、以前話題になった中華SUVが
ものすごく安全な車に見えてしまうw

396 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/01(土) 15:45:11 ID:7jiJi/fE0
ぶつからない車 米市場投入へ 全方位センサーで検知、日産が技術力アピール
日産自動車は23日、車の前後左右など全方位からの衝突を回避する安全技術を搭載した車種を2011年までに米国市場に投入する方針を明らかにした。
高級車ブランド「インフィニティ」のラインアップに加える。車載センサーが接近車両を検知すると、ブレーキが自動的に作動し、衝突を回避する。
こうした機能を持つ量販車は世界初となる見込みで、日産では「ぶつからないクルマ」として安全技術をアピールする考えだ。
日産の技術は、車載センサーが障害物や車両を検知すると表示と音でドライバーに警告する。同時に各輪のブレーキを制御し、車両方向を変えることで障害物を自動的によける。
センサーは前後部、左右に設置、ほぼ全方位からの衝突を避けることが可能だ。
前部センサーは、先行車両に近づいたときに車間距離を保つ役割を担う。衝突する可能性が高まると、アクセルペダルが上がり、速度を低下させるとともに、自動的にブレーキがかかる。
駐車時など車両を後退させているときには後部センサーが働き、障害物を検知するとブレーキがかかり、停車する。
左右のセンサーは、車線を変更したり、高速運転中に車両を追い越したりする際の運転をサポートする。隣接レーンに車両が存在するときにドライバーが車線変更すると、ブレーキで制御し、衝突を回避する。
全方位での衝突回避技術は、高速走行が多い米国でニーズが高く、当初はインフィニティでの搭載を目指す。ただ、左右センサーに関しては、年内に国内で発売予定の高級セダン「フーガ」に初めて採用される見込みだ。
衝突回避技術は自動車各社が開発を進めているが、日産では安全技術を「環境技術と並ぶ研究開発の柱」と位置づけており、業界に先駆けて実用化することで先進性をアピールする。
コスト面での課題があり、当面は高級車への搭載が中心となるが、コスト引き下げを進めることで小型車など搭載車種を拡充していく考えだ。
http://news.biglobe.ne.jp/economy/147/san_090724_1474559868.html

397 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/02(日) 13:53:11 ID:fNBrtzC+0
北海道の方で車同士の事故があって片方は3人死亡片方は軽症とかあったみたいだけど
事故があったときにその事故状況と車両両方共見せて欲しいよ
参考になるのに

398 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/05(水) 15:00:11 ID:sRLaCHRw0
ユーロNCAPの試験では、デミオ>フィット、
NASVAでは、フィット>デミオ、
だった。

クルマは生産工場によって安全仕様が変わるの?


399 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/08/05(水) 19:44:40 ID:qM5j0ANT0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>398 計測方法や基準の多少の違いによっても
 | F|[|lllll])  差が出る場合がある。
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ていうかEU仕様のデミオって日本でいうスポルト相当のボルトオン補強キットが
全車標準じゃなかったっけ。

400 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/05(水) 22:00:50 ID:b6ZfuqH50
え、マツダってまだ日本で手抜きしてんの。

401 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/06(木) 18:08:04 ID:Y0DhHj9L0
日本ではほとんど自爆での安全性しかやってないじゃん
軽や小型車で他車とぶつけたらえらいこっちゃの車なんていっぱいあるでしょ

402 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/06(木) 22:04:25 ID:D5ZKOSpn0
自分はクルマ選ぶときに、燃費などよりも安全性が気になるけど
まだ少数派なんだろうな。
だから国内販売の車種は本気出さないのかな。

403 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/06(木) 22:17:29 ID:ajYZxfImO
>>402
個人的見解で申し訳ないが

前の戦争の日本軍飛行機/20年くらい前の日本車/PC などなど

車ひとつにしても
少し重たくても頑丈さや耐久性を軽視、とにかく軽量高規格高性能を重視
・・・・・・・・・・な国民性や動向は、昔の戦争の頃から何一つ変わってないんだなというのがわたすの感想

みたいな感じで、長持ちや耐久性、頑丈(衝突安全性)よりかは、
多機能かどうか、燃費はどうかを気にするようで

ちなみに、キャンプ用の電池式ランタン(照明)の場合、ラジオやサイレン等の多機能が好まれ、
各種機能がないかわりに落としても簡単には壊れない+防水な仕様は軽視されるようでつ。 (外国では正反対なようで@キャンプ雑誌)

404 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/06(木) 23:06:47 ID:livVBdzz0
>>402
俺も安全性最優先で車選んでる。
親父が軽に乗ってた時、他車に突っ込まれて死にかけたからね。
手ごろな値段で大型セダンが買える北米が羨ましいよ。

405 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/06(木) 23:56:29 ID:Y0DhHj9L0
金あれば新車のパジェロとか買えば安全だし中古ならかなり安い
安全を選ぶもよし、走りを選ぶもよし、燃費を選ぶもよし。よりどりみどり

406 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/07(金) 10:37:45 ID:pGdyAo4N0
高級セダン、SUVは技術のないメーカでも大体、安全性は良いもんだけど
問題はコンパクト・小型車・軽。
環境と安全性の両立させてこそではないのか?

スバルのディーゼル期待してたが開発中止だっけかな

407 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/07(金) 11:29:13 ID:8Ro/84AX0
現状でも環境と安全性はかなり高い
物凄い値段高くなったり物凄く燃費が落ちても買う人が大勢いるなら
そんな小型車も作られるだろうけど必要とされていないものは作られない

408 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/11(火) 17:13:20 ID:o/cnQSLM0
>>404
日本も大型車は中古なら手ごろだよ。
変えないのは維持費など税金が高すぎるから
10年維持費で700万は飛ぶ

409 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/11(火) 22:19:11 ID:d98Ag5qe0
アテンザ(mazda6)は、衝突安全試験で高得点だよ。
ユーロNCAPは五つ星だしね。

410 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/11(火) 23:59:43 ID:B9MSoq59O
>>409
本国仕様か(日本国内仕様)
輸出仕様か(国際仕様)


それが大きな問題だ

411 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/12(水) 12:56:27 ID:kv9KKkJ90
エクストレイルの安全性てこんなもんなの??

Nissan X Trail (2007)
http://www.euroncap.com/tests/nissan_x_trail_2007/304.aspx

412 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/12(水) 17:43:23 ID:8SF5ZMfy0
>>409
6段階評価のJNCAPでは5つ星だよ。
高得点と呼べるほどではないかと。
今時のアッパーミドルセダンとしては標準レベルの安全性だと思う。

413 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/13(木) 00:28:11 ID:gV3dCq6+0
>>412
ますます>>410が気になる…

414 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/08/13(木) 00:38:46 ID:R/wKumQJ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) これ個々の項目はレベル5が最大なの?
 | F|[|lllll]つttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/c01_030.html
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
全幅の割に側突がレベル4にとどまることが総合評価の足を引っ張ってるのかな
#前突系のスコアが運転席<助手席なこと自体はそんなに不自然ではないが

415 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/08/13(木) 00:49:41 ID:R/wKumQJ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) ていうか今気付いたけどJNCAPって車体の変形量を
 | F|[|lllll])  ほとんどカウントしない(ペダルとステアリングの移動量と
 | ̄|∧| 〜♪ ドアの開扉性・燃料漏れの有無・乗員の救出性ってだけ)のね。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ユーロは確かボディシェルの変形量そのもの
(つまり衝突に伴ってボディシェルのどこがどれだけ変形した、の類)も採点項目になるから
日欧で評価が大きく違う車種ってのはそういう点も関係してくるのかもしれない

416 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/15(土) 07:04:16 ID:uoDYv8S3O
ところで、日本車が頑丈とか言ってるエヴリワン。

同じ車種で
国内仕様、米国仕様、欧州仕様、


の場合、どれが頑丈な仕様なのよ?
(頑丈の基準は、高速の玉突き衝突事故での車内の中の人を守る衝突安全性)

417 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/16(日) 23:49:43 ID:tNJ6q7380
<国内車編>
安全性最強は、日産ムラーノ。国内と海外で使用は全く同じ。
仕事柄セダンでなくてはならないなら、ホンダレジェンドが最強。

異論は認める。


418 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 01:41:01 ID:27Q9vvUc0
>>416

米国仕様/欧州仕様>>>>>>>>>>国内仕様

だろ。ましてや、テレビで高速道路の多重追突の映像見るたびにそんな感じに思えるんで。

419 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 09:34:38 ID:5g9gtpW90
同じだろ。衝突安全性能に国別仕様差があったら、訴訟で負けるだろ、
それより、メーカ別仕様差だな。安全マージンの考え方の差。

軽衝突レベルは、バンパー性能要求が違うので国別仕様差があるよ。
それに惑わされては判断を誤る。問題は大きな事故での生存空間の有無だ。

420 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 10:52:36 ID:hKOGXxGQ0
>>419
同じでない事実が報道された暗い過去もあるよ。つまり既に前科がついてる。

それに国内仕様と輸出仕様じゃ製造ラインの長さが全然違うらしい。
もちろん輸出仕様の方が長い。

目で見て分かる部分でも、輸出仕様は後席中央が3点式シートベルトなのに対し
国内仕様は2点式とか自国民をバカにしたような車も残念ながら存在する。


421 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 11:04:28 ID:WwODR+M90
ボディサイズが同じなら差は殆どないよ

422 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 11:21:30 ID:5g9gtpW90
>>420
その暗い過去を含め、安全性能に対して政府目標も掲げられてるし、先進国ではNCAPに評価もある。
15年以上の古い過去に縛られて今でも同じなら、すでに世界から日本の自動車メーカは淘汰されている。
それだけ厳しい世界になっていることを認識すべき。

ベルト仕様の話ではなく、車体強度(衝突性能)の話をしているのでは?
論点をすげかえてはいけない。

423 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 11:35:53 ID:01WgRV5S0
安全性や安定性重視するなら
国産なんて買わない


424 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 12:01:17 ID:hKOGXxGQ0
>>422
論点がズレてるのは分かってます。
しかし、シートベルトの2点式と3点式のコストの差ってどれくらいだろう?数千円?

メーカーはその程度のコストさえ切り詰めたいと認識すべき。

目で見える部分でも僅かなコストを省いてるという事実があります。

では目に見えない部分はどうでしょうね。私が疑い深いだけでしょうかね。


425 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 14:04:16 ID:5g9gtpW90
>>424
そういうのならわかる。
但し、新J-NCAPのオフセット衝突は、後席にAF5%(女性ダミー)搭載で評価することになってるから、
3点ベルト化も進むのではないか。

確かに、一部の日本メーカの後席3点ベルト採用の遅れは問題だと思うよ。

426 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 18:04:16 ID:HUWgIbuy0
輸出されてる+販売台数瀕死状態の車種なら大丈夫じゃね?
レジェンドとか

427 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 20:28:19 ID:STUqZUJZ0
この事故車種は何だろう?
もし衝突安全6スターのクルマではどうだったのかな?

渋滞で玉突き事故、2人死亡5人重傷 関越道上越線
ttp://www.asahi.com/national/update/0817/TKY200908170025.html
(ウェブ魚拓)
ttp://s01.megalodon.jp/2009-0817-2009-13/www.asahi.com/national/update/0817/TKY200908170025.html

428 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 21:03:40 ID:Wx11s0Cl0
>>427
モビリオだよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245228872/721-

6スターであろうと何であろうと、多重衝突になったらコンパクトカーなんて終わりだろ
実際あのベルタだってJNCAPでは6スターなんだし
http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/06/asp/07.htm

429 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 21:04:05 ID:rdsvMLAm0
これコンパクトカーでしょ?よく生きてた人がいるね。衝突というより後ろから押し潰されだから
ステーションワゴンみたいなロングボディーだったらもう少しまだマシだったのかな。

430 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/17(月) 23:43:24 ID:zcvyK/nE0
>>420
生産数の少ない国内仕様のためにさわざわ別のラインを組むなんて
どこのお大尽メーカーだよ。

431 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 08:28:33 ID:Q6m1Fq2q0
>>430
日本の工場で日本仕様のラインと
海外の工場で海外仕様のラインの差。


432 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 13:39:47 ID:M3PpAbQl0
事故の割合でいうと、オフセット前面>フルラップ前面>>側面衝突
というイメージですがどうでしょう?

オフセットとフルラップで乗員保護性能が違うクルマがあるから
同じくらいの総合評価のクルマがあったらオフセット重視でいいですか

433 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 15:38:04 ID:LHAwlhoGO
721:名無しさん@そうだドライブへ行こう :2009/08/17(月) 09:25:44 ID:OIYI6KUw0 [sage]
上信越道で追突事故、2人死亡5人重傷
http://ca.c.yimg.jp/news/20090817083523/img.news.yahoo.co.jp/images/20090817/yom/20090817-00000072-yom-soci-view-000.jpg

元ネタ・・・【不謹慎】事故画像・動画等から車種を特定するスレ5 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1245228872/




転送すまんが、こんな感じで追突や多重衝突とかに巻き込まれても、車内の中の人を守れる衝突安全性ある車がほしいわ。 でないと、巻き込まれて片道旅行になった日には死んでも死にきれん

椅子の高さやシャーシ等を考えると、ランクルとかパジェロのようなSUV系が妥当・・・・・・か? (外車ならカイエン、X5、GLシリーズとか)

434 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 15:46:16 ID:r+FW6aRe0
>>433
装甲車
http://wiki.livedoor.jp/namacha2/d/90%BC%B0/92%BC%B0%C1%F5%CE%D8%C1%F5%B9%C3%BC%D6%A1%CAWZ-551/WZ-551A%A1%CB

435 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 16:02:26 ID:Q6m1Fq2q0
>>433
それらの車種は確かにぶつかった場合の生存率は高いかもしれないが、
直前の車がスピン→避けきれずに追突or避けたばかりに横転。

多重衝突よりこちらのケースが多い。


436 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 16:07:35 ID:Q6m1Fq2q0
追記

NHTSAでは20日、14台のSUVのクラッシュテストの横転度テスト結果を発表した。
5つ星が最高のレーティングで、「もっとも安全」と位置付けられた車種でさえ星3つというさんざんな結果。

SUVで横転事故を起こすと、乗用車の横転事故より死亡の確率は 3倍高まる

437 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 16:13:07 ID:5CI5nT640
普通のセダンが最も安全なのかな。

438 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 16:25:19 ID:G/VBLzfa0
クラッシュテストではセダンよりもさらになんちゃってSUV(SUVではないクロスポみたいなの)やミニバンの成績が良いね。
フロアの高さ、座らせ方などが影響しているのだろう。
横転となるとこれらは重心が高い分不利だが…クロスポは大して重心高くないが。

それはともかくクルマの安全性、衝突安全性能は80年代(バブル)以降確かに進化してきたが、一方で窓から腕を出して走っている連中は増えてきたように思われる。
命はともかく腕を失う香具師は増加してるのではないか?

439 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 16:56:09 ID:Q6m1Fq2q0
追記2

日本の事故として無視できないのが、車対歩行者or自転車の事故。
SUVやクロカンはこれらに対して加害性が強すぎ。

飛び出してきた子供を骨折させるのか、頭蓋骨を陥没させるのかでは大違い。


440 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 17:02:00 ID:ERLvokYs0
NHTSAのロールオーバー試験調べてみた。
アンダー400万円のSUVだとCX-7が一番横転し辛いらしい。

車種 【Chance of rollover】
CX-7 【14%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8010

CR-V 【15%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7566
レガシィアウトバック(先代) 【15%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=4362

アウトランダー 【16%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8177

ヴァンガード 【17%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8378
フォレスター 【17%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7479

ムラーノ 【18%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=5305

ハリアー 【19%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7890

エレメント 【20%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8475
ハイラックスサーフ 【20%】
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7854

441 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 21:33:02 ID:SzSaAT+90
衝突安全性能に国別仕様差って本当にあるんでしょうか。海外の衝突安全の結果を見てスバルの車を買ったんだけどあてにならないんでしょうか。内部のことを知っている方がいらっしゃれば教えて下さい。

442 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 21:54:26 ID:6a+oxyXX0
>>431
おいおい、工場そのものが違うのに、
ラインの長さが違う=車のデキが違う、
などと思い込むなんてw

443 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 22:56:29 ID:G/VBLzfa0
>>440
> NHTSAのロールオーバー試験調べてみた。
> アンダー400万円のSUVだとCX-7が一番横転し辛いらしい。

トレッドが広く、比較的背が低いからだな。
それにしても実は重心が低くないフォレスターw

なお、このリストではサーフはジャンル違い。

444 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 23:00:52 ID:G/VBLzfa0
>>439
> 追記2
>
> 日本の事故として無視できないのが、車対歩行者or自転車の事故。
> SUVやクロカンはこれらに対して加害性が強すぎ。
>
> 飛び出してきた子供を骨折させるのか、頭蓋骨を陥没させるのかでは大違い。

SUV(=クロカン)はボンネット位置が高いことが問題だが、頭部保護のためにボンネットとエンジン等の間に空間が必要になったのでエンジン全高を下げる必要がある。
現行フォレが頭部保護のデータが悪くないのはその空間を十二分どころか十五分に確保しているから。
スポーティセダンは今後安全性とスタイルの両立のためエンジン全高を下げることに全力を傾けるだろう。
水平対向はともかく、コルベットのようにOHV風動弁機構も復活したりしてw

445 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/18(火) 23:02:37 ID:G/VBLzfa0
原文
SUV(=クロカン)はボンネット位置が高いことが問題だが、頭部保護のためにボンネットとエンジン等の間に空間が必要になったのでエンジン全高を下げる必要がある。

訂正
SUV(=クロカン)はボンネット位置が高いことが問題「であり、ゆえにボンネット位置をなるべく下げたいの」だが、頭部保護のためにボンネットとエンジン等の間に空間が必要になったので「ボンネット位置を極力下げるためには」エンジン全高を下げる必要がある。

446 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/08/19(水) 00:47:28 ID:S4qxQ0pQ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>435 アメリカのルーフ強度基準を見ると結構興味深い
 | F|[|lllll]つttp://response.jp/issue/2008/0130/article104978_1.html
 | ̄|∧| 〜♪ ttp://grandjpn.co.jp/menu14/index.html
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
「空車重量を1.5倍した時に2700kg以下(ということは空車重量1800kg以下)の車のルーフは自重の1.5倍、
空車重量1800kg超2700kg以下の車のルーフは2700kgに耐えられればよく、
空車重量2700kgを超える車に関しては基準自体が無い」ということだと
重量の重いSUV車の場合「車重に対してルーフの強度が不足気味」ということは言えるかと。

447 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/19(水) 19:50:39 ID:iNeneftw0
>>443
NHTSAのロールオーバーの星印って結構いい加減だな

単純にトレッドと仮想重心らしきもので(あくまで仮想な)転倒率を計算し
転倒率が低ければ星が増えるというかんじ


実際強制的に転倒させてダミーの数値で出しているんではないみたいだな
その風景も転倒した後の写真もないみたいだし。

448 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/19(水) 22:06:30 ID:rAy+aC8I0
>>447
いい加減ではないんだよ、ラフではあるが根拠はある。

重傷以上の単独事故中のロールオーバ発生割合と、
SSF(静的安定係数)に相関があるという
マクロ(統計的)なデータに基づいて設定されている。
だから一応の根拠はある。
この傾向は、似た様な道路環境をもつオーストラリアなどでも同じなんだよ。

だから、SSFとダミーの傷害値をいきなり結び付けるのは論外だ。


449 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/20(木) 15:26:26 ID:+FyEQES80
>>448
あのテストって単にロールオーバーの可能性なのか w
SSF(静的安定係数)に相関関係があるって
そりゃトレッドが広くてなおかつホイールベースが長ければ
動的な挙動も安定するだろうな
でもRSC搭載の車にはあてはまらないんじゃ。




450 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/20(木) 21:40:12 ID:4GLuFlFa0
RSC搭載車とはどんなものがあるのですか?

451 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/23(日) 11:27:56 ID:Vu0JQ2lA0
age

452 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/23(日) 18:42:54 ID:7ohXKhNT0
>>400
むしろマツダくらいじゃないか?ボディーが違うのを公表してるメーカーは。
他のメーカーも当たり前に違うボディー使ってることがあるけど公表してないと思う。

453 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/25(火) 08:47:44 ID:vS9DJP2TO
スレ下がりすぎ

あげるぞヒャッハー

454 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/26(水) 22:45:44 ID:8Uajlpjf0
>>452
15年ほど前のはなしだが、
ウィンダムの日本仕様には、北米仕様についているサイドプロテクションバーがない
とのことを、父がセールスから聞きだした。

昔はやっていたけれど今はやっていない、とは考えにくいよな…

455 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 00:42:57 ID:65hEE8hwO
日本メーカーの車って、国内仕様では随分手抜きしてんなwww




456 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 12:35:30 ID:mPZMNXHi0
>>454
NHKが実際にドアを切断して暴露してから
日本仕様車にも入れるようになったよ。

457 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 12:47:01 ID:YZweVFC80
>>455
その分安いけどね。
欧米並みの値段にしたら売れないから手抜きせざるを得ないというのもあるんだろう。

458 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 13:57:07 ID:MLZj5A8j0
ユーロNCAP 2009年2月から新評価システムを導入

新評価システムの衝突安全ランキング

5つ星
総合103点 VWゴルフ
102点 トヨタプリウス、ホンダインサイト、ヒュンダイi20
99点 トヨタアベンシス
96点 ボルボXC60
95点 ホンダアコード、ホンダシビック、シュコダスペルブ
94点 ホンダジャズ、VWポロ
93点 トヨタiQ,アウディA4,キアソウル、シュコダイエティ
92点 VWティグアン、ルノーグランセニック、オペル/ボクソールインシグニア、キアソレント
91点 マツダ6、スバルレガシィ、アウディQ5
89点 プジョー3008
85点 三菱ランサー

4つ星
総合96点 スバルインプレッサ
85点 シトロエンC3ピカソ
81点 シトロエンC3

3つ星
総合58点 スズキアルト排気量996cc
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/alto/index.html

459 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 16:25:00 ID:wnYjFbYy0
>>458
アルト58点・・・

日本の軽自動車をユーロNCAPでテストしたら・・・

460 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 16:39:04 ID:65hEE8hwO
>>457
むしろ、発想が逆で、
輸出仕様の安全性能各種を標準化 + 現行の価格水準 
にしたほうがメーカーの株も上がるてーのに、目先の利益しか見えないのは本末転倒かと(例:昔→→→→→今のトヨタ)

>>459
ユーロ圏や英語圏の組織側の中の人が
日本から直接に車を購入し、抜き打ちでテストしたら結果はトマト多発だろうな


461 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 16:54:47 ID:szpmpNmtO
ボルボってメーカーの車従兄弟から貰ったんですけど、外車ぽいので正直強度が不安です。やっぱりメイドインJAPANがいいですかね?

462 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 20:22:39 ID:hm7ky6LS0
>>461
釣り針が大きすぎて危険です。


463 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 20:43:41 ID:JdJYK7B50
>>460
> 日本から直接に車を購入し、抜き打ちでテストしたら結果はトマト多発だろうな

いや、いくらなんでもそれはない。自虐的すぎる。

464 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 22:06:46 ID:Zv6pl6el0
>>456
そういえばそうだったか。失念してた。

となると、地域別の安全性の差は装備によるものだけかな。

465 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/27(木) 22:31:15 ID:SguekXDR0
>>464
それサイドインパクトバーだけとかでは?

466 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/28(金) 00:51:38 ID:/mza/OOB0
>>460
>輸出仕様の安全性能各種を標準化 + 現行の価格水準

それはいくらなんでも無理では。


467 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/28(金) 03:24:09 ID:1LTAMHBR0
>>466
今までの不可能を根底から覆してきた事例はいろいろあるから大丈夫でしょ。
できないならできないで、プロジェクトXフラグを発動させればいいんだし(・∀・) 

468 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/28(金) 19:32:06 ID:2aUOzfdfi
ドイツ車と比べて部品一つ一つがなんかか細い日本車。

469 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/28(金) 21:11:55 ID:Jb/+bI7j0
ドイツは軽量化下手糞だから同じ性能出すにも厚ぼったくなるな

470 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/28(金) 22:33:29 ID:2YeODvC80
>>468
そりゃ、5万点の部品から出来ているわけだから
1つ1つ最適化軽量化しないと燃費もコストも改善しないだろ。安全性とは別だと思うな。

それよりも日本車は後席中央2点式シートベルトをやめろ

471 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/08/28(金) 22:54:24 ID:Hd866soT0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>462 すごく昔にローバースターリング(初代レジェンドのローバー版)は
 | F|[|lllll])  日本仕様はホンダで作ってたってのを思い出した
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
逆にレジェンドの欧州仕様はローバーの工場で作ってたっていうんだけどw
#そういえばサンタナのドイツ本国版と日産版と上海VW版ってのはどう違うんだろう
(上海版は現地の道路事情に合わせて多少最低地上高を上げてるとは聞いたが)

>>470
「そもそも4人しか乗せない車」だったら真ん中のベルトとヘッドレストが要らないし
「補助席だとしても真ん中に乗せる車」なら両方とも付いてるべき、てのはまあ事実だな
#「付いてない車」を自分で買う分には「そこは補助席としても使わない」って判断のもとに選ぶけど
誰でもがそういう判断のもとに選ぶわけじゃないし

472 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/29(土) 01:16:15 ID:CIjgFDrr0
8月のIIHS TopSafetyPick受賞車

レガシィB4
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=358
レガシィアウトバック
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=680
ダッジ・アベンジャー
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=631
インサイト
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=676
プリウス
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=566

473 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/29(土) 23:44:38 ID:o8RYeNk20
>>471
仰るとおり…
シートベルトが2点式だろうと3点式だろうと、気にかけない人が多いということでしょう。

474 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/30(日) 00:09:15 ID:0Bpb4RW+0
最近は実物を使ったオフセット衝突やってるんだな

アコード vs Fit
http://www.youtube.com/watch?v=WaBuy1T69kQ

カムリ vs Yaris(ヴィッツ、ベルタ)
http://www.youtube.com/watch?v=WaBuy1T69kQ

ベンツCクラス vs スマートフォーツー
http://www.youtube.com/watch?v=L4k0FWvGoSM


475 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/30(日) 00:27:15 ID:5OilJ/H40
>>474
こういう衝突実験って、やたらセダン系同士のが多いな。
一番知りたいのは、加害性のきわめて高いボックス車とセダンのオフセット衝突なんだけど。
ボックス車の加害性の高さが問題になるので、テストできないんだろうなぁ・・・

476 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/30(日) 02:03:09 ID:tMR5zAiY0
>>474
北米アコード=インスパイアだよ

477 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2009/08/30(日) 07:42:00 ID:0Bpb4RW+0
>>476
そうだった、忘れてた
しかもカムリvsYarisの動画間違えてた・・・
しかしこれ見るとヴィッツやベルタなんて買おうとは思えんようになった

インスパイア(アコード) vs Fit
http://www.youtube.com/watch?v=WaBuy1T69kQ

カムリ vs Yaris(ヴィッツ、ベルタ)
http://www.youtube.com/watch?v=7GKCAQCcdEA

ベンツCクラス vs スマートフォーツー
http://www.youtube.com/watch?v=L4k0FWvGoSM

478 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2009/08/30(日) 07:47:47 ID:0Bpb4RW+0
ホンダの新型アコードのクラッシュテストだけど
最近は横に電柱を意識したポール作って車ぶつける衝突試験もあるんだな

http://www.youtube.com/watch?v=dTn9ZkIIJsQ

479 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2009/08/30(日) 09:55:30 ID:VcNWoSo90
472を見て安全なレガシーB4を買おうと思ったらアメリカで買わないといけないのでしょうか。日本のディーラーで買うレガシーB4も同じ安全性なのでしょうか。

480 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2009/08/30(日) 10:51:12 ID:l8AO8Wvw0
想像だけど、メーカーは安全性の仕様については自ら公表しないだけで
サポートに聞けば教えてくれるんじゃないのかなー
何百万の買物して、命に係わる製品のスペックを「社外秘」はないと思うんだが。。。
聞いた人います?

481 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2009/08/30(日) 13:32:47 ID:LtKNPy1u0


482 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2009/08/30(日) 14:03:09 ID:BFoThTUX0
>>480
社外秘だろ。もしくは変わらないって言うと思うけど。
部品の欠陥だってなかなか認めないんだから。

483 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/08/30(日) 23:44:06 ID:DNRhxL260
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>480 マツダの場合だとプレマシーとデミオが欧州で安全性について高評価を得た件について
 | F|[|lllll])  「あくまで欧州仕様の話です」的な記述はサイトやカタログで言ってたなw
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
いや…それはそれでどーかと思うけどw<本来は「安全に関わる部分は全世界統一品質です」を
堂々と断り書きできるようであるべき
#デミオの場合はスポルトだと欧州仕様相当のボディ補強キットが標準装備
(ボルトオンパーツなので他の標準的なグレードでも補修部品扱いで買って取り付けることは可能)なので
そうした手段で「欧州仕様に近いスペック」にすることは可能なようだけど

484 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/31(月) 04:01:04 ID:4sQl9Y9M0
>>478
これ見たらサイドエアバッグなしだとえらいことなりそうだ

思い出したけどSX4もおんなじ試験してた
ttp://response.jp/issue/2007/0205/article91070_1.html
ttp://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress3/index.php?p=58

サイドエアバッグなしだと首がとれるレベルって一体・・・

485 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/31(月) 08:18:04 ID:dvCsVKUX0
>>483
そのdemioのボディ補強キットっていくらですか?
demioはデザインはいいから中古で買ってから取り付けるのもいいかなー

486 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/08/31(月) 14:16:09 ID:Y93EY2260
>>483
一部溶接もなかったでしたっけ?
そもそも、ボディー補強が安全性に影響ある部分かが不明な気もしますが。

487 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/01(火) 09:12:05 ID:e76NJFDjO
西洋車

488 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/01(火) 09:32:21 ID:Jrh70PIf0
>>469
ウソ。
薄く軽く作れるハイテン鋼の使用率はドイツ車の方が総じて上。

489 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/01(火) 19:24:46 ID:++4sgIps0
高張力鋼板は,「ハイテン」(High Tensile Strength Steel Sheets)とも
呼ばれる引っ張り強さが高い鋼板のことである。普通鋼板が引張り強さ270MPa以上
であるのに対して,一般的には340MPa〜790MPaのものが高張力鋼板と定義されている。
ただし,この定義は各社,各国によって違っているので注意が必要だ。

490MPa以上を高張力鋼とする見方もあり,

ドイツでは180MPa以上を高張力鋼と呼ぶこともある。

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/WORD/20060831/120676/

490 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/01(火) 19:25:57 ID:++4sgIps0
↑このように、ハイテン認定数値の低いドイツにおいて
使用率が高いのは当然かと

491 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/01(火) 20:01:41 ID:KDhyKPGf0
いつものハイテン鋼信者=狂信的外車信仰者(ドイ厨)の特徴

国産車重い:もっと軽量化しろ     外車重い:剛性感がある
国産車軽い:ガタピシ           外車軽い:地球に優しい
国産車頑丈:そんなはずない      外車頑丈:完璧
国産車高評価:提灯            外車高評価:当然
国産車低評価:プギャー          外車低評価:貧民にはわからない

492 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/09/01(火) 23:16:39 ID:7cP0oFlS0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>485>>486 「新型デミオのすべて」によるとボルトオンらしいですが
 | F|[|lllll])  <あのブレースバー類
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
値段は工賃別で一式2〜3万ぐらいだったかなぁ。

493 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/02(水) 00:58:20 ID:oDjv+Hrd0
2〜3万くらいで安全性が上がるんだったらそれくらい標準装備にしたらいいのに
とおもった

494 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/02(水) 01:42:17 ID:pbzP/TaD0
>>493
ブレースバーは純粋にサスペンションの取付剛性を上げるだけだから、
安全性云々は筋違いだよ。

安全に関わるのは鋼材の種類や板厚が変えられていたり、ガセットが省かれていたり、
ドアの梁が省略されていたりといったところが問題になる。
これらは基本的には後付は出来ない(現実的じゃない)。

495 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/02(水) 12:26:37 ID:Aize9iI4O
>>440
タイヤの性能とかは関係ないの? つか、横転テストって VSC VDCは解除?
ど素人なんで、教えてくれ。 サスのセッティングでも違うと思うが… 机上テスト?

496 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/02(水) 12:38:16 ID:Ug5aqCo00
90式戦車でも買わせてくれれば最強の乗り物だがな。

497 :488:2009/09/02(水) 17:23:07 ID:CyJ6RMZo0
>>489の内容

スズキ MRワゴンのクロスメンバーに780Mpa級のハイテンを始めて採用
ホンダ ストリームの骨格部位に440MPa級と590MPa級を使用。
    フロントバンパービームには780MPa級を採用
VW  パサートの74%に180MPa以上のハイテンを使用。
    Aピラーの内側,サイドシル外側,シートブラケット,前後方向のリアメンバに300〜420MPa級以上の高張力鋼板を使用
    全体の16%に,熱間プレスして強度を1000MPa以上に高めた超高張力鋼板を使用。

どうみてもドイツ車の方が多いですけど・・・

498 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/02(水) 21:04:54 ID:pbzP/TaD0
>>497
日本だと400MPaはハイテン材じゃないから。
ロードスターはハイテンと超ハイテン材で7割位って聞くけど。
あとデミオの再度インパクトバーは1280MPa級とか聞いたことがある。

499 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/02(水) 22:57:51 ID:VMF6gKYu0
良い部品つかってても、システムが悪かったりするわけで
部品厨は大人しく衝突テストだけ見てろよ。

500 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/02(水) 23:35:31 ID:Bsq67MBj0
500get!

501 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/09/03(木) 03:03:41 ID:7MV6hGFd0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>494 タワーバーやロワアームバーに近い形状のもの(デミオのはそんな感じ)だと
 | F|[|lllll])  衝突時に「左右メンバー間の距離の変動を規制する」って意味での影響はあるんじゃないのかな
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
フルラップ衝突で左右のメンバーが開くのを押さえるとかオフセットの時に「当たらなかった方」を引っ張るとか
側面衝突の時にAピラー間が押し潰されるのを防ぐ、的な意味では。
#日本仕様で純正だとスポーツグレードでタワーバーやパフォーマンスロッドが付いてるって車種で
その辺を比較したデータって無いかなぁ

502 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/03(木) 06:25:53 ID:zu/NhipQ0
>>497
車格が違うもの比べて多いとかさすがドイ厨

503 :488:2009/09/04(金) 08:25:53 ID:cR/g0cQB0
>>502
お前の様な考え方が

「安物車には安全装備を省いていい」

と国産メーカーを勘違いさせてる。

ユーザーが賢くならんとね。


504 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/04(金) 13:19:31 ID:7pzmYuXB0
>>503
どう考えても国内ユーザーの大半は馬鹿
シートベルトの着用率見てみろ

505 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/05(土) 00:19:56 ID:qUDniRZ20
180メガパスカル君が必死

506 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/05(土) 18:44:58 ID:gW9F/7Kj0
国内ユーザ意識もそうだけど、
自動車ジャーナリストが全然ダメダメだろう、
衝突安全をリードできるだけの知識と見識をもつ者が皆無。
新車発表会とか、わんさかそいつらが押しかけるが、
くだらん商品性インプレッションばかりで、
吐き気がするぜw

507 :○○○のおじちゃん:2009/09/05(土) 22:32:59 ID:Nqp58o010
衝突安全性が高いメーカー・車を語るには、実車で衝突インプレッションを
行う必要があります。

508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/06(日) 02:10:38 ID:OJuLvHa+0
衝突安全性に関しては、衝突インプレッションをしないまでも
衝突安全性に関する車の構造を調べて記事にしたり、
各種衝突安全性試験の結果を考察できる。
ただし、そのためにはかなり科学的知識がいる。

だけど日本のモータージャーナリストは、「大人の乗り味」とか「上品な足回り」とか
良く分からん表現でしか車を語れん。

509 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/07(月) 01:23:42 ID:54xqxBG20
ジャーナリストが、というけれど読んでくれる人がいないと書けないだろ。

ヘッドレストのパイプの長さが安全性の目安になる、と書いていた人がいたけど誰だったかな。

510 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/07(月) 04:19:24 ID:GwiIaN2C0
topgearみたいな番組が日本にもあればメーカーもかわれるかもしれんがなぁ

511 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/09(水) 03:35:22 ID:5p2YuI8S0
スバルのトライベッカが日本にも導入されたらいいのになぁ
あれの安全性はピカイチだと思う

512 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/09(水) 16:07:42 ID:iR2Ovh7j0
でかければでかいほど衝突安全性は高い。

トヨタなら,ランクル200,LS,センチュリー,タンドラ(セコイア)
あたりを選んでおけば良い。

513 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/09(水) 16:14:42 ID:P1fnXjBL0
>>512
コースターの方がでかい
http://toyota.jp/coaster/

514 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/10(木) 18:17:30 ID:UCUeF6rV0
ステップワゴン(2002年製)の運転席はヤヴァイ・・・
http://jafmate.jp/sp/ncap/test/stepwgn_02.html

515 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/11(金) 00:04:44 ID:iZ5PJ18c0
ヴィッツとフィットの違いよりも,ヴィッツとクラウンの違いの方が
圧倒的に大きい。

516 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/12(土) 22:44:28 ID:X56pl3M40
>>512

ハマーみたいに自爆には弱いけどなw

517 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/15(火) 10:06:21 ID:msIGekfg0
>>512
ユーロNCAPの後方衝突試験で、LSの結果がレガシーより劣ってるってのを
見たよ。
確かこのスレ(前スレ?)に張られていたと思う。
それに、デカイだけだと車同士ならイイけど、丈夫な壁(分厚い擁壁等)
とかの場合は、かえって不利なのでは???

518 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/16(水) 01:49:27 ID:dDDJOwm+0

SUVに踏まれて終わり。

519 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/19(土) 06:50:03 ID:ZP8i/ce6O
スバル車は評価対象外

ましてや
トヨタ車は論外

520 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/19(土) 22:07:17 ID:yuqdJHzn0
なぜスバル車は評価対象外なの?

521 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/20(日) 11:16:30 ID:MtxdBu1p0
>>520
自分の頭でよく考えずに、条件反射で

つ「人気があるので買いました」
つ「レースに出たから買いました」

な奴らばかりだから。変に人気がありすぎるのは大抵は怪しいよ(ミニバン現象みたく)

522 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/20(日) 15:51:01 ID:rl9xKL9g0
誰か翻訳してくれ

523 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/21(月) 09:26:55 ID:JtXEeSlk0
>>522
レースに出たのがウリで人気のある車は衝突安全性はおろそかにされているに決まってる。

という根拠の無い思い込みのようで。

524 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/23(水) 02:54:46 ID:5tYi9XzcO
>>523
軽薄なコンセプトな車ばかり作ってるからの意味でないかいな






本題

不謹慎ながらも、高速の追突事故についての映像を見るたびに車種選びは気になるところ
 車高(シート位置の高さ)のある車種が妥当か


525 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/09/24(木) 08:12:03 ID:HauqhdGa0
 |  | ∧
 |_|Д゚))) こうなっちまうと車種が何であれ関係ありませんね
 | F|[|lllll]つttp://10.niceboat.org/10/s/10ko108424.jpg
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
たまたまガードレールが刺さった高さにタワーバー入ってた、とかいうのも
おそらくあんまり意味無いし
<多分あんなのそんな肉厚の太いパイプではない
#横置きFFとか水平対向とか「エンジンが横方向に広いレイアウト」だと少しは関係ある?

526 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/09/24(木) 08:24:28 ID:HauqhdGa0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>524 突っ込んでくる車のノーズより高い位置に乗員の体幹部
 | F|[|lllll])  (致命傷に繋がりやすい頭とか胴体とかね)がある、て意味では
 | ̄|∧| 〜♪ 側面衝突とかに対してのほうが関係あるんじゃない?
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
確か日本の保安基準だと着座位置が規定以上の高さ(HP=ヒップポイントで700mm以上)
の場合は側面衝突基準が適用されないはずだけど
#まあJNCAPでは計測されるからメーカーとしてはそっちを想定して一定の対策は必要になる

527 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/24(木) 22:11:59 ID:8DJKNQ5Y0
画像見れないけどトヨタの面白事故か?
ミニバンなんかで馬鹿運転したDQNがガードレールに貫かれて二匹串刺しだっけか
飛ばすならもっと車選べってのw

528 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/25(金) 13:12:02 ID:+4/WZJDP0
サンバは高超鋼みたい VKV4
叩くと音が違う キンキンと言う音
運転席天井 外板

529 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/09/26(土) 06:14:31 ID:rNZ8/gCm0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>527 まあ、そう言ってやるな。
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
スピードの出し過ぎで飛び出しちゃう他にも隣の車の無神経な車線変更とか
対向車がセンターライン割ってきたとか色々な要因で同じような当たり方をすることもあるし

530 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/27(日) 17:04:33 ID:E/0KbvIb0
ガードレールの切れ目の部分に袖レールがなかったらしいが…
袖なしではどの車でも串刺しだろ。

531 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/29(火) 22:22:59 ID:0tl/AK4s0
軽だと真っ二つだろ

532 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/30(水) 15:40:29 ID:p916rsXv0
バイパーとコルベットは乗員も無事でドアが普通に開けられて、
足回りやエンジン&補機類もほとんど損傷を受けてないのに、
外装だけが無茶苦茶になってる事があるよね。
中身は結構頑丈なのに外装が脆すぎ。

533 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/02(金) 07:28:01 ID:ctDrf/FIO
西洋車


534 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/05(月) 19:09:20 ID:PYs5g67M0
日本車メーカーが実際の事故現場各種の画像を自社ウェブサイトで
『当社の車種★★。●月▲日〜においての事故がありましたが、こんなんでも車内の中の人は守れました!!!』
と、実際の画像掲載をすれば信憑性あるけど

いかんせん

実態以前に、テストでの画像(動画)しか解らないのでは、外車より信憑性に欠けるわ。

同じテストでも、ボルボみたいに(テスト場の)崖から落っことした動画が日本車でもあるようならまだ信憑性を上げられるのに

日本車なら、日野エルガ(観光バス)か、スズキGIGA(11トントラック)あたりの大型車とかで、40マイル(約64キロ)の速度でカローラに追突・・・にもかかわらず、カローラの中の人は軽症程度で済んだ・・・・・・みたいな動画あれば信憑性あるがなwww

535 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/05(月) 19:19:38 ID:PYs5g67M0
動画見つけたんで再カキコ

(崖?からダイビング)http://www.youtube.com/watch?v=3_fN9CCMZXg
(古い、ボルボのCM)http://www.youtube.com/watch?v=WnM6GRLldP8&feature=related

日本車でもこんなんCMあったらまだイメージ湧くな♪
(平均民度下がっている現在では、日本車がこのような頑丈性の車が標準化したらしたで、その頑丈さに身を任せて更に危険運転するアフォ激増する諸刃の剣だが)

536 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/05(月) 21:15:19 ID:+xCTDC9t0
あげ


537 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/06(火) 00:54:51 ID:5PSvGXbc0
>>535

そう、いわゆるDQNカーはペラペラな車ばかりで
安心してる俺がいる。

どんどんペラペラボディでカスみたいな足回りになって
くれればいい。

実際なってるけどw

538 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/06(火) 01:40:38 ID:MSL8KNkiO
>>534
>日本車なら、日野エルガ(観光バス)か、
>スズキGIGA(11トントラック)あたりの大型車とかで、
>40マイル(約64キロ)の速度でカローラに追突・・・にもかかわらず、カローラの中の人は軽症程度で済んだ・・・・・・

>>535の動画

みたいな頑丈さが日本車の標準化になると、ガチガチのコンパクト車やミニバン
(しかも、手回しウインドー、AMラジオのみの1500cc4気筒マニュアル車で)
が平気で、新車価格で400万〜 になりかねないが、それでよろしいか?www

539 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/06(火) 02:01:05 ID:cBvNgX5Q0
今の軽と30年前のクラウンって、どっちが衝突安全性上なんだろ?

540 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/06(火) 02:59:25 ID:/nWrsUJq0
ttp://www.youtube.com/watch?v=HAWpE2ZggsY&feature=quicklist
こんなんだと乗用車はひとたまりもないなぁ
最近のトラックって追突対策されてるんだろうか?

541 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/06(火) 07:05:44 ID:Wj1IeesI0
IIHSが、2009年式シボレー・マリブと1959年式シボレー・ベルエアのオフセット正面衝突テストをやったビデオをアップしているよ。
ベルエアが勿体無い気もするが、コメントはまかせる、

↓動画
http://www.iihs.org/video.aspx/info/50thcrash

↓関係URL
http://www.iihs.org/50th/default.html

542 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/06(火) 09:38:17 ID:md5nkuCt0
当然ながら、勝負になってないな

543 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/06(火) 10:34:18 ID:rtysMMjT0
最近は気力が落ちてるという人が多いな。こんな状態で外出したいと思う奴はいないだろ。

どうも空気中のオゾンの濃度が上昇してるようで、これが原因みたいなんだな。
オゾンの濃度が上昇すると、人間の呼吸機能が害される。人間の呼吸器の機能が
低下すると、体内に取り込まれる酸素の量が減少する。すると脳にまわる酸素が
不足するようになって、脳の機能が低下する。脳の機能が低下すると頭が疲れやすく
なり、文字とかをたくさん読んだり書いたりすることが難しくなってきたりするし、筋肉に
まわる酸素の量も減るから、筋肉も不活発になってどうしても気力が落ちるんだな。
ちなみに一酸化炭素の致死濃度は1500ppmに対し、オゾンの致死濃度は50ppmで、
単純計算でオゾンの毒性は一酸化炭素の30倍強い。
http://www.showaboss.co.jp/sub2-safety02.htm
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%80%E9%85%B8%E5%8C%96%E7%82%AD%E7%B4%A0

生活環境基準では0.05ppm(50ppb)が安全基準の上限なんだが、実際にはこの基準を
超える地域というのが最近は結構多い。
http://www.jamstec.go.jp/frcgc/gcwm/jp/japan.html

このオゾン濃度が上昇する原因なんだが、最近はバイオ燃料を自動車で使うことが
原因として指摘されたりしている。
http://tvert.livedoor.biz/archives/50893079.html
http://wiredvision.jp/blog/wiredscience/200706/20070606133755.html

通常のガソリン・軽油は炭素と水素原子だけで構成されるんだが、バイオ燃料(バイオエタノール)の
場合、酸素原子も燃料に含む。そしてその酸素原子がエンジンが吸入する空気中の酸素分子と
結合してオゾン(O3)になるのが原因ではないかと言われている。

あとそれと、高濃度のオゾンは金属を腐食させる。高濃度のバイオ燃料を使用している自動車の
エンジンが腐食しやすいと言われているのもたぶんこれのせい。

544 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/07(水) 10:05:01 ID:kK4eCNB30
>>535みたいなCMを日本車メーカー側で普通にやるべきやろ。
でないとスバル車が外車より頑丈と騒いでも実感もわかねーYO

545 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/07(水) 18:46:14 ID:qlek06kM0
>>544
ユーザーに安全性という視点が欠如しているのだから無理だろうなあ。
一時期GOAだのゾーンボディだの宣伝したけれどやめてしまったし。
利益につながらないのだろう。

ttp://www.youtube.com/watch?v=50zAs2EpWOE
インプレッサの衝突試験
EuroNCAPがYoutubeで公開している。
ttp://www.youtube.com/user/euroncapcom

546 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/07(水) 23:40:10 ID:68lF3TrF0
>>545
日本でもこんな風にようつべにうpして公開すべきだなぁ
どーしても日本は企業に甘い気がするわ
上の動画にあったように特に側面ポール衝突試験はすべきだわ

547 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/10/08(木) 01:18:44 ID:g2YCz4P50
 |  | ∧
 |_|Д゚) ランティスのあのクラッシュテストCMは凄く評判悪かったそうだぞ
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
「お茶の間に怖い映像流しやがって」的な苦情が多かったって。

そういえばベンツの並行輸入業者の広告で、お客さんが事故ったSクラスを(おそらく同意を取った上で)
掲載して「幸いにしてお客様は無事でした」をやったところがあった

548 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/08(木) 01:38:48 ID:YDdlQlcS0
>>547
これの最後のTVCM?
ttp://www.youtube.com/watch?v=MFL2Sdyljq8&feature=related

549 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/08(木) 02:04:09 ID:kziMPKzz0
まぁSクラスのれればいいけど金も車庫も道幅もないわw

550 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/09(金) 21:50:26 ID:jnYMaaYHO
大事な部分を普通の神経で軽視して、数字上や外観等の表面を繕うあたりが悪い意味で日本らしい気がする

551 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/10(土) 23:54:32 ID:exi4/9hIO
>>535みたいなアピールを堂々と行う時点で外車(西洋車)が安全だろ






スバル車があんなんアピールをCMで堂々とやれば信憑性感じるが・・・・・・

(そういう意味では、当時の豊田GOAシステムのアピールCM/松田ランティスアピールCMは説得力あったがな)

552 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/11(日) 00:00:53 ID:28G4hB+/0
現行インプはアセスメントグランプリ取った後の一時期、その手のCMやってたよな。

553 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/11(日) 01:36:21 ID:4oiEQIBF0
>>545
衝突実験映像をメインにするとタレントを使い難いという欠点がある。
日本のTVCMは企業の宣伝というよりはタレントに仕事を与える為のものだから。

554 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/11(日) 01:47:21 ID:ZF43vxWK0
535の動画なんだけど、あのCMがやらせって判明してアメリカで行政処分くらったはずなんだがw

555 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/11(日) 04:58:56 ID:qb3oIUvC0
軽のクラッシュCMやらないのー?

556 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/11(日) 18:41:36 ID:+OCWv5Ww0
http://www.youtube.com/watch?v=xjud3E0poFw
これだね、インプの衝突実験性アピールCM。
妻夫木も出してる。

557 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/15(木) 05:05:00 ID:F+f7Idsx0
病院から死体を買ってきて衝突実験に使っていたんだから
ベンツの衝突安全性能は最強

558 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/15(木) 07:28:19 ID:jCwCuVnp0
>>557
違うよ、確かに献体された遺体の実験はしているだろうが、
開発車のためではなく、人間の生体特性を調べるためにやっているんだよ。
その研究はダミーの構造の基礎となったり、傷害基準値をきめる指標になったりする。
USでもそのような研究は多数なされている。

お前が乗っている日本車はそのような実績のもとに開発されてんだぜ。

559 :だまされた小国民:2009/10/15(木) 21:24:15 ID:jpAGvmoL0
508 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/09/06(日) 02:10:38 ID:OJuLvHa+0
衝突安全性に関しては、衝突インプレッションをしないまでも
衝突安全性に関する車の構造を調べて記事にしたり、
各種衝突安全性試験の結果を考察できる。
ただし、そのためにはかなり科学的知識がいる。

だけど日本のモータージャーナリストは、「大人の乗り味」とか「上品な足回り」とか
良く分からん表現でしか車を語れん。



おっしゃる通りですな。

560 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/15(木) 22:23:37 ID:l59++3ta0
衝突安全性を身をもって体験した評論家は居るはずだぞ。
恥だから公言しないだけ。

561 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/18(日) 14:15:00 ID:x/233kwj0
>>560
ぶつけた(加害者)だったらな
ぶつけられた(被害者)だったら、大きく変わっていたろうな

562 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/18(日) 15:31:48 ID:Iaj44kc20
>>557
>病院から死体を買ってきて衝突実験に使っていたんだから

カダバーテストはJAFでもセンセーショナルに取り扱われたことがある。

いかにも凄いことのように(でも必要だと)書いていたが、(多くの場合医学的には全く必要がない)病理解剖を承諾したらもっと凄いことになるから。
あれは承諾してはいかんよ…

563 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/18(日) 22:30:38 ID:XBxArLhU0
>>562
病理解剖を承諾ってもしかしてそれは医学生が授業の一つで解剖するあれか?


564 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/18(日) 22:44:55 ID:oNBHiD3X0
>>562
それは倫理の話か?
欧米の研究機関でPMHSをテストする場合は、必ず倫理委員会を通している。
ヘルシンキ条約をベースにした倫理規定に則っているよ。
倫理の問題だから、時代の常識や価値観で少しづつだが変化はあるがな。
子供の遺体テストはいまでも中国とかを除けは無理だろう。

565 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/10/19(月) 03:02:11 ID:loVpl1QN0
 |  | ∧
 |_|Д゚))) これは相手が悪すぎる…
 | F|[|lllll]つttp://www.news24.jp/articles/2009/10/18/07146029.html
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
前席乗員ヒップポイントが70cm以上だと側面衝突の安全基準が適用されない
(JNCAPでは計測されて成績も公表される)ってのは果たしてそれでいいのかっつー話だ
#まあ小型車の場合だとして公言されてるとおり「生存空間を保ったまま飛ばされる」
っていう形での側面衝突対策がこういうパターンの事故でも機能するのかは分かんないが

566 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/19(月) 03:16:53 ID:HOBnrU310
>>565
これだとサイドエアバッグあっても意味ない希ガス

一時停止守らない方が悪い訳で、俺が住んでる所なんか守ってる人1/3もいなくらいだし、踏切を渡るときに一時停止したらクラクションならされるし。
うちの親なんか自分が交通法規守ってたら横で「行け!そんなん守るやつはいない」とか言い出す始末。
交通法規守ってる自分だけなんかおかしいと思ってしまうわ

ええ、お察しの通り大阪民国ですとも。
チラ裏スマソ・・・

567 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/20(火) 07:59:41 ID:2xolbZRg0
日テレのみならず神戸新聞もそういう書きぶりだったが「サッカーの試合に送っていく途中」とか関係ないじゃん。さてはお涙頂戴か?
この事故はbBが交通法規を無視したから起きました、皆さんはこうならないように交通法規を守りましょう、と言及すべき。
(本道側の黄色いCLは交差点部分で繋がっており本道は明白な優先道路、動画からは確認出来ないが脇道側にはおそらく一時停止の標識等もあるはず。)
たとえプライベートなことでも、今後の事故を防止するためにあえて報道してるのに、これじゃ知能が標準程度の人には事故原因が分からないままで、台無し。
死んだ人達は名前まで出されてただ恥をかかされただけ。

そもそも、こんな報道、大型トラック(神戸新聞では16tトラック)のプロドライバーにだって失礼だよ。
大型トラックの52歳男性の名前を出さないのは大型には責任がないからだろう。
(因みに神戸新聞は「さん」付きだが名前を出していたが、敬称を付ければいいというものじゃない。この手の田舎新聞はいろいろと香ばしい。)



568 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/20(火) 11:12:10 ID:RlnMJ8+hO
未だに国産車は欧米車と比べて安全性が天と地の差ぐらいあると思い込んでる輩は情弱だろ

569 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/20(火) 23:42:41 ID:qRytF/Bn0
>>566
おれも大阪民国だが、それはお前のところは。ってことだろ。
民国すべてがそうであるかのような書き方しないでくれw
おれんとこは一応みんな一時停止とか守ってるよん

570 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/21(水) 16:07:42 ID:XGwma3at0
マツダボンゴ
オフセット
ttp://www.youtube.com/watch?v=OZ9_eAUuFjA
フルラップ
ttp://www.youtube.com/watch?v=jFrjKEUPVvM

三菱エクスプレス
オフセット
ttp://www.youtube.com/watch?v=BnY_h4soriY

身近にあるボンゴがこんなんだと怖くて乗れない・・・

571 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/21(水) 16:28:19 ID:1AbmMwPE0
>>568
国産車・輸入車で一括りにして、車ごとに見ることが出来ない奴は情弱じゃなくて白痴だな。

572 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/21(水) 20:59:33 ID:iRfUrsOb0
21年度のJNCAP試験では、
新型のプラド、ステップワゴン、マークXも試験予定。

573 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/21(水) 21:00:42 ID:MNtZXA650
あえて一括りにするなら欧米のほうが頑丈だろw
何て言ったって、日本車は軽とミニバン天国だからなw

574 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/22(木) 11:03:25 ID:FZEiAphZ0
おまいらの大好きな日本車の鋼板は大嫌いな韓国製

575 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/22(木) 12:07:29 ID:MM+QZr100
ヒュンダイの鋼板はJFE製らしいぜw

576 ::2009/10/23(金) 23:05:12 ID:LDI7ktLM0
なるほど

577 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/10/24(土) 00:20:49 ID:ntLVnwM00
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>570 グロいのかどうかわからなくて踏めない…
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
まあボンゴって「衝突安全性は法規を満たすギリギリでいいから沢山積みたい」
っていう需要を満たすための商品として「鼻つき」と棲み分けちゃった感があるからなぁ
#それが日産や三菱のOEM分を含めるとタウンエースを上回っちゃってた
(日産分の大半がNV200に置き換わっちゃった今は知らないけど)ってのが何とも皮肉な話だけど

578 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/24(土) 01:10:30 ID:Kp05FjrP0
>>577
だいじょうV
駄目ジャンこれw

579 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/10/24(土) 03:10:59 ID:ntLVnwM00
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>578 勇気をふるって見てきたら普通のクラッシュテストの映像ねw
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
てっきり事故現場で飛び散っちゃったやつとかかと思ったw<JNCAPの公式サイトとかじゃなくてYoutube

オフセットが予想通りでフルラップは意外とまともな感じで驚いたw
#だからっていって衝突相手に真っ直ぐ突っ込む方がいいってわけじゃないがw

ところで一番下のデリカはOEMボンゴになったやつじゃなくて三菱自社製の一番最後のやつじゃない?
まあ「新衝突安全基準適用前のワンボックスでオフセットまでやるとこうなる」て感じか
#確かこの世代のデリカって一応延長フレーム(現行ボンゴに付いてるやつの原型みたいな
フレーム前方にさらに伸びるクワガタ状のメンバー)を装備してたりして
設計年次の割には水準が高いとされたはずなんだけど…まあ、それでもこんなぐらいなのか

580 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/24(土) 08:00:17 ID:SdQ3r8yM0
>>570
これ空車ですよね。
満載だとどうなるんだろう。

581 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/10/24(土) 08:58:24 ID:ntLVnwM00
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>580 前が潰れる潰れない以前に後ろから荷物が押し寄せてきそう
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
まあ安全基準的には「そこまでは想定しなくてよろしい」なんでないかと
#というか「そこまで想定しちゃった貨物車」って相手への攻撃性が大変なものになりそうだ

582 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/24(土) 09:31:33 ID:3vpk4u160
>>581
貨物車は荷物を固定していないの?
乗用車のワゴンであるならリアシートの補強をしてほしいところだけれど…
国産車はしているのだろうか(ボルボベンツは対策してあるもよう)。

583 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/24(土) 10:50:13 ID:Ni0/Jygz0
ワゴンでも、後席中央のシートベルトが
背もたれ内蔵になっているものは
強度があるんじゃね?

584 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/10/24(土) 14:23:59 ID:ntLVnwM00
 |  | ∧
 |_|Д゚) リアシートどころか運転席すら乗用車のそれ(基準重量載せて20Gだかに耐えること)とは
 | F|[|lllll])  強度基準が違ったはず<貨物車の座席の基準
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
>>583
でもそれは多分「座席に座ってる人間の体重に耐えるだけの強度」であって
750kgとかフルに積んだものが50km/hとか60km/hとかで押し寄せてくる強度に耐えるものじゃないと思う
#そういう意味ではボンネット付きのライトバン(ステーションワゴンと双子車種になってたりするアレね)でも
フル積載状態で事故ったらかなり凄惨な事態が予想されると思う
<「後ろから荷物が押し寄せてくる」ってだけじゃなくて自重が1.5倍ぐらいに増えてる

585 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/29(木) 08:55:55 ID:YfjH9cZUO
似たようなクラスでの勝負ならドイツ車、スウェーデン車、アメリカ車あたりだろ


そうでないと、

日本仕様といえども、VWポロのような現地の大衆車サイドエアバッグなどを標準装備とかにする辺りで矛盾が生じることになるし
日本車で似たようなクラスのやつにはオプション設定すら無い(搭載できない)のがあるが、
そんな配慮も無いような国産メーカーのが外車より優れていると感じるには無理ありすぎ
(車は自分の第二の部屋に感じる動向の国民性にしても、各種快適オプションに力入れてばかりで、安全性に関する部分を手抜きするのは怪しすぎ)


あくまでも、似たようなクラス同士での比較の話な。

日野レンジャー(4トン車) vs ベンツAクラスなら、日野レンジャーが頑丈で
エスティマ vs ボルボXC90ならボルボが頑丈なんだろうけど

586 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/29(木) 12:17:00 ID:BpFipd/CP
サイドエアバッグやESP等が下級車種で省略されるのは仕方がないよ。
日本では各種安全装備を充実させるより、内装に力を入れた方が評価されるんだから。
トヨタだってアベンシスで本気出して、ユーロNCAPで日本車初の5つ星を獲得、
その高い安全性を広告でアピールしてたけど全然売れなかったじゃん。

587 ::2009/10/30(金) 19:09:13 ID:SbhHO+Al0
見本人の「民度」が低いからね

588 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/10/31(土) 19:34:42 ID:3GVJ/ibqO
>>587
何げにワロタ

しかし、日本人の平均民度が低下し、三流国家まっしぐらな現状が根底から覆されないかぎり、
11トン路線トラックが軽自動車に衝突・・・・・・だが、車内の中の人は軽症程度ですんだ(・∀・)

みたいな衝突安全性が確立し正式販売ができたところで、それに安心してさらに危険な運転をするアフォ続出(事故多発)は必至だな。


589 :安全運転ドライバー:2009/11/01(日) 17:58:04 ID:JibjB53B0

おっしゃる通りですな。

590 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/02(月) 22:56:21 ID:Xah96yKF0
ちょっとスレタイとは離れるんだけど、ボディ剛性があがってくると
ガタピシ音がしなくなったりするの?乗り心地は硬くて不快になったりは
しないの?そのほか衝突安全性以外ではどんなメリットとデメリットが
でてくるの?

591 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/03(火) 00:49:07 ID:Yytn2Mgs0
スレ違い
よそで聞いてみな

592 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/11/03(火) 01:05:49 ID:kG88mBXT0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>590 そもそも通常の操縦安定性とかの絡みで言われる車体剛性ってやつと
 | F|[|lllll])  衝突安全性とが必ずしも直結しなかったはず
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
「剛性」→変形しにくさ、「強度」→壊れにくさ、的に説明されるわけだけど。

アメ車とか凄い昔から(彼の地の安全基準が厳しかったせいもあって)衝突安全性では比較的優れるけど
ボディ剛性という点ではあんまり褒められたものじゃなかったし。

593 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/03(火) 01:12:40 ID:UerBTLxm0
>>592
なんとなくわかったきがします。ありがとー

594 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/03(火) 10:05:04 ID:g34iYc+/0
やっぱ世界のトヨタですね。
ボディで衝撃吸収したので電柱は折れませんでした。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20091103-00000125-yom-soci.view-000


595 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/03(火) 11:04:02 ID:mJUcH0q+0
<鳥取市のリコーマイクロエレクトロニクスは馬鹿だ>

鳥取市のテスコという工場で夜勤専属工員をしていた。
元請けの鳥取最大の工場・鳥取三洋の昼の仕事に行かされた。
テスコの社長から嫌がらせを連呼されてクビ同然で辞めた。
あとで社長から「社員にしてくれなかったことを恨んでリコーに報復したのか?」
などと身に覚えのないことを尋ねられた。

どうも「僕がリコーマイクロエレクトロニクスに報復した」という話をデッチ上げられ
テスコをクビになったらしい。
この3年前、僕はリコーにバイトに行っていた。
リコーのバイトをサボっていら「休みが多い!」と激怒されクビになったが、テスコでは休まずに真面目に働いたことが報復になった、という非現実的な論理だった。

テスコをクビになった直後、「これからは真面目に働いてはいけないとは言わないようにする。何もなかったことにする」とリコーから謝罪?の電話があった。

しかしその後、リコーはこの馬鹿馬鹿しい人権侵害を弁護士までつけて揉み消し。
詳しくはリコーマイクロエレクトロニクスを検索。
気分が悪いので多くのホームページを作り上位表示させている。
現時点ではヤフーもグーグルも上位30件以内に10以上乱立している。
今のところリコーマイクロエレクトロニクスは無視。
http://ee2c.yourfreehosting.net/


596 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/04(水) 00:05:32 ID:o07CRWN/0
>>594
これってサイド工アバツグあっても意味ないだろうなぁ
でも一体どんな走り方したらこんなぶつかり方すんだ?


597 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/04(水) 00:07:20 ID:o07CRWN/0
IDがCRUN
クラウンにはちょいとおしいw


598 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/05(木) 08:08:41 ID:vZA83x8HO
日本車な感じがしない

何しろ、国内で唯一信頼性あると言われるスバルですら売上急激下降らしいし、それでなくても、インテリアで誤魔化すミニバンマンセーに客が逃げるような国民性だと説得力無さすぎ

599 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/11/05(木) 08:18:43 ID:0GUTWl+B0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>594 ポール衝突テスト自体が比較的最近になって盛り込まれた要素だから
 | F|[|lllll])  (確かアメリカだと「ポールへの押し付け試験」はFMVSSの基準にあるんだったかな)
 | ̄|∧| 〜♪ このぐらい前のクラウンだとそもそも想定外だろうなぁ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
というか、高速度での柱状の物体への激突までを盛り込もうとすると
とりわけ大きくて重い車においては非常識なぐらいの構造強化が必要になって、また悪循環に陥りそう
#案外「重量が軽くて前後が短い」って種類の車のほうがこういう状況には強い?
<衝突点の前後の慣性重量が軽いから「車体を曲げようとか衝突部位を押し潰そうとする力」自体が少ない

>>596
電柱の手前でスピンしてドカンとかじゃない?
去年の台風シーズンぐらいにコンフォートのタクシーが同じ状態になってお客さんもろとも全員死亡ってのもあった

600 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/05(木) 20:44:58 ID:tY0QwVmr0
>>599
自動車メーカーの開発の方ですか?

601 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/05(木) 21:19:28 ID:954c2UprP
>>598
スバルの売上げが急激下降とかどこの情報だよw
3日前に上方修正したばっかりだぞ

業績予想の修正に関するお知らせ
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20091102/5xkzmu/140120091027037510.pdf
平成22年3月期 第2四半期決算短信
http://ir.nikkei.co.jp/irftp/data/tdnr2/tdnetg3/20091102/5xn6zb/140120091028040343.pdf

602 ::2009/11/05(木) 22:10:45 ID:tJQAcG4r0
やはり安全な車は、「スバル」だね

603 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/11(水) 05:53:22 ID:vHuC2bLxO
>>602
衝突安全性能に限定すれば評価できるが、

ミニバンブームの購入者の動向も真っ青なくらいに

「レースに出たんで買いますた」
「理由なんか無い。と・に・か・く、人気があるので買いますた」


と、思考能力をそっくり潰し、横並び一直線な(悪い意味での)シリーズもの作ってる現実で相殺してるA級戦犯メーカーて時点で論外だな



604 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/13(金) 20:47:59 ID:cG8dg7K10
>>603
()笑

605 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/14(土) 09:55:40 ID:s7dw7x8pO
逆にいえば、その二種類が無くなったらスバルあぼーんてことにはなるなwww



606 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/14(土) 10:02:04 ID:2wluVJ/R0
それはスバル自身が一番わかっている。
でもお客はこのふたつしか見ていないし買う気もない。

607 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/14(土) 14:18:56 ID:s7dw7x8pO
>>603>>605>>606の話を適当につなげてみた

>ミニバンブームの購入者の動向も真っ青なくらいに
「レースに出たんで買いますた」
「理由なんか無い。と・に・か・く、人気があるので買いますた」

と、思考能力をそっくり潰し、横並び一直線な(悪い意味での)シリーズもの作ってる現実で相殺してるA級戦犯メーカーて時点で論外だな

>逆にいえば、その二種類が無くなったらスバルあぼーんてことにはなるなwww

>それはスバル自身が一番わかっている。
でもお客はこのふたつしか見ていないし買う気もない。


結論 : スバルは、件の2種を廃止しても会社があぼーんしないような、オリジナリティーある新規車種を作れや

608 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/14(土) 14:24:41 ID:1LU4+/1WO
安全性でいけば以外と知られてませんがフェラーリはすごいよ。

609 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/14(土) 15:14:32 ID:ihSdSsgd0
このスレにまで来てスバルのアンチ活動…
何かよっぽど悔しかったんだねw

610 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/14(土) 15:43:48 ID:s7dw7x8pO
>>609
実力や性能がどうたらこうたらより、
ただ単に、変な人気がありすぎるからだろ

長持ちするから、頑丈だから、等の独自の理由でなくて
ドラマに出てきたから買いました、みんなが持っているから買いましたのブランド品の話みたいに

611 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/14(土) 23:55:35 ID:3Fmz/BTLP
インプSTI乗りならともかく、ただ単にスバルの車に乗ってるということだけで
「レースに出たから買った」と脳内変換してしまうなんて相当ヤバイよ。

「車を買うならトヨタ車」、「ドイツ車だから安全」並の思考停止状態だと思う。

612 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/15(日) 01:18:31 ID:WaunrR1LO
>>609
>>611

「レースに出たんで買いますた」
「理由なんか無い。と・に・か・く、人気があるので買いますた」

と、思考能力をそっくり潰し、横並び一直線な(悪い意味での)シリーズもの作ってる現実で相殺してるA級戦犯メーカーて時点で論外だな

>逆にいえば、その二種類が無くなったらスバルあぼーんてことにはなるなwww



の話からしてレガシィ、インプレッサに限定した話なんやろ。逆にレックス(軽)とかR2D2なら怖いわw

613 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/15(日) 07:11:13 ID:xRuGTN3C0
工作員必死ですねw
とりあえずスレタイを見てみよう

614 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/15(日) 07:29:29 ID:aGYKbLNp0
実際問題として、自分が次の車を買うときに、レガシー&インプレッサ以外の
スバル車を安全性も考慮したうえで候補に挙げますか?

615 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/16(月) 23:28:32 ID:TV3UbiEi0
WTCCのフランスラウンドで、セーフティーカーにレース車両が
突っ込むというとんでもない事故があったのをTVで見た。
走っていたセーフティーカーの斜め後方からレース車が
追突した形なのだが、その衝撃でセーフティーカーのドアが
開いてしまった。
セーフティーカーって、レース車両のような安全対策は施して
あるのだろうか?

616 ::2009/11/17(火) 11:51:49 ID:4SKFSeT80
ないんでないの

617 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/17(火) 12:25:55 ID:af4Qe6blO
俺自身の話ですが四重追突の事故で
先頭から俺185サーフ(背面タイヤなし)、
カリブ、
エスティマ(一代前)、
カリーナ(若葉)
カリーナが突っ込み俺で止まって
カリブ廃車、
エスティマ、FR 全部取っ替え
サーフ、Rバンパー交換のみ
サーフは丈夫だった。37万キロ走った
補助金にめがくらみ…

618 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/17(火) 20:09:46 ID:FfFStcPo0
re 570
これは 足が無くなる
やっぱNV200作らなけりゃまずいでしょうね

619 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/17(火) 21:46:15 ID:JcIEcEx70
マツダのプレマシーが意外と優秀

620 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/17(火) 22:17:21 ID:T91R71Vy0
>>619
ソースください

621 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 00:41:41 ID:9X+jEmhuO
>>617氏のような実例あると参考になりますね

セダン・・・(例:クラウン/セドリックなど)
ワゴン車・・(例:ベンツVクラス/ハイエースなど)
ミニバン・・(例:オデッセイ/MPVなど)
コンパクト・(例:BWM1クラス/)
SUV・・・(例:パジェロ/ハマーなど)

系統別として考えた場合、どれが追突されたときの衝突安全性あるものなのかね?(座面位置考えるとSUVあたりか?)


622 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 00:55:18 ID:V4YGFQFU0
車体変形とかタンクの損傷による火災という点ではあまり変わらないだろう。
もっとも、古いスープラのようなタンクが車両最後端のオーバーハングにあるやつはやばいが。
いまどきそんなやつはないと思う。
頚部傷害の発生可能性は、>>621の言う系列による差ではなくて、
シートの対策の有無で差はあるかもしれない。

623 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 10:15:47 ID:mRxtso+o0
>>617
こんなかんじですかな
ttp://www.youtube.com/watch?v=1x9S6zkurDM&feature=related

状況は違うけどこんなのも怖いわ
ttp://www.youtube.com/watch?v=fMHvRJ5CGyE

この動画見ると節税できるランクルの貨物登録ができる奴をなんでトヨタは発売しないんだよと思ってしまうわ



624 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 10:33:18 ID:5UuQ64gE0
娘の勤める大病院の婦長さん
poloで何度も事故 他車廃車 不死鳥
それで娘もpolo買いました。

625 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 11:38:48 ID:gVo0WnirO
>>623
そうそうだいたいそんな感じかな…
実際はエスティマまで信号停車中ですた


626 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 12:26:15 ID:gVo0WnirO
>>617
>>625
ですが追突じゃなく玉突きですね
スミマセン

627 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/18(水) 12:55:03 ID:lgscxl1NO
>>617だと間に2台もクッションあるからなぁ

628 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/20(金) 13:42:45 ID:pHi90Rv5O
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2009111900792

629 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/20(金) 16:02:23 ID:Wpduim3+O
つまり、トヨタ以外がまだマシてことでよろしいか?

630 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/20(金) 17:14:00 ID:/GKz2mx9P
Top Safety Picks 2010
http://www.iihs.org/news/rss/pr111809.html

【Large cars】
Buick LaCrosse
Ford Taurus
Lincoln MKS
Volvo S80

【Midsize cars】
Audi A3
Chevrolet Malibu built after October 2009
Chrysler Sebring 4-door with optional electronic stability control
Dodge Avenger with optional electronic stability control
Mercedes C class
Subaru Legacy
Subaru Outback
Volkswagen Jetta sedan
Volkswagen Passat sedan
Volvo C30

【Small cars】
Honda Civic 4-door models (except Si) with optional electronic stability control
Kia Soul
Nissan Cube
Subaru Impreza except WRX
Volkswagen Golf 4-door

631 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/20(金) 17:14:59 ID:/GKz2mx9P
【Midsize SUVs】
Dodge Journey
Subaru Tribeca
Volvo XC60
Volvo XC90

【Small SUVs】
Honda Element
Jeep Patriot with optional side torso airbags
Subaru Forester
Volkswagen Tiguan


以上27車種

632 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/21(土) 11:15:21 ID:HafrVv2j0
国産で一番安全性高いのは、
スバルのアウトバック、レガシィ、フォレスターあたりが三強かな。

633 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/22(日) 02:20:28 ID:AfTVce5B0
スバルが販売台数少ない割にきちんとやってるけど、販売台数が多いトヨタがきちんとできてないのが意外だなぁ

634 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/11/22(日) 08:43:30 ID:CGq20TD40
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>615 F1でもメディカルカーが開けたドアに突っ込まれたってありましたね
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
見たとこロールケージとかは特に入ってない感じだったかな<マーシャルカーの類

635 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/23(月) 21:02:25 ID:OxQoic+a0
>>632
小さなサイズの国産車だと、キューブかシビックあたりか。
もちろん仕様の違いを考えなければ行けないが。

636 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/24(火) 09:50:59 ID:97dgngRT0
re635
大いに賛同
だが 国内向けは車重が50kg軽かったりして
大体ホンダ 米国仕様はボルトから違う 多分強度もちゃう?


637 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/24(火) 19:34:30 ID:shz+C1eh0
>>635
そうだね。そうなるとインプレッサあたりも考慮してもいいかも。
変な外車買うなら、スバルのレガシィ・アウトバックを買った方がいいかもね。

638 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/24(火) 20:26:04 ID:moZVYpJH0
新型アウトバックはNHTSAの側突映像見ると微妙。横転寸前なんだよね・・・
http://www.safercar.gov/staticfiles/DOT/safercar/ncapmedia/movies/2010/10Outback-s.wmv

639 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/24(火) 21:41:15 ID:shz+C1eh0
>>638
屋根が強化されてるらしいけど、レガシィのが無難かもな。

640 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/24(火) 23:52:13 ID:4n3B0DYB0
側面衝突試験で横転することってマイナスなのか?
横転しない方が、衝突のエネルギーを車体変形のみに
費やされる気がするのだが。

641 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/11/25(水) 06:18:16 ID:1PesUJB40
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>640 そりゃまあ乗員傷害値が同じ水準に収まるんだったら
 | F|[|lllll])  わざわざひっくり返らないで衝撃を吸収できるに越したことはないでしょ
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ちゃんとタイヤで地面についてれば「少しは乗員が車を制御できる場合もある」ってのもあるし
(あと他の人が二次災害を防ぐために車を安全な場所に移動するとかにも好都合)
衝突された側のドアは開かなくなる場合があるのに加えて、ぶつかられてない側のドアを下にして止まっちゃったら
脱出とか救出作業とかはさらに困難になる。
「開く可能性のあるドア」も地面から2m近く高い位置になっちゃうし乗員は「90度傾いてる」を
意識しなくちゃいけないからね
#たまに衝突自体ではほぼ無傷だったのに「開けたドアが地面から2m近く離れていること」を忘れて
まともに落っこちて怪我しちゃう人もいるというしw

>>639
まあ「レガシィでいい人」にとってはアクティブセーフティとかの面を考えてもその方がバランスがいいだろうけど
クロスオーバーSUVの類が必要で買おうって人にとってはそれは選択肢にならないからねぇ。
「同一カテゴリの中では優秀かどうか」ってのは結構重要だし、
もし「同一カテゴリの他の多くの車種はひっくり返っちゃうのにアウトバックは同一条件の試験でギリギリ」だとすれば
それは十分褒める材料になる

642 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/25(水) 08:09:40 ID:h0riFcGz0
>>641
クロスオーバーSUVの横転防止だと、フォレスターのがいいかもね。
アウトバックよりランク落ちちゃうけど。。。

643 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/25(水) 11:38:28 ID:JsWTg0hy0
>>638
低重心をうたってるのにこれか・・・
まぁ側面衝突実験で横転してるベルファイアよりはましだわw
この高級車は弱い(側面衝突的な意味で)
http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo


644 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/25(水) 22:28:58 ID:h0riFcGz0
アルファード・ヴェルファイアは安全性的に論外だろ。
日本の衝突試験なんて全く信用できない。

国産車ならレガシィ一択。

645 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/25(水) 22:33:56 ID:t4czrQeO0
先代インスパイアも

646 :ドライバ:2009/11/25(水) 22:48:42 ID:dTFqURjo0
>>644
トヨタの高級車は意外と弱いね

647 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/25(水) 22:55:17 ID:X7itzVplO
>>617
そりゃあ、カリブやエスティマにエネルギー吸収されてりゃあ、バンパーで済むわな…



648 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/26(木) 08:48:51 ID:aGB0J5BR0
>>638
このシュチェーションで考えられるのが横転した後に屋根の部分に後続車が突っ込んできた時にどうなるかだな
特にダンプみたいなトラックだと考えるだけでアワワワワ

649 :ドライバ:2009/11/26(木) 21:11:20 ID:hsxQqObS0

恐ろしいね

650 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/26(木) 22:38:54 ID:VY07kNpg0
2009年11月25日のEURO NCAPのニュース
http://response.jp/article/2009/11/26/132978.html

651 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/28(土) 19:07:30 ID:Fkzy3WIq0
>>650
記事の中で
>成人乗員保護性能は、シボレークルーズが35点でトップ。
ってあるけど、スボレークズってたしかスズキのOEMのやつ?
ベースが旧型のスイフトだっかと。以外にスズキ。


652 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/11/30(月) 22:59:58 ID:nC3CW8LJ0
>>651
シボレー・クルーズ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%82%BA
なんか最近までチチデカ姉ちゃんがCMしてるなぁと思ったけどそれはシボレーMWだった・・・

ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253748263/613
「例えばクラウンのオーナーなんて大概5年で買い替えるんですよ。ならば5年持てば十分でしょう。
過剰品質については徹底的に見直し、コストの適正化に務めます。」
ってトヨタの奥田が言ってたらしいしなんかトヨタはコスト削減しまくって衝突安全基準だけを満たせば良いと考えてそうだ・・・
特にIQなんかは大型トラックにぶつかられたらって考えるだけで怖い

653 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/02(水) 00:32:41 ID:pe10x7Nh0
私仕事上数多くの事故現場見てきましたが一番衝突安全性が高いと感じたのは
BMWです。
軽自動車は走る棺桶。死亡事故の多くは軽です。





654 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/02(水) 02:24:46 ID:VJuK5F4+0
またユーロNCAP泣き落とし再テスト常連のBMを安全とか吹くドイ厨が来たか

655 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/02(水) 04:38:22 ID:qQxlSXgCO
>>654みたいな試験場の数値だけでアピールしただけの、建前だけの日本車よりかはマシやろ
(特にスカトロF1の黒歴史作ったトヨタ車は)




656 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/02(水) 12:45:34 ID:xjFIgFm40
BMってヨーロッパ車の中では中の下ぐらいの安全性だよね

657 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/02(水) 22:26:32 ID:Zw9hGs190
>>656
では欧州の中の上以上を教えてください

658 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/03(木) 11:44:08 ID:TjTuShcl0
安全性着目するだけなら、BMは中途半端に値段が高いし、やめておけ。
まだ、レガシィ買っておいた方がいい。

659 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/05(土) 10:48:12 ID:OUJKE4CXO
スレ下がりすぎだw

660 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/06(日) 21:55:16 ID:fpClpvT9O
X5の安全性は最高レベル
スバルも悪くないけどリアルワールドから吸い上げてる経験値はドイツやボルボが遥かに上等だろ

661 ::2009/12/06(日) 23:04:41 ID:1jwo4whH0
なるほど

662 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/07(月) 00:13:12 ID:8AT/RTRJ0
X5なんてウンコだよ。
高いのは値段だけ

Top Safety Picks 2010
http://www.iihs.org/news/rss/pr111809.html

663 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/07(月) 01:29:04 ID:tkQ15+XF0
どうやらBMWの社員がいるうようだ。

欧州車が安全性が高い、日本車は糞とか言ってるやつはマイバッハでも乗ってろ!

664 :662:2009/12/07(月) 02:46:34 ID:8AT/RTRJ0
X5がウンコは言い過ぎた。
まあ安全性の観点からはコストパフォーマンスが悪い車だけどね。
まあまあの安全性はある。
5シリーズはうんこだけど。

665 ::2009/12/07(月) 22:11:37 ID:EaAB5dZx0
おっしゃる通りですな!

666 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/07(月) 22:37:35 ID:8AT/RTRJ0
安全のためには最新の型の車でこまめなメンテナンスも必要ということを考えれば、
レガシィあたりでもきつい人達は多いのでは?

667 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 01:17:51 ID:Vc9PoxV30


668 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 10:40:38 ID:jIVdDmfU0
>>662
同じ車でも国内仕様と海外仕様と同じと思わないほうがいいよ。

今朝の業界紙でも
住友金属の980メガパスカル級のハイテン鋼は、
日系メーカーの北米向けの車に採用とあった。

国内向けには採用されてないって事だと思うよ。



669 :おやじ2号:2009/12/09(水) 12:09:33 ID:00nKKL8V0

やっぱり、差をつけているんだな

670 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 12:26:29 ID:jIVdDmfU0
>>668
住金じゃなくて、神戸製鋼の間違いです。訂正。

671 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 15:16:54 ID:svE0sJC8O
ところで、そのスバル車は頑丈と言われてるようだが、数字上やテスト上での話としてでなく


日野エルガ(観光バス) VS 国内仕様のスバル車 

五十鈴フォワード(4トン車) VS 国内仕様のスバル車


みたいな実車衝突や追突での話なのかいな? 
 皮肉とか嫌味とかでなく、高速の多重衝突事故とかの画像を見るたびに気になるんで。

672 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 15:22:19 ID:PKlDC0TEO
>日野エルガ

673 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 15:34:11 ID:Vc9PoxV30
>>668
まあそうだが、だからと言って日本の評価はヴェルファイアが一番安全とか言っていて全く信用できない以上、
同じと仮定して議論するほかないだろう。

674 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 17:11:33 ID:t5qWVLvr0
>>671
4tトラックならまだわかるけど観光バスって・・・
そこまで安全性を追い求めるなら、どこぞの日焼けしたゴルファーみたいに
キャデラック・エスカレードとかシボレー・トラバース、アウディ・Q7のような大型SUVに乗るしかないよ

675 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 18:41:08 ID:Vc9PoxV30
>>674
それらって右ハンドル仕様あったっけ?
安全性を追求するのに左ハンドルは終わってる。

>>671
ボルボのXC90やスバルのアウトバックがおそらく一番安全。

676 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 18:55:31 ID:gjvVWXbX0 ?2BP(130)

キャンターVSビッグサムVSフォワードで玉突きやらかした事あるよ。

俺はキャンターだったんだけど、鞭打ちだけだった。キャンター強すぎだろ…
ただしフレーム歪んで廃車になってしまったが。

677 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/09(水) 23:16:41 ID:t5qWVLvr0
>>675
右ハンドルはQ7のみだった。
予算別で安全な車を選ぶとすればこんな感じになるのかなぁ

〜200万円 インプレッサ、アクセラ、フォルティス
〜250万円 フォレスター、アウトランダー、レガシィB4、アテンザ、ダッジ アベンジャー(※新古車)
〜300万円 アウトバック、アコード
〜400万円 ダッジ JC、インスパイア
〜500万円 フーガ
〜600万円 レジェンド
〜700万円 ボルボ XC90、アウディ A6、ベンツ Eクラス
〜800万円 アウディ Q7

(パジェロやランクルは衝突試験結果が不明だから省いた)

678 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/12/10(木) 00:30:03 ID:pZVbkz400
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>668 まあ北米はあまりに交通環境が違ってちょっと極端だからねぇ。
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
カムリぐらいなやつが「標準的な大きさのセダン」で、SUVや貨物車は本格的に馬鹿デカいっていう
「道路を走る車両の平均重量」が物凄いような環境で、一方でBセグ(フィットとかヴィッツぐらいのクラス)
辺り以下の「サブコンパクト」はさほど多くない(シビックぐらいでコンパクト扱い)って世界なわけだし。

逆に日本や欧州ぐらいの交通環境でミドルクラスセダンとかがやたら頑丈だと
スーパーミニとか低年式車とかにとって理不尽な状況になってしまうし
#それを対策するために「スーパーミニ」が「スーパーミニ」じゃなくなったら都市交通のうえで意味がなくなる

679 :非BMW社員:2009/12/10(木) 01:38:54 ID:tWRGaX8S0
>>677
凄く良く分かり易くまとめて頂きありがとうございます。
みんなの参考になると思いまし。
世界トップクラスな豊田製が全く入っていないのは偶然ですか。
豊田社員の反論があれば面白くなるけどなぁ。


680 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/10(木) 03:42:17 ID:NIpOBIE90
>>677
トヨタがはいってなくてわろたw

681 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/10(木) 09:56:00 ID:+5VEVP3LO
ま、そうだろうな


682 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/10(木) 10:10:24 ID:AyirSedrO
100系マークII、チェイサー、クレスタ

683 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/10(木) 11:03:30 ID:qFV8xql/0
トヨタだとクラウンあたりが「マシ」なんだろうな

684 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/10(木) 14:52:20 ID:UadGmgeB0
ボルボはXC60が最も安全と聞いたんだけどな。

685 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/10(木) 15:56:21 ID:1kNyFkzl0
>>658
> 安全性着目するだけなら、BMは中途半端に値段が高いし、やめておけ。
> まだ、レガシィ買っておいた方がいい。

BMがレガシィB4のことに見えた…形式名な…

686 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/10(木) 21:34:50 ID:6tA7CMYN0
>>677
良かった。俺の乗っている車種がある

687 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/11(金) 10:25:14 ID:2o6D6va70
>>686

>>668

688 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/13(日) 11:21:53 ID:VIxzUqTr0


689 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/13(日) 20:17:07 ID:FoMYQrX00
脆弱でプアボディなトヨタ(笑)だけは衝突安全性が糞だからダメですね。

関連スレ

【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ 米保険調査、神話揺らぐ?[09/11/19]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/l50

顧問弁護士にさえも訴えられるトヨタ(笑)

690 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/13(日) 20:18:55 ID:FoMYQrX00

これが引き金になっているんだろうな。

元顧問弁護士がトヨタを提訴=「事故裁判で証拠隠し強要」と主張−米紙

 【ロサンゼルス時事】スポーツ用多目的車(SUV)横転事故に関する訴訟で、不利なデータを隠すよう強要された上、
退職を強いられたとして、トヨタ自動車の米子会社の元顧問弁護士が同社を相手取り損害賠償などを求める訴訟を起こした
ことが1日、明らかになった。同日付の米紙ロサンゼルス・タイムズが報じた。
 7月24日にロサンゼルス連邦地裁に提訴されたもので、元弁護士は2003〜07年にカリフォルニア州トーランス
にあるトヨタ・モーター・セールス社で、SUVやトラックの横転事故に絡む訴訟対策を担当。訴訟はすべてトヨタ側の
勝訴や和解で決着したが、運転者や同乗者の死傷の原因は屋根の強度不足だと裏付けるデータを開示しないようトヨタから
圧力を受けたという。
 元弁護士は07年に370万ドル(約3億4000万円)の解雇手当を支給され、退職を強いられた。その後、
うつ病に悩まされて精神科医の治療を受けたという。



トヨタ(笑)ってのは、
自社の顧問弁護士にまで、訴えられる悪徳企業だからな。



691 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/13(日) 20:22:09 ID:PMa16Y8o0
その弁護士、自爆しているって理解できる?

692 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/13(日) 20:43:39 ID:AurtRXHs0
民主党筋からよほどの袖の下を貰ったのだろうな。
出なければ家族をネタに脅されたのか。

693 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/13(日) 20:53:21 ID:5lth0NbO0
救急隊員が指を失いかねない怪我をする欠陥救急車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

突然の車両火災で火事になる欠陥消防車を作ったのはトヨタ(笑)だけ

僅かに2年足らずで、電気系統の接点が腐食してエンコしてしまう欠陥御料車を作ったトヨタ(笑)

中国政府向けに移動式死刑執行車を作ったのはトヨタ(笑)

子供を投げ捨てるバスやミニバンを作ったトヨタ(笑)

車検の翌日に車軸ごとタイヤが外れる欠陥車を作ったのはトヨタ(笑)


トヨタ(笑)車に乗っていて
なぜ、死んでしまったのか死人に口無しだったからな。

F1では史上最弱で140連敗珍記録 !

トヨタ(笑)は欠陥車日本一 (T▽T)ノ_ミ☆バン!バン!


F1史上最弱で技術の欠片も無いトヨタ(笑)

694 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/13(日) 22:12:00 ID:VIxzUqTr0
安全性の観点からはトヨタだけはあり得ないな。

695 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 00:31:00 ID:Z//7iKRPO
オープンカーの衝突安全性はどの車種に乗っても良くないですか?

696 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 01:51:22 ID:T+uNWf1R0
>>695
逆に良かったらビックリする罠w

697 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 05:24:46 ID:RZY1lrvLO
トヨタはないわw

698 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 07:18:37 ID:3zD6B/t+0
トヨタ(笑)だけは無いわな

【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ 米保険調査

699 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 13:03:55 ID:g5de0QII0
大型バイクと軽自動車って、どっちが衝突安全性能高いんだろ?

700 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 13:16:13 ID:nS0SexP90
700get!

701 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 13:23:45 ID:T+uNWf1R0
>>699
どう考えても軽自動車。
ちなみに軽自動車で一番安全性の高いのはゼスト。

702 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 13:29:51 ID:cDjlnlsJ0
ぶつかり方による。
軽のわき腹にリッターバイクが突っ込めば軽の運転手も死ぬ。


703 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 14:19:20 ID:T+uNWf1R0
>>702
バイクの運転手はどんなぶつかり方でも死ぬ。

704 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 14:23:56 ID:T+uNWf1R0
ゼストは軽なのにサイドエアバックもあるし。

自動車アセスメントの★も最高評価の6
金がない人間はこれにしておけ。



http://www.mlit.go.jp/jidosha/anzen/02assessment/car_h18/honda/zest.html

705 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 14:29:24 ID:cDjlnlsJ0
>>703
バイク用のエアバッグもあるし、うまい事転がれば死なない。

サイドエアバッグよりカーテンエアバッグの方が必要。
ゼストってどんな形かしらんけど、背が高いなら横転の可能性も増えるのでダメ。


706 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 16:06:51 ID:T+uNWf1R0
>>705
当然、ゼストにカーテンエアバックも付けられるよ。

もちろんバイクで死なないこともあるが、
四輪とは安全性においてもう超えられない壁があるだろう。

707 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 16:24:48 ID:cDjlnlsJ0
>>704
のリンク見たけどサイドエアバッグが「無」になってる・・・

>四輪とは安全性においてもう超えられない壁

そりゃそうだね。それと同じく軽と普通車にも壁がある。

708 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 17:47:50 ID:T+uNWf1R0
>>707
さすがに標準装備とは誰もいってないよw
プラス約10万のオプション装備。

軽と普通車に壁があるのは当然だが、バイクと軽の壁とは次元が違う。

709 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 17:52:06 ID:T+uNWf1R0
維持費の関係で軽自動車しか変えない人もいるだろうから、更新しておくとこんな感じかな。

〜150万円 ゼスト(軽自動車)
〜200万円 インプレッサ、アクセラ、フォルティス
〜250万円 フォレスター、アウトランダー、レガシィB4、アテンザ、ダッジ アベンジャー(※新古車)
〜300万円 アウトバック、アコード
〜400万円 ダッジ JC、インスパイア、ムラーノ(仕様が国内と海外で同じ)
〜500万円 フーガ
〜600万円 レジェンド
〜700万円 ボルボ XC90、アウディ A6、ベンツ Eクラス
〜800万円 アウディ Q7

安全志向の人間がバイクに乗ることはあり得ないでしょ。

710 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/12/14(月) 18:34:20 ID:xFsPdgcU0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>695 スーパーセブン属とか棺桶かと思ったら
 | F|[|lllll])  思ったほどひどくはないってのは聞いた覚えがある
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
まあ「自重が軽いほうが有利な試験」に関してはライトウェイトスポーツ系は必ずしも不利ではないし、
逆に「屋根やピラーが無いと不利なやつ(横転やポールテスト)」とか
基準重量の台車を衝突させるやつ(側突とか一部で試験される後突とか)だと不利、てことになるんでは

>>703
相手の車両と衝突する前に既に車体と離れてれば通常の転倒事故程度の怪我しかしない。
ていうかヘルメット被ってたり人によっては胸部とかのプロテクターすら装着するから
「普通に歩行者が車に跳ねられた時」よりはダメージ少ない場合もあるかも
<生身の人間が車に跳ねられた場合は主に頭部と胸部が致命傷の原因になる

711 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 20:33:08 ID:vmD2ke6Y0
脆弱でプアボディなトヨタ(笑)だけは衝突安全性が糞だからダメですね。

関連スレ

【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ 米保険調査、神話揺らぐ?[09/11/19]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/l50



712 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 21:26:47 ID:vmD2ke6Y0
関連スレ

トヨタの中国製エンジンについてB

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249297287/


世間一般にもっと広げましょう

中国製2.4Lエンジンの見分け方
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&th=1902211&act=th

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/67/?bd=100&pgcs=1000&th=1902211&act=th

エンジンNo.(スタータマウント部にあります)の1桁目が日本製は0、1、2、
中国製はC、D、E、Fが刻印されています。あと、日本製はウォータポンプがブロック一体式、
中国製は別体式です。

FF系セダンとミニバンはほぼ中国製w


713 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 22:27:36 ID:4Wu8Aus80
軽自動車がいくら頑丈になったとはいえ
単独事故ならまだしも相手がいる事故だとやっぱり怖いな。
重量のハンディだけはどうにもならないし。 いまよりもっともっと強いボディに出来ないかな?
中の人が耐えられないかもしれないけど…

714 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/14(月) 22:34:24 ID:zFRtkzqS0
ワゴンRよりも脆弱なボデイのトヨタ(笑)ヴィッツw

715 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/12/14(月) 22:38:55 ID:xFsPdgcU0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>713 ・センターセクションを頑丈に作って生存空間は全力で維持する
 | F|[|lllll])    ・移動量や速度の大きさ(場合によっては「原型を保ったまま飛ばされる」ので)
 | ̄|∧| 〜♪   による加速度が乗員にとって致命的でないように様々な仕掛けで減衰させる
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
…とかいうあたりがコンパクトカーの安全対策の主眼のようですね。

ホンダがG-CONコンセプトを打ち出した辺りで言ってたのは
「致命的なレベルの短時間の衝撃を致命的でない長時間の衝撃に変換させる」みたいなアイデアだったけど、
他にも「相手のクラッシャブルスペースを借りる」(ぶっちゃけ言うと「変形しないままめり込んじゃうw」)とか
発想の転換的なアイデアは近年多く盛り込まれてる。
#smartやAクラスみたく(もしくはSUV系軽自動車みたく)
「着座位置を上げることで相手のフロントセクションの直撃を避ける」てのもひとつの方策だし

716 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/12/14(月) 22:41:14 ID:xFsPdgcU0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>714 あえてマジレスすると軽自動車は軽くて小さいから「変形させられない」。
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
それゆえ相手への攻撃性という面(とりわけ対歩行者対策)で若干難があるケースも見受けられるんだよね
<乗員保護性能では受け入れられるようなレベルに達してきた最近の軽自動車
#ミニバンフォルムの軽だとノーズ短いから直接バルクヘッドのてっぺんとかワイパー、フロントガラスに直撃しちゃうし

717 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/15(火) 22:27:25 ID:7B/2sfVm0
トヨタ(笑)の脆弱なプアボデイは伝統芸

718 :おやじ2号:2009/12/16(水) 10:17:13 ID:z4ajTcwh0
>>702
そんなに「軽自動車」はもろいかね?

719 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/16(水) 10:20:46 ID:BbaK/4cx0
>>718
リッターバイクに横から突っ込まれたら、軽に限らず普通車でも死ぬでしょ。
特に頭部はカーテンエアバッグが無ければガラス1枚で同じ。

720 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/16(水) 18:49:20 ID:3NsX85680
デリカスターワゴンの横っ腹に信号無視のCBX400が突っ込んで、
ワゴンに乗っていた二人と、CBX乗り一人の計3人が死んだ事故があった。

721 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/17(木) 07:20:22 ID:2px6d45S0
トヨタ(笑)の脆弱なプアボディは軽自動車未満w

722 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/17(木) 08:36:56 ID:uN50HzIYO
ゴア、下さい

723 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/12/17(木) 19:54:45 ID:FhkaNmug0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>718 バイクとか電柱とか「狭い範囲に大きい衝撃が掛かる」種類の衝突だと
 | F|[|lllll])  必ずしも軽が不利ではないかもと思う昨今
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
軽量だから例えばバイクに突っ込まれたら「バイクの重さで向こうに押されちゃう」ことで
結果的にドアに掛かる力を分散できるとか、「衝突された位置の前後にある自分自身の慣性重量」で
自分自身が曲げられちゃうような力は比較的掛かりにくいんじゃないか、とかね

724 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/17(木) 21:54:08 ID:XS4tifqq0
トヨタ(笑)の脆弱なプアボディはスズキの軽自動車ワゴンR未満w


725 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/17(木) 21:56:04 ID:XS4tifqq0
絶望的に技術が低いトヨタ(笑)は、前代未聞の弱さを発揮して
8年間もただ負け続けて140連敗という珍記録を樹立し、
世界の物笑いになりました。
しかも、不正なスパイ事件でドイツで有罪判決を受けるという
オマケ付きでした。




726 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/18(金) 00:05:56 ID:kBT+Y3xE0
貧乏人はゼスト一択(サイド・カーテンエアバッグオプション付)だな。

727 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/18(金) 19:42:44 ID:xI7Ns7FY0
GOAとは名ばかりで・・・・
トヨタ(笑)車はどれもが脆弱なプアボディ

728 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/18(金) 21:06:21 ID:gw1wvy320

トヨタ車運搬船火災、新車出火の可能性

http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20091218-OYT1T00767.htm


         ;;,'`"',:       ) ( ';:,'"::,'":;.        ,.:';:,'"::,'":;.
     ( ,.;:'',"         (  )  (       )  ,.;';,:
      ),.;.; ;)     ( _(_))_λ_)_λ_).,:;'"(  ),; .,(
    ,(    )   /∧ ̄ ̄Y) ̄( (  )// ̄)λ\) ).(  
  )  ,.")λ(_⊂/___>/ .,;"`)λ )λ</_⊃λ__| |\:.,(
 (,",; λ;λ;._/   / ̄)λ_λ(/;:,,.";'(     __ヽ ̄)λ|
 ) λ;λ(―/-λ―/――∠(λ;λ(_λ)) |      (λ,;λ_|
  ,========――´=========λ===/λヽ=|.===== :.,λ ̄〕
  | _   |TOYOTA|   _  ″  |⌒|λ|/   __ ) ) )ノ
  )_旧_∈≡≡≡≡∋_旧_″_|| ノ丿_ -―   λ丿
   \ \_ノ  ̄ ̄ ̄     \ \_ノ


欠陥便所下駄屋トヨタ(笑)


     ∧_∧ ミ ギャーッハッハッハッ!!!! 腹痛てぇーーwwwww
 o/⌒(. ;´∀`)つ
  と_)__つノ  ☆ バンバン☆ バンバン☆ バンバン☆ バンバン☆ バンバン





729 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/18(金) 23:13:57 ID:p0FXteSb0
燃料漏れ漏れで車両火災、部品折れ折れで死亡する大事故、アクセルが戻らず蛾急発進、
脆弱なプアボディでグッシャり潰れてあの世逝きといえば、欠陥隠しのトヨタ(笑)


730 :おやじ2号:2009/12/19(土) 21:22:48 ID:PecWnYIR0
719 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/16(水) 10:20:46 ID:BbaK/4cx0
>>718
リッターバイクに横から突っ込まれたら、軽に限らず普通車でも死ぬでしょ。
特に頭部はカーテンエアバッグが無ければガラス1枚で同じ。

「カーテンエアバッグ」はけっこう有効みたいだね

731 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/19(土) 21:59:33 ID:/bJpLQ5VO
トヨタのイスト酷いな…

732 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/20(日) 14:15:56 ID:Y0gc6kX+0
トヨタ(笑)車は全車脆弱なプアボディ


733 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/20(日) 14:37:40 ID:66cYTikT0
欧州車は日本車より頑丈なの?
ソースは?
日本車メーカー「衝突安全性が高いのは当たり前で、わざわざ宣伝することじゃありません」てことないのか?

734 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/20(日) 16:03:19 ID:CkNjmDQuO
>>733
豊田ヴェルファイアの横転しそうになる側面衝突の動画(ようつべ)とかでも見たら
嫌でも

西洋車>>>>>>日本車

に見えてくるよ。

現実かどうか以前に、実際の事故現場の車両状況や、車内の中の人の状況の話がどうかによっても左右されるでしょ。

735 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/20(日) 16:13:33 ID:CkNjmDQuO
参考資料(>>643より)

>この高級車は弱い(側面衝突的な意味で)
http://www.youtube.com/watch?v=BpNzr3TmNJo


736 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/20(日) 17:22:15 ID:kE2X1oon0
10年前と違い、今では日本車はもちろんのこと、
韓国車でも欧米の試験機関で最高評価を獲得する時代になった。

同一セグメント内なら、欧州車≧国産車 かもしれないが、
同一価格帯内となると、国産車>欧州車 だろう。(普及価格帯では顕著)

例えば輸入車販売台数トップのVWゴルフ。
ゴルフ≧インプレッサは有り得ても、ゴルフ>レガシィは考えられないよね。

737 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/20(日) 20:42:13 ID:oiIcwPsT0


   ■ □ ド イ 厨 警 報 発 令 ! ! ! ! ! □ ■
   ■ □ ド イ 厨 警 報 発 令 ! ! ! ! ! □ ■
   ■ □ ド イ 厨 警 報 発 令 ! ! ! ! ! □ ■

738 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/20(日) 20:46:06 ID:mR+CWx+80
こんな書き込みが有るぐらいに酷い品質なんだな。


317 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/20(日) 19:53:38 ID:u52mnLsR0
レクサスについて、ヨタ本社でシャシーのテスト計測器作ってた俺が教えてやるよ
あいつら、生産ライン作って生産スケジュールも組んじゃってるから
テスト用計測器に乗せてハードル超えてない欠陥持ちの車でも平気で生産しはじめるから。

トヨタの仕事で何が一番の問題になるか。
それは「予定通りのコストで生産できるか」とにかくこれだけ
だから本社も外注の連中も必死になって納期やらスケジュール合わせをする。
それで最後に俺が目にしたのは
明らかに欠陥レベルのテスト結果しか出てないレクサスの出荷。
これがトヨタの実態よ。



739 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/12/20(日) 21:59:17 ID:EB1g8K/V0
 |  | ∧
 |_|Д゚) アメリカでは市販されている全ての車がNHTSAによる抜き取りクラッシュテストの対象で、
 | F|[|lllll])  もしラインから無作為に抽出した車両が試験に合格しなかった場合は
 | ̄|∧| 〜♪  当局の権限によって製造販売を中止させることができるのだと聞いた。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
例の「フロアマット騒動」は、まあ理がどっちにあるのかは分からない
(メーカーが使うなと言ったマットだったら使う方が悪いと考えることも、
「市場に一般的に流通しているマット」ならそれを当然想定した設計にすべきだと考えることもできる)けど、
まあ向こうではNHTSAによる安全上の懸念の指摘というのがそれだけ強大な権限に裏打ちされたものだ、
ということを思い知らされる一件だったね。

740 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/22(火) 00:05:38 ID:7W1ZtIjZ0
これは一体どうしたことか・・

【自動車】トヨタ、プリウス依存症? 章男社長、苦渋の半年 [09/12/20]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261284780/

 トヨタ自動車の社長に創業家出身の豊田章男氏が就任して23日で半年がたつ。
世界同時不況でひずみが露呈した拡大路線と決別。平成23年3月期の黒字転換を
“公約”に掲げ、F1撤退や米ゼネラル・モーターズ(GM)との合弁工場閉鎖など
矢継ぎ早に「苦渋の決断」を下した。だが、巨体故にライバルに比べ業績回復の足取りは
遅い。米国でのアクセルペダルの無償改修や円高など難題も次々に降りかかってくる。
トヨタ再生の前途は多難だ。(鈴木正行)

■決断の連続
 「対応がまずかった面は否めない」

 ある幹部がこう認めざるを得ない米国でのフロアマット問題が、今のトヨタの現状を
象徴している。

 米道路交通安全局が、トヨタの「レクサス」などで、アクセルペダルがマットに
引っかかり、事故が起きる恐れがあると指摘したのが9月。トヨタはすぐにマットの
取り外しを呼びかけた。

 トヨタは「問題はマットにある」との立場で米当局と調整を続けたが、11月下旬に
「車体に欠陥は見つからなかった」としながらも、結局、約426万台のペダルを自主
改修する事態に追い込まれた。


741 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/22(火) 22:06:08 ID:xqDPO6P70
プアボディなトヨタ(笑)は論外 !

742 :おやじ2号:2009/12/23(水) 19:48:05 ID:rAXWv8Y/0

そんなに「弱い」の?

743 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/23(水) 19:54:00 ID:z2ezMXYxO
>735
軽に横転させられるなんてww


744 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/23(水) 20:06:05 ID:Zk7J55aZ0
縦に横転は難しい

745 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/23(水) 20:12:17 ID:rGqz0qrzO
>>737のユダヤ人
ドイツ嫌いならドイツ以外でどこの国の車がいいか教えてから煽れアフォ

あ、スバル社なら実物(実際の事故現場から対策した実車)の画像等が無い間は説得力ないからなwww

トヨタと言い張るなら電車に車ごとダイビングしてこいw

746 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/23(水) 21:10:38 ID:3vy8T7o20
>>742
弱いよ。

やはり、どこで評価されたとしても
本質的には危険な脆弱なボディのトヨタ(笑)

【EuroNCAP】 トヨタ「イスト」 衝突試験で最低評価

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259361417/l50


【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ 米保険調査、神話揺らぐ?[09/11/19]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/l50



欧州でも「最低評価」ってところが、米国で安全な車が「ゼロ」と酷評去れたのと同じです。

基本的にトヨタ(笑)の本質は、危険な車ですね。



747 :おやじ2号:2009/12/25(金) 00:12:48 ID:zUgVhOdN0

かなしい現実のようだね

748 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/25(金) 07:21:53 ID:BhElq2fs0
トヨタ(笑)は脆弱過ぎるプアボディw

749 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/25(金) 07:42:10 ID:6IyEgI+dO
これで下請けに部品代3割カットさせたらトヨタ車はどうなっちゃうことやら

750 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/25(金) 10:37:53 ID:qDaIkrO40
それでもトヨタなら安全試験で何車種もランクインさせるだろ。
プリウスとか普通に安全性が高いからな。

751 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/25(金) 15:18:02 ID:E61XcgocO
な訳ない

752 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/25(金) 21:29:41 ID:ljzFeJ180
アメリカの調査での安全テストでは、
全てのテスト項目で所定以上の結果を出した車だけが
「安全な車」と評価される。

ところが最新のテストでは、全ての項目について試験を
行われたモデルは、全試験車中の3分の1しかない。
残りの3分の2は一の部試験が行われず、
そのため「全てのテスト項目で所定以上の結果」を
出すことができない。
結果として「安全な車」とは評価されない。

753 :おやじ2号:2009/12/25(金) 21:53:55 ID:zvXv0PaW0

なるほど

754 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/25(金) 22:05:59 ID:6CpFKBqF0
衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)



755 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/25(金) 22:06:42 ID:6CpFKBqF0
 
トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
 エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

・・・その後パリ生産分Yarisはすぐに設変されるも、日本のVitzは数年に渡り放置・・・

 塵屑同然の車を日本国内で売り続けていた盗用多(恥)


やはり、スズキの軽ワゴンRよりも塵屑だったわけだな。



756 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/25(金) 22:10:54 ID:6CpFKBqF0

これでは、日本人として応援できません。

 197 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/05/22(金) 06:06:48 ID:+sORD4Xt0
    !!!「わたしは朝鮮人」!!! 

     クソ売国奴w、張富士夫トヨタ会長

    張富士夫トヨタ自動車会長。 世界27カ国に52の生産基地、約30万人の従業員を抱える
    ‘世界1位自動車企業’を率いる総指令塔だ。 張会長は20日、自動車産業を担当する
    韓国人記者を日本の名古屋本社に招待した。

    「私の名字は張です。 韓国語でいうとチャン(張)ですが、日本には珍しい名前で、
    私の考えでは先祖が中国や韓国から来たのではないかと思います」

    ※なお、張氏は自らのこの発言を否定されておりません

    中央日報 名古屋=粱善姫(ヤン・ソンヒ)記者
    http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=93085&servcode=300


とても応援できません。
少なくとも日本人なら叩くでしょう !



757 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/26(土) 03:10:00 ID:gfthu2My0
トヨタは最近コスト削減のしすぎな気がするなぁ
でもこの前乗ったLSなんかはドアがびっくりするくらい分厚かったな
まぁドアが薄い車乗ってるからそう思っただけなんだろうけど。

758 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/26(土) 20:21:23 ID:snh8n8S+0
まだ出てないようだがRX-8も最高評価の星6つじゃなかったか?

759 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/26(土) 21:23:55 ID:s8oJMsid0
>>758
JNCAPでは最高評価
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/b01_023.html

NHTSAだと普通の評価
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8015

760 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/26(土) 23:24:02 ID:Aujw/jMWO
>>737のドイツ嫌いのユダヤ人が一向に具体例を出したレスしない件について

761 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 10:33:48 ID:Kghtm8yS0
トヨタ(笑)は顧問弁護士に訴えられたぐらいに
脆弱過ぎる欠陥同然な安全性。

762 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 10:39:31 ID:+kp69JVg0
その弁護士、もう二度と弁護士の仕事は無いだろうね

763 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 13:39:11 ID:iPGEJFep0
トヨタ(笑)が顧問弁護士に都合が悪い屋根強度問題の証拠を隠滅させようと強要したらしいね。

764 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 19:28:13 ID:I3MwO08E0
トヨタ(笑)の手抜き


823 :名刺は切らしておりまして:2009/12/27(日) 19:17:05 ID:J5IHj342
サイやHSに積まれているシステムはカムリの移植。
つまり4年前の技術がそのまま使われている。
プリウスより価値が無いのはメーカーも分かっているのに。
購入者には深く同情します。
街で見かけると可哀相になってしまう。


765 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 19:40:18 ID:+kp69JVg0
で?
最新のシステムだったら、実験台とか抜かすんだろ、
このデブヲタは。

766 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 22:25:45 ID:jLUCIvgr0
俺はベンツが一番だと思うけどな。
ダイアナ元妃が乗っていたW140の写真を見てくれよ。
160km/h以上の速度で柱に激突したそうだけどキャビンは損傷無し。
亡くなった原因はシートベルトをしていなかったから。
事実助席でシートベルトしていたボディーガードは生きてる。

767 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 22:33:20 ID:+kp69JVg0
>>766
>ダイアナ元妃が乗っていたW140の写真を見てくれよ。
>160km/h以上の速度で柱に激突したそうだけどキャビンは損傷無し。


http://realwave.blog70.fc2.com/blog-entry-171.html


・・・・・・・


768 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 22:38:37 ID:wlHuHntr0
トヨタの日本専用車はもっと酷い。
日本版カローラとか手抜きもいいところ。

769 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 22:52:39 ID:zC8k9IfD0
>>160
たとえシートベルトして160キロで激突したらただじゃ済まないぞ
普通は大体公道でそんなにスピード出さないし

そういやこの前片側4車線の高速走ってたらブラバスのSクラスとBMWが競争しててそこで自分の車スレスレで追い越ししていったけど、
ベンツやBMWに乗ってる人は助かるかもしれないけどそれらが事故って自分が運転する薄ドア車が巻き込まれたらってこと考えたらゾッとしてしまったわ

競争するならサーキットでやってくれ・・・

770 :769:2009/12/27(日) 22:53:48 ID:zC8k9IfD0
あぁ間違ってレスしてもた
>>160じゃなくて>>766

771 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/27(日) 23:11:21 ID:jLUCIvgr0
>>767
これ屋根切断した後上から撮った写真じゃね?
下のには屋根付いてるし。
http://www.thevoiceofreason.com/Conspiracy/DianaInquest/images/AfterCrash3.jpg

横から見るとキャビンは損傷無いだろ。
http://img.dailymail.co.uk/i/pix/2007/10_01/diana1_468x362.jpg

救助の為に屋根を切断したそうだが手間取ったみたいで
それを教訓にして現行SクラスW221は切断箇所がマーキングされてる。

ついでにもう一つ。
R129。190km/hで横転してるがドライバーは普通に出てきてる。
http://www.youtube.com/watch?v=KbdH-J6UoYI

772 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 07:26:35 ID:3c/tOitp0
トヨタ(笑)はスズキのワゴンRよりも脆弱だからなw

773 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 07:35:21 ID:4r7bFCAiO
>>771の事故もだけど、
ダイアナさん事故死の現場にあったベンツ、速度にたいして事故車両は割と頑丈だたのには驚いた

不謹慎ながらも、メーカー単位で衝突安全性ある車を考えたら、ベンツは頑丈だなと改めて驚く次第

あのような画像がある以上、>>737のドイツ嫌いなんざクソくらえwww

774 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 08:19:08 ID:kRlGzp9C0
今思い出したんだけど、量産車で衝撃吸収構造ボディを世界初採用したのベンツだよなww
しかも1953年に。

775 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 08:46:18 ID:PcrksoqY0
コケると随分叩かれたAクラス。それ以降ベンツは全車横滑り防止装置を標準装備。
10年後、衝突テストで0点を取った中華車をバッシング。(理由は横滑り防止装置の未装備)
叩いていた国産厨は自分の車に横滑り防止装置が付いていない中華車と同レベルという事実を知らない。

776 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 08:54:04 ID:kRlGzp9C0
>>775
W168か。リコールで全車回収したよな。
対応も早かったとか。

777 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 08:58:20 ID:eIoKgHEJO
スバル車
OEM以外のな。

778 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 09:18:31 ID:PcrksoqY0
レガシーのサイドインパクトバーは直径2cmほどのただの鉄パイプだった。
先端が折れた場合に体をガードする保護材も普通の白い発砲スチロール。

一方A4のサイドインパクトバーは5cm角ほど鍛造のアルミだった。
保護材も厚み10cm以上のウレタン。

779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 12:10:01 ID:4Gx+3ijf0
こういう話になると2ちゃんではすぐ輸入車厨とか言われるけど、
実際に警察や救命士、保険屋、高速隊とか交通事故に関わってる人に聞いてみろ。
この手の仕事に就いてる知り合いが数人いるけど
その中でも親友と呼べるやつらに、輸入車に乗れ。って真剣に言われた。

780 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 21:17:07 ID:jOJdjzEX0
昨年、販売台数世界一の座についたトヨタ(笑)は今年、『リコール大王』とい
う新たな称号を手に入れた」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1227&f=business_1227_010.shtml

               /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
             /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
           /:::::;;;ソ         ヾ;〉
           〈;;;;;;;;;l  ___ __i|
          /⌒ヽリ─| -・=-H -・=-|!   
          | (     `ー─' |ー─'|      私が高給取りで有名なリコール大王だ。
          ヽ,,  ヽ   . ,、__)   ノ!  
             |      ノ   ヽ  |    どうだね諸君、輝かしい功績だろ?
             ∧     ー‐=‐- ./    
           /\ヽ         /    トヨタ(笑)が本気出せばこんなものよ!
          ,r―''''''ヽ, \ ヽ____,ノヽ
      ,r‐' ,、;-‐''''""''ヾ、、,     l  そしてトヨタ(笑)車を買ってしまった馬鹿者諸君!!
     / ./     r''"ヽ, \,     l`ヽ、
     j l ,. /    '    l   ヽ、 ト,   ヽ 気付いているかな?お前らは鉄くずを買うと同時に
    ,.Lj∠、'´   , i,    /     `ヾ、`'ヽゝ
    l,      / 二'''"    ,;、,     `''ー゙--、  自らの命をトヨタ(笑)に生け贄として売り渡してしまったのだ。
     /゙ヽ-ッ-‐'´ ./`ト-:rイ「´ ゙l;:`''ト-、,_ ノ'i,
   /  / ,;∠∠,ノ´  イ  l l, ├''|  |、,/ l  | その薄っぺらい生命をな!
../ノ ./ /、,    ,、' ./  / .l |:::::l,. | ゙ヽ、!_,,、L,
ヽ---ツ  ∧   ̄ ̄  /    | |:::::::| |  r'"/  l, 精々、命乞いをすることだ。
   /  ./ .ト、,_    /      | |:::::::|. ! l'´! /   |
    奥田 碩(1932〜201X)         その鉄くずを所有する間、何事もなく無事でいられる事をな!!




781 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 21:36:45 ID:Qo4gskW60
スレ住人の大半は各国/地域の衝突実験等報道を元に議論してるけど、
輸入車儲(特にドイ厨)は〜から聞いただのソースと呼べない話ばかり持ち出して、
さらにそれを基に国産車を腐すから嫌われる

782 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 22:22:32 ID:L7hBxQlb0
北米でテストされて、他の国産は安全だと
しっかりと認められているにもかかわらず
トヨタ(笑)には「安全な車」はゼロだった。

783 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 22:23:14 ID:L7hBxQlb0
本質的には危険な脆弱なボディのトヨタ(笑)

【EuroNCAP】 トヨタ「イスト」 衝突試験で最低評価

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1259361417/l50


【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ 米保険調査、神話揺らぐ?[09/11/19]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/l50



欧州でも「最低評価」ってところが、米国で安全な車が「ゼロ」と酷評去れたのと同じです。

基本的にトヨタ(笑)の本質は、危険な車ですね。




784 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 22:58:27 ID:127rU3VV0
>>752

785 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 23:32:29 ID:9SXYZ9Tb0
トヨタ(笑)の脆弱さは、国内外で知られるところとなりました。

786 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/12/29(火) 05:42:01 ID:9VuIgps20
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>775 とはいえやっぱり「電気仕掛け」に頼らなくても
 | F|[|lllll])  最低限のスタビリティは物理的に確保できる設計になっててほしいという点では
 | ̄|∧| 〜♪ やっぱりあの世代のAクラスとスマートには褒められない面はあったかと。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
メディアからの批判にさらされたメルセデスが「他の車だって横転するのだ」とばかりに
数車種の競合車種を引っ張り出して公開エルク・テストを敢行したら
ただひとつゴルフだけは何をやっても横転させることが不可能だった、とかいう別の伝説ができちゃったw
#この辺の顛末は当時のカーグラで(確かPF先生のコラムだったか)巻頭のヘッドラインページに載ってた。

他にも例えば初代モンデオはカーグラのジャイアントテストの高速スラロームテストで、
スピンモードに陥ることなくオーバーステアの範囲で自然に姿勢を回復させた唯一の車、として評価されてた
#当然横滑り防止装置の時代ではないし、ABSはともかくトラコンすら付いてるかどうか怪しいうえに
「通常時のハンドリングがクソつまんなくてアンダーパワー」って種類の車だったんだけど
緊急回避が求められるような状況では、当日テストされた中で最も信頼できる車だったことを意味する

787 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/29(火) 11:22:15 ID:xgFQgrKd0
猫アコーディオンの中の人
俺と同じ頃CG読んでいるっぽいな

それなのに中身を覚えている度合いときたら猫ア:俺=100:1くらいだ orz

788 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/29(火) 13:35:09 ID:6t8K/PTv0
>>786
W168に乗ってたことあるけど、ESP作動域に至る以前の状態でも
当時のFF車としては相当なコーナリング性能だったんですよ・・・
背が高くてホイールベース短いのに驚きました。
下駄車でもメルセデスらしい過剰気味なトラクションの高さもしっかりあった。

次モデルから二階建てフロア止めちゃうんだよね。
あの大きさでも通常のフロアで十分強度が得られるっていうことなのかな。

モンデオかぁ。 ヨーロッパフォードは海外のレンタカーで何度か乗ったけど総じて好印象ですよ。

789 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/29(火) 13:38:15 ID:8sT2h+ax0
>>788
>次モデルから二階建てフロア止めちゃうんだよね。
>あの大きさでも通常のフロアで十分強度が得られるっていうことなのかな。


あの二階建て構造は、EVやら燃料電池を見越したもの。
だが現実にはそれらが市販されることは無く、
それどころか重心が高くなって横転騒ぎを起こすという始末。

790 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/29(火) 19:12:33 ID:x4ucDYb+0
個人的に1998年以降のベンツはちょっと・・・。
「最善か、無か」のベンツは素晴らしいね。一切の妥協が無いんだもの。
W168はメルセデス初FFだからミッションの不具合もあるし。
まあミッションは直せば大丈夫らしいけどw

>>781
国産が近年採用しているギザギザ形状のATシフトゲートは元々ベンツの特許。
なんで特許が切れたとたん国産も採用しているのか教えてくれ。

791 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/29(火) 19:17:14 ID:8sT2h+ax0
ボルボは3点式ベルトの知的財産権を
「自動車の安全性を向上させる」という理由で
権利を主張しなかったわけだが、
それに対してメルセデスはスタッガードを権利主張し、
よそのメーカーには使わせなかったことについて
何かコメントは?

792 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/29(火) 19:31:14 ID:x4ucDYb+0
>>791
そりゃ「ザクとは違うのだよ、ザクとは!!」って感じなんだろ。

793 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/29(火) 19:53:49 ID:8sT2h+ax0
>>781
ご覧の通り、マジメに答えなくて良いみたいだぞ

794 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/29(火) 20:58:31 ID:x4ucDYb+0
>>793
サーセンww
でもそこら辺の車より凄いのは確かだよ。
昔のベンツはサイドインパクトビーム入ってないし。
ドア内部に補強パイプや鉄板を入れると側面衝突時にパイプ等が室内に進入し
乗員が危険にさらされるからとかいう理由で。
勿論外板の厚さを厚くし、強度を高めることで安全性は確保してある。
W126のドアラッチを見てみ。かなり頑丈に作ってある。「金庫」とか言われていた。


795 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/29(火) 21:08:06 ID:8sT2h+ax0
>>781
ご覧の通り、聞かれたことには答えずに、
聞かれもしないことには饒舌になって良いみたいだぞ

796 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2009/12/30(水) 03:16:02 ID:n4hOMxEa0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>787 まあ当時結構読み返したし
 | F|[|lllll])  バックナンバーがまだ手元にあるのでw
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
94年のジャイアントテストは結構読み返したなw

>>788
でもモンデオの例(逆にジャイアントテストでスピンモードに陥りやすかった車の傾向)を見てると
緊急回避時のリアのスタビリティを確保できるためには通常時はむしろドアンダーのほうがいいのかも?
#似たような例としては初期のワゴンRが「横転を避けるためにアンダー強めたとしか思えない」みたく言われたとか、
ジャイアントテストでは若干神経質さが指摘されたユーノス500と基本的に同じ足回りを持つ「課長カペラ」が、
ステアリング特性を(まあファミリー向けに?w)マイルドにしたら限界特性も扱いやすいものになっていて
「同じ条件で試して★ひとつ分ぐらい評価を増やせる」って言われてた

797 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/30(水) 13:11:45 ID:iX0TTPny0
トヨタ(笑)車は危険なプアボディ

798 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/30(水) 16:46:14 ID:5KyYzaHE0
GOAは、誇大広告の最低な製品の呼び名だったな

799 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/30(水) 22:17:59 ID:IQAaArDE0
>>779
輸入車って十把一絡げに言われても。

800 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/30(水) 22:18:51 ID:cArCGg+t0
よし、アヴェンシスやフィットアリアに乗るとするか。

801 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/30(水) 22:34:45 ID:Z6ZGGrV+0
トヨタ(笑)の脆弱なプアボディは異常 !

802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/30(水) 23:12:14 ID:HThFkK3T0
779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 12:10:01 ID:4Gx+3ijf0
こういう話になると2ちゃんではすぐ輸入車厨とか言われるけど、
実際に警察や救命士、保険屋、高速隊とか交通事故に関わってる人に聞いてみろ。
この手の仕事に就いてる知り合いが数人いるけど
その中でも親友と呼べるやつらに、輸入車に乗れ。って真剣に言われた。

やはり、そうだったんだね

803 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/31(木) 15:23:29 ID:+5m1eV8m0
トヨタ(笑)車の脆弱さは、凄まじいものがあるからな。

804 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/31(木) 15:47:13 ID:+5m1eV8m0
 
脆弱なトヨタ(笑)のプアボディGOAの現実

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)




805 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/31(木) 16:10:57 ID:g/y7okpf0
トヨタはさらに、過剰品質な部分をコストダウンするとか言ってるぞ
どうなってしまうんだ

806 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/31(木) 19:03:23 ID:PBoWr9F80
確かにEURO NCAPのイストは驚いたね。 さすがにちょっと不安

807 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/31(木) 22:33:15 ID:N/2I2TtA0
>>804
ひどい結果だね

808 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/01(金) 08:02:21 ID:sWZFRdsB0
>>779
> こういう話になると2ちゃんではすぐ輸入車厨とか言われるけど、
> 実際に警察や救命士、保険屋、高速隊とか交通事故に関わってる人に聞いてみろ。
> この手の仕事に就いてる知り合いが数人いるけど
> その中でも親友と呼べるやつらに、輸入車に乗れ。って真剣に言われた。

私も聞いたことがあります
因みに私は、車を購入する時にサイドエアバッグやESP等の
安全装備も一つの条件で、国産車を乗り継いできましたが
今は無理(価格やコスト)をしてでも独車に乗っています

809 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/01(金) 12:24:50 ID:O3yngrou0
トヨタは数年前から、新しく発売される全車にサイド・カーテンエアバッグを標準装備にしているが、
あまり話題にならないが他社も真似してほしいな
コストばかり考えている会社と考えていたので印象に残っている
http://response.jp/article/2007/07/23/97179.html

810 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/01(金) 12:57:05 ID:FqPn6TVU0
>>809
トヨタ(笑)のエアバッグは昔からまともに開かないまがい物だったからな。
遅れて開く欠陥要品なのに、リコールもしないで開き直るメーカーだぞ。

811 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/01(金) 13:12:34 ID:jpVwp94w0
開かないのに開き直るとはこれ如何に

812 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/01(金) 17:46:46 ID:hU9n5efd0
誰ウマw

813 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/01(金) 19:04:26 ID:pm8yARmZ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>805 たとえば外装の樹脂部品とか内装材とかが
 | F|[|lllll])  普通の人が車1台の寿命と考えるような期間をはるかに上回るぐらい乗っても
 | ̄|∧| 〜♪ 色褪せたり多少波打ったりって程度の劣化すらほとんどない、というような要素の見直しであれば。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
欧州車とか安グレードの無塗装のバンパーとか真っ白になっちゃってるしなぁw
#それでも別に衝突時に本来の機能を果たせばそれでいい

あとは新車買った時にパネルのチリが全部綺麗に、しかも僅かな隙間で揃っているとか
その辺一回り走ってくれば、どころか動かさないまま毛バタキで払ってもついちゃう程度の微細な表面傷とか
そういうことをお客さんが気にしないっていうなら結構コストは下げる余地あると思うね
<前CGで舘内端(まああの人もあの人で極端だがw)がレクサスの塗装工場見学した時に
「ここまでやるんならポルシェみたいにお客さんの要望で特別色のペイントってのも応じられるんでは」って聞いたら
「できますよ。あの程度の品質でよければ」って返答が返ってきたとか
センチュリーの塗装担当の人が「本当はここで塗った状態のまま薄紙で包んでお客様にお届けしたいんです」
って言ってるのとか見たら、そりゃ凄いには凄いけどやりすぎだと思ったし

814 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/01(金) 19:09:29 ID:pm8yARmZ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>809 追加費用無しで付くこと自体はいいことなんだけど
 | F|[|lllll])  使用環境や乗車姿勢によっては「エアバッグがかえって凶器になる」というケースがあるから
 | ̄|∧| 〜♪ その点ではレスオプションも選べるようにしてほしいところではある
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
「機能や問題点も理解した上で選ぶべきものだし、逆に不要なら外せるべきもの」って面がね
<ハイテク系安全デバイス
#面白いところでは、今は知らないけど一昔前のアウディはABSすらオンオフスイッチが付いてたらしいw
<極悪な路面環境の時とか自分でロックコントロールしたいって時には解除できる

ただ、日本の場合レスオプション設定しちゃうと、それは「安いから外しちゃう」って動機だけで
選ばれちゃうハメになることが問題だけどね…値段気にする人は
たとえ昔のフェンダーミラー仕様並みにカタログの隅っこに小さく書いてあっても目ざとく見つけそうだしw

815 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/01(金) 20:46:01 ID:cOKobBF10
>追加費用無しで付くこと自体はいいことなんだけど
使用環境や乗車姿勢によっては「エアバッグがかえって凶器になる」というケースがあるから
その点ではレスオプションも選べるようにしてほしいところではある

それは同意できないなぁ
日本の大衆車のトップメーカーがカーテンエアバックまで
標準化したのは素直に評価すべきと思うが
救える命は間違いなく増えるだろ

オプション化では日本人の意識はまだまだ低いから
大抵の奴はカーテンエアバックまで金を払おうと思ってないし

最近よくニュースになってるミニバン等の社外放出も減るだろ

トヨタの購買層は貴方が考えるより民度は高くないよ残念な柄



816 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/01(金) 21:11:45 ID:P55Ta70W0
>>815
それ以前に、カタログに載せるだけの活字の価値しかない
トヨタ(笑)の機能部品に問題があると思う。

実際は、まともに機能せずに役に立たない。

817 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/02(土) 02:04:28 ID:9YqjXHSJ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>815 車外放出だけだったらシートベルトやチャイルドシートを
 | F|[|lllll])  正しく着用していれば済むことでしょ。
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
エアバッグが必要とされるのはそれ以上の領域で起きることなわけだから
<シートベルトじゃないと止まり切らなくて、内装の衝撃吸収パッドでも致命傷を負うぐらいの水準の事故

もし「民度の高くない購買層」だというのがホントだったら
シートベルト正しく締めない状態でエアバッグが開いて阿鼻叫喚の惨事になるだけかと
<前面側のエアバッグだけでもそれで頭吹っ飛ばされたとかいう事態は知られている通り

で、エアバッグ増やすってことは乗車姿勢とか乗員の体格
(子供はいうまでもなく小柄な大人にもエアバッグが危険な場合があるというのもよく知られる)に加えて
車内装備品とかについても制約を増やす、といったことに関しても
きちんとしたデータの開示とか啓蒙活動とかが行われた上でないとね。

818 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/02(土) 02:59:59 ID:9YqjXHSJ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) あ、「シートベルトじゃないと」じゃないや。「シートベルトだけじゃ」ね
 | F|[|lllll])  <止まりきらない
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
まあ「エアバッグが無いと助からない事故の比率」と「その状況での救命率の向上」と
「エアバッグの加害性によって被害が高まったケース」とをきちんと集計しないことにはね
#というか、いずれにせよ「体格とか使用環境が特殊だから作動しない状態にしたい」という要望がある場合には
それは必ず対応されなきゃいけないんだけどね
<逆に「作動解除にお金がかかるから」と危険な状態を放置するお客さんが発生することだって危険ではある

819 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 08:33:07 ID:dS3mbJP00
>>817
>車外放出だけだったらシートベルトやチャイルドシートを
正しく着用していれば済むことでしょ。

どっかのサイトにシートベルトしていても
リクライニング機構が衝突の衝撃で壊れて背もたれが倒れ
シートベルトから体がすっぽ抜けるとか書いてあったな・・・。

820 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 12:28:45 ID:zvsx6ADx0
うちの車、助手席のエアバッグは解除出来るよ。

821 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 13:59:35 ID:ywz10Et40
脆弱なプアボディのトヨタ(笑)車を買った時点で人生の過ち。

822 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 17:12:07 ID:SklecYoM0
センチュリーはトヨタ製だがプアボディではないよ
脆弱プアボディのトヨタ車ってのが存在するのは認めるが
全部が全部プアボディなわけではない(笑)
セルシオやLSも全部同じにしたいのだろうが
それは無理というものだ

823 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 18:26:39 ID:HSvopu4L0
>>822
メーカー単位での話か
同じようなクラスで比較した場合での話かと思われ

そりゃ、ベンシAクラスとセルシオならセルシオが頑丈てことになるやろうし

824 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 18:49:30 ID:AIer8/0f0
北米で屋根の強度が不足している証拠を隠滅させられたと顧問弁護士に訴えられたトヨタ(笑)は、
安全な車がゼロとして評価されてしまいました。
ロールオーバーしたときの強度が、他の国内メーカーよりも遥かに劣るからです。

825 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 18:57:06 ID:8FVNoLAj0
ゼロ評価の本当のところを知らない情弱がいるから
馬鹿ライターが幅を利かすのだろう

826 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/02(土) 20:36:45 ID:9YqjXHSJ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>819 その状況だと仮にサイドエアバッグが作動してても
 | F|[|lllll])  車外放出の危険性があること自体は同じじゃない?
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
もしくは車外放出とは別の理由で致命傷を負ってしまうかね
<車内をゴロゴロ転がってるうちに何かにぶつかるとか至近距離でのエアバッグの直撃を受けるとか

そういう点では頑丈なボディシェルに加えて
シートベルトが適切な仕事を出来るような頑丈なシート構造ってのが先に確保されているべきであって
それらのより根本的な問題をサイドエアバッグが肩代わりできるって話ではないんでは

827 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/02(土) 21:11:34 ID:9YqjXHSJ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) ていうかベルトにテンション掛かる方向がどっちなのかを考えると
 | F|[|lllll])  「一発目の衝撃でいきなりシートが壊れて、それでベルトがすっぽぬける」は
 | ̄|∧| 〜♪ 主に後突方向の場合に起きる現象じゃないかなと今思ったんだけど。
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
サイドエアバッグが仕事をするような側突の場合にそれが起きるとしたらどういう状況だろう
<シートのバックレストを倒す方向に最低20G(保安基準上のシートの強度基準)の衝撃が加わって、
それと同時にサイドエアバッグのGセンサーにも作動が必要と判断される衝撃が加わったと判断される状況

828 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 21:16:24 ID:NnwrefGaP
トヨタでもカムリは悪くないぜ。
http://www.safercar.gov/portal/search?model=7994
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=291

ルーフ強度もミドルセダンの中では一番優秀。
http://www.iihs.org/ratings/roof/detailsbyclass.aspx?30


ただ後面衝突時、シートの頚部保護性能が低いのが難点。
http://www.iihs.org/ratings/head_restraints/headrestraints.aspx?toyota

829 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 21:24:43 ID:dS3mbJP00
>>826 >>827
そうか、ありがとう。
車外放出は
1 ドアを事故の衝撃で開かないような構造にする(具体的にはヒンジとラッチ部等の強化)
2 全ガラスを二重ガラス化(強度を上げる事で車外放出を防ぐ)
3 背もたれが倒れないような構造(一番良いのはこれ+背もたれと一体型のシートベルト)
4 サイドエアバッグ
である程度は防げると思うんだが、どうでしょ?

830 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 21:34:41 ID:8FVNoLAj0
シート内蔵のベルトは、シートの前後位置によらず拘束能力を発揮できるメリットがあるが、
追突時のみならず前面衝突時にもシートで体重を支えることになるために
シートを強固に作らなければいけない。
当然重くなる。例えばメルセデスのVクラスは2列目3列目のシートがキャプテン型の
ベルト内蔵タイプ、しかも着脱式だったが、1脚40kgほどもあった。
それが4脚でシートだけで160kg近い。
現状でも「人間の座る椅子の中では自動車のシートが最も金がかかっている」と
言われるほどに高いコストがさらに上がってしまうだろう。

831 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 21:52:21 ID:dS3mbJP00
>>830
メルセデスSLクラスR129のシート一体型シートベルトは
シートフレームにはマグネシウム合金を採用して鋼鉄で作ったよりも3〜4倍軽く
強度はそれと同等という話なんだが。
R129のシートの重さ分かる?

>現状でも「人間の座る椅子の中では自動車のシートが最も金がかかっている」と
言われるほどに高いコストがさらに上がってしまうだろう。
Sクラスのシートは軽自動車が購入出来るくらいのコストがかけられていると聞いたが・・・。

832 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 22:17:05 ID:8FVNoLAj0
とんでもない価格であろうことは想像付くね>R129のシート
1台分で200万円では済まないだろう。

自動車のシートには、いろんな体系の人間にも対応できる調整機能が必要だし、
運転操作の妨げになってはいけないし、乗降性も確保されていて、
座り心地も良好で、横Gにも対応できて、衝突時には簡単に壊れてはいけないし、
おまけに軽量で、量産性もなければいけない・・・・
設計開発から考えると、とんでもなくハードルが高い。

833 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/02(土) 22:29:47 ID:dS3mbJP00
>>832
R129のシートは確か自動のシートベルト調整機能ついてた。
乗り心地に関して。
シート構造はコイルタイプやリーフタイプなどの複数の金属スプリングを組み合わせウレタン製ダンパー
椰子繊維と馬の毛で作った通気性の良いクッション(何層にも分かれておりミディアムクラスは5層、厚さはCクラスの元祖で67mm)
ウール製の表皮(ベロア、ファブリック)
で構成されてるから、乗り心地はまあまあなレベルかと。

834 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/02(土) 23:31:34 ID:9YqjXHSJ0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>829 車外放出「だけ」ならサイドエアバッグは必須じゃないと思う。
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ガラスの強度上げるのも救出性の問題とか「乗員が衝突して危害が及ぶ可能性」からいうと難しいところだし。

むしろサイドエアバッグが役割を果たせる可能性がある状況ってのは
そういう低いレベルの話ではないんだよね
<ある意味では「今までの安全技術やその延長線の範囲では間違いなく死んじゃうレベル」が出番

835 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 00:00:03 ID:hKjP+GAl0
脆弱なトヨタ(笑)は忌避すべきなのは良く分かった。

836 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 00:08:42 ID:dC6W6ql50
 
脆弱なトヨタ(笑)のプアボディGOAの現実

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)




802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/30(水) 23:12:14 ID:HThFkK3T0
 779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 12:10:01 ID:4Gx+3ijf0
 こういう話になると2ちゃんではすぐ輸入車厨とか言われるけど、
 実際に警察や救命士、保険屋、高速隊とか交通事故に関わってる人に聞いてみろ。
 この手の仕事に就いてる知り合いが数人いるけど
 その中でも親友と呼べるやつらに、輸入車に乗れ。って真剣に言われた。
 ↑
 やはり、そうだったんだね



837 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 01:30:50 ID:P3OrS5GY0
>>834
>>車外放出「だけ」ならサイドエアバッグは必須じゃないと思う。

揚げ足を取るようで恐縮だが、
それは、サイドエアバッグではなく、カーテンシールドエアバッグもしくは、サイドカーテンエアバッグが正しいと思うよ。
サイドエアバッグは、乗員の胸部・腰部を守るためのもの。
車外放出の低減(mitigation)は、窓のところに展開するカーテンシールドエアバッグだよ。
各社でよび方が異なるようでややこしいが。

838 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/03(日) 02:01:56 ID:6C4xAoc30
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>837 で、実際あれはそういう用途に効くのかなぁ
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
エアバッグってものが機能するのは基本的に爆圧で膨らんでから圧力が抜けるまでであって
それが終わった後はただの「厚手のカーテン」以上の役割を果たさないように思えるけど
#>>809のリンク先とかトヨタやホンダのサイトを見た限りでいうと
公式な用途として想定されているのは頭部への衝撃の低減であって、車外放出の防止ではない

839 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 07:46:51 ID:P3OrS5GY0
>>838

揚げ足に揚げ足とりか、、、
確かに公式的用途として車外放出低減はうたっていない。
ただし、頭部の室内衝撃緩和だけでなく、
外部からの構造物(バリア、ポール)の侵入に対する保護の役目もあるがな。

いずれにしても、サイドエアバッグではなく、話をするならカーテンシールドエアバッグだぜ。

昨年末に米国で法規提案されたFMVSS226は、
そのカーテンシールドエアバッグの車外放出防止性能を規定したものだ。
これは、ノーベルト乗員の車外放出をにらんだレベルの高いもの。
公式的用途としてうたっていないものの、各社はこの大幅に出遅れた法規提案に
対する対応を検討済みかすでに反映済みだと思うがな。予測だが。


840 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 08:59:09 ID:bHcRAdnH0
>>839
確かに、最近のカーテンエアバッグは
ロールオーバー対応としてガスの抜けが「遅い」
(基本的にはガスを抜かない)仕様になっている。

ロールオーバーへ対応は、車外放出っていうよりも
2次災害を防ぐのが主目的であろうとは思うけども。

841 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 11:17:38 ID:P3OrS5GY0
>>840
> 2次災害を防ぐのが主目的であろうとは思うけども。

今々の製品は、各社によって設計目標(主目的)が違うかもしれないが、
最終的には性能的に一番厳しい横転対策に向けられると思うよ。

FMVSS226のプロポーザルは、頭部インパクタのガラス面から外への突出量を規定している。
横転事故による死者のほとんどは、ノーベルト乗員。(パーシャル、コンプリート含めて)
それに向けた法規制が今後のカーテンシールドエアバッグの性能を規定するだろう。
ベルト着用を強く勧めているOEMにとっては、反対意見もこれから多数でると思うがな。

842 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 16:55:08 ID:ZQOTlJuq0
トヨタ(笑)車だけは避けるべきだな。

843 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 17:16:23 ID:MWDtdZ1S0
>>842
今、君には難しすぎる話の途中だから、
後ろの方で漢字の書き取りをしていなさい。

844 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/03(日) 22:12:44 ID:6C4xAoc30
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>841 それは車外放出ってのとはちょっとイメージが違うような
 | F|[|lllll])  <頭部インパクタのガラス面から外への突出量
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
「車外放出」って言った場合には乗員の身体全体が車の外側に放り出されている状態だから
それを確かめたい場合には「ダミー人形全体が車外に出ているかどうか」の確認作業が行われるはずで、
「頭部が車外に出るかどうか」だとすれば、「車外にある危険構造物への乗員の頭部の衝突を防ぐ能力」
を確認する試験を想定しているんじゃないかと
#まあ例えば94年のモナコGPでのヴェンドリンガーの事故を受けてザウバーがやってきた対策
(レギュレーション上の義務化を待つことなくコクピット側面にサイドフェンスを追加)みたいなね。

845 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 23:15:57 ID:P3OrS5GY0
>>844

キミの稚拙なイメージなんかよりも、まず、FMVSS226の提案法規(Ejection Mitigation)を読んでから言えよ。
明確に頭部インパクタの突出量が100mmと規定されているぜ。
一応、補足しておくけど、カーテンシールドエアバッグだけでなく、
Advanced Grazing(先進ガラス)についてもこの提案法規には言及されている。
なぜだか意味が分かるか?横転時の車外の衝突物とのHICなどの傷害値を低減するのではなく、
車外に出さない規定だからなんだよ。

http://www.ntea.com/docid/default.aspx?id=19108
http://edocket.access.gpo.gov/2009/E9-28177.htm

いったん乗員が外に出たらオシマイ、というのがロールオーバ乗員保護の車外放出防止の考え方だ。
ここで言う車外放出というのは、致命傷につながる部分放出、および完全放出のこと。

側面衝突時の頭部保護は、侵入物と頭部の相対速度を下げるため、
横転時の窓からの車外放出を防ぐのは、頭部および上体のマスを窓から出さないことだ。

まず、世の中がどうやってロールオーバ乗員保護を考えているかを学んでから発言したほうがいい。

846 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 23:20:24 ID:rzRRTyQl0
ボルボが中国の資本になってどんな風になっちうまうのか心配になる。
特に安全性でな。今乗ってるのが中古のボルボなんだけど、今のうちに
売っちまった方がいいかな

847 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 23:25:47 ID:MWDtdZ1S0
なんでアメリカの乗員保護規定ってのは、
成人男性(大柄で重い)のベルト無しを前提としているんだ。
こんな規定、アメリカ特有のガラパゴス状態であって、
世界中のメーカーは、このアメリカ特有のルールにミートさせるために
四苦八苦しているらしいな。

848 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/03(日) 23:34:30 ID:6C4xAoc30
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>845 うん、むしろその「イメージ」のほうがよっぽどわかる
 | F|[|lllll])  <頭部および上体のマスを車外に出さない
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
ただ、「車外放出」って今まで日本語で言われてきたイメージが大方「完全放出」といわれるほうを指していて
「部分放出」ってのは耳慣れない表現だというか、言わせてもらえば初耳なのでね。
話が噛み合わなかったのはその点のようですね
<日本の路上でよくあるような「(>>815氏のいうところの『民度の低い』ユーザーが)
シートベルトも締めていない状態でミニバンに乗っていて車外に完全放出されるような状況」について
それがサイドカーテンエアバッグの全車標準化によって解決されるとは思えない

>>847
まあそういう意味でいえば以前のボルボが助手席側エアバッグについてそうしていたように
「法的に義務づけられている国(=主にアメリカ)以外に販売する車両については全車標準とはしないべき」
という見解ってのもアリかもしれないですね。

あとは輸出時の規定の統一性をという観点から国交省の型式認定の時点でのクラッシュテストでは
AM85、だっけ?(アングロサクソン・メイル=男性の85%が該当する体格)のダミーを使うというのは理解するとしても、
JNCAPの試験は日本人の体型を想定したダミーを使用して行った方が、
「欧米人とは体格の異なる日本人の使用環境で最適な安全性をもつ車両が何か」を判断しやすくなるのでは。

849 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 23:46:16 ID:MWDtdZ1S0
JNCAPと言えば、何パターンあるんだ?
フルラップ、オフセット、側面の3種類だけ?
このうち側面については、車体構造が左右非対称の場合、
両側でやる場合があるとかで、その場合テスト車両を
4台調達しなければいけないからカネかかるな。

アメリカの保険機関が安全な車の評価のためにクラッシュ
テストをやって、その結果から「安全な車」ってのを
公表しているが、あれは全ての項目で一定以上の成績を
残した車だけが「安全な車」とされている。
クラッシュテストはフルラップ、オフセット、側面、
追突、ルーフ強度があるから、最低でも5台は必要。
NGOだから予算も少なく、全てのモデルで全試験を
実施できるわけではない。
全試験を受けなければ「安全な車」とは評価されないから、
「安全な車」ではないという評価結果からは、
全試験を行った結果「安全な車」ではなかった、のか、
全試験を行ってはいないので「安全な車」の評価対象に
ならなかった、のかの区別はつかない。

それを知ってか知らずか(確実に後者)、やたら貼るバカがいるが。

850 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/03(日) 23:54:51 ID:6C4xAoc30
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>849 メーカーが経費を負担しない場合は
 | F|[|lllll])  候補に挙がった車種の一番安いグレードで、ってのもいいかもねw
 | ̄|∧| 〜♪ <試験車種の選択
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
結果として「最廉価グレードでも安全装備がオプションですら付かない」
って状況を改善することにもなったりして
#そうすると「付いてるのが標準」になって量産効果が上がることで
何らかの事情でレスオプションを希望する場合でも別に安くはならない、っていう
MTとATの関係みたいな状況も発生するかも

851 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 23:59:31 ID:MWDtdZ1S0
JNCAPの場合、試験結果に影響の出るOPは
全て装備した車両で試験をする。
そして、身分を秘した職員が無作為にディーラーに行き、
在庫車を購入するというパターン。
契約が成立したところで身分を明かし、車両に封印を行う。

で、ADバンの試験のとき、サイドエアバッグがOPだったのだが、
これを装備した在庫車がなかなか見つからず、
売約済みだった車両を無理を言って購入したそうだ。

852 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/03(日) 23:59:45 ID:P3OrS5GY0
言うまでも無いけど、各国のNCAPテストの先進国の主なメーカの成績は飽和状態にある。
次に何が来るかだ。
すでに、傷害値基準をさらに厳しくしたり、予防系の安全装置を評価に入れ、
総合評価にする動きもあるけど、その次だ。

昨年の日本の死亡事故者数が5000人を切ったと報道されていたが、
その半分が高齢者なのと、減った死者の内訳は乗員乗車中が顕著で、
歩行者、自転車の事故が相対的に目立ってきたから、その方向だろうと想像するよ。

横転ではいろいろ言ったが、これもESCがあればかなり事故は減らせるはず。
たぶん、ダミー評価はここ数年で頭打ちで、その次は予防安全系の評価に移っていくんじゃないか?

853 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/04(月) 00:02:48 ID:/TbCGYEE0
JNCAPでは、データとしては恒例公表されなかったと思うが、
ペダル後退量を調べていたと思う。
初めて測定した時はデータ公表されていて、
車種によっては5〜50cmと大きな差があった。

854 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/04(月) 12:22:12 ID:NLq/hr2p0
低品質のトヨタ(笑)
殺人フロアマット(笑)
戻らない欠陥アクセル(恥)
脆弱なプアボディ(笑) GOA
まともに開かないエアバッグ(笑)



 欠陥隠しで (゚U゚) 剥けない真性包茎チンポー トヨタ(笑)




855 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/04(月) 16:18:27 ID:m5kuD0SS0
確かにトヨタ(笑)は脆弱過ぎるプアボディだな

856 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/04(月) 16:28:39 ID:5sd+wXFRP
毎日毎日似たようなカキコばっかして楽しいのかなぁ・・・

857 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/04(月) 17:37:39 ID:fFEIFvle0
まあ人の命は金で買えるけど、自分の命はひとつしかないから丈夫な車に
乗ったほうが良い。


858 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/05(火) 17:27:00 ID:htKycc0M0
>>857
やはり、脆弱なトヨタ(笑)は避けるべきだよね。

859 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/05(火) 19:12:56 ID:JAjWF2I70
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/MS/html/old_soci_detail6.html?now=20100105182709

http://www.tv-asahi.co.jp/ann/MS/wmt/old_soci_detail6_300.asx?now=20100105182709

セルシオの車内に7人+トランクに1人


 神奈川県で乗用車とトラックが衝突する事故があり、9人が重軽傷を負いました。
乗用車は5人乗りにもかかわらず、事故当時は8人が乗っていて、そのうち1人はトランクに入っていました。

 5日午前3時半ごろ、神奈川県厚木市の県道で、乗用車が対向車線にはみ出し、
対向車線を走ってきた新聞配送の軽トラックに衝突しました。
乗用車の2人が骨盤骨折などの重傷、6人が軽傷を負いました。軽トラックを運転していた34歳の男性も足の骨を折る重傷です。
警察の調べによると、乗用車はセダンタイプの5人乗りでしたが、運転手のほか、助手席に2人、後部座席に4人、
トランクに1人の合わせて8人が乗っていました。全員、17歳から18歳の少年少女らで、運転していたのは17歳の無免許の少年でした。
警察は乗用車のスピードの出し過ぎが原因とみて、運転していた少年らのけがの回復を待って事情を聴く方針です。 (1/05(11:18))



860 :日本人の民度が低い:2010/01/05(火) 19:27:49 ID:ye2lGAi90

トランクに乗るなんて、あぶないな

861 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/06(水) 07:29:20 ID:O+FGffWF0
トヨタ(笑)に乗るという事が既に危ないだろ。

862 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/06(水) 07:49:31 ID:FCqFwdC90
 |  | ∧
 |_|Д゚) 逆に誰も死ななかったってのもすごくないかw
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
もう2〜3年前になるかもしれないけど
軽ワンボックス(確かバモス)に11人乗っててトラックと衝突して重軽傷(=これも死人は出なかったw)
っていう驚くべき事故もあったしw

863 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/06(水) 14:21:01 ID:3VTKDdKT0
8人乗って重量の増したDQNセルシオとクラッシュして
足の骨折っただけで済んだ軽トラの運転手も不幸中の幸いだね

864 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/06(水) 19:02:20 ID:Ux2aYjY80
それに比べてトヨタ(笑)のセルシオの脆弱さといったら・・・・酷いものだったね。

865 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/07(木) 02:54:31 ID:lmAH50qC0
>>864
セルシオが脆弱ってか軽トラのほうが脆弱だろw

866 :E-DAJPF ◆gdW/HiJQAs :2010/01/07(木) 03:57:32 ID:zzeSl1ml0
 |  | ∧
 |_|Д゚) >>865 いやコンパチビリティまで込みでいえば結構いいバランスだったんじゃないかw
 | F|[|lllll])
 | ̄|∧| 〜♪
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
セルシオの方も相手押し潰すほど過剰ではなかったのに
不適切な乗車姿勢ですら一応乗員は助かったわけだしw

867 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/09(土) 15:54:57 ID:qs5b1lvr0
>>859
> http://www.tv-asahi.co.jp/ann/MS/html/old_soci_detail6.html?now=20100105182709
>
> http://www.tv-asahi.co.jp/ann/MS/wmt/old_soci_detail6_300.asx?now=20100105182709
>
> セルシオの車内に7人+トランクに1人

ニュースが違うよ…
URL元のニュースだが、運転手は心筋梗塞か脳梗塞の発作起こしたのだろうか。
そのまま死亡したようでアーメン(事故死ではなく病死だな)。

何はともあれおじいちゃんおばあちゃんのクルマには乗ってはイケナイという教訓。

868 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/10(日) 10:55:28 ID:iniWBE+90
http://www.youtube.com/watch?v=HbV5sJDoPac

カーテンエアバック、予防安全デバイスの
有用性について考える
これ以上のエビデンスは無いだろ。



869 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/10(日) 11:55:26 ID:2fIEoclr0
>>868
ベルトしてないのな。
最低限のことさえできないなら死んでもしょうがないな。

870 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/13(水) 18:53:48 ID:ScM22Ofj0
>>868
やはり、シトベルト着用、エアバッグ大事だね

871 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/13(水) 19:57:22 ID:Kurdq1xf0
トヨタ(笑)は脆弱でいずれの場合でも絶望的だけどな。

872 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/14(木) 07:25:10 ID:AW+gkg0X0
リコール大王だしな。

873 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/17(日) 13:45:10 ID:FLEMGjJB0
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1258596327/
【自動車/米国】トヨタの「安全な車」ゼロ 米保険調査、神話揺らぐ?[09/11/19]

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/091119/biz0911190840003-n1.htm

■The Insurance Institute for Highway Safety(IIHS)
 http://www.iihs.org/
 27 winners of 2010 TOP SAFETY PICK award;new requirement to win is good rating for protection in rollovers
 http://www.iihs.org/news/rss/pr111809.html


「安全な車」に選ばれた日本車

・ホンダ
シビック、エレメント

・スバル
インプレッサ、レガシィ、アウトバック、フォレスター、トライベッカ

・日産
キューブ

・トヨタ(笑)
無し(笑)
起亜からも選出されているというのに(笑)
キムチ以下(笑)



874 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/17(日) 13:57:42 ID:FLEMGjJB0
 
脆弱なトヨタ(笑)のプアボディGOAの現実

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)




802 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/30(水) 23:12:14 ID:HThFkK3T0
 779 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2009/12/28(月) 12:10:01 ID:4Gx+3ijf0
 こういう話になると2ちゃんではすぐ輸入車厨とか言われるけど、
 実際に警察や救命士、保険屋、高速隊とか交通事故に関わってる人に聞いてみろ。
 この手の仕事に就いてる知り合いが数人いるけど
 その中でも親友と呼べるやつらに、輸入車に乗れ。って真剣に言われた。
 ↑
 やはり、そうだったんだね



875 :ドライバ:2010/01/17(日) 20:10:41 ID:rSUmNGeT0
>>873
やはり、「スバル」かね

876 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/19(火) 17:59:08 ID:P+4peOtC0
>>872
ワロタ( ´,_ゝ`)プッ

877 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/19(火) 21:33:17 ID:WkRcf2YW0
トヨタ(笑)はプアボディで駄目だね。

878 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/20(水) 13:18:19 ID:ATub1Qug0
ヴィッツとフィットで安全性が良い方を買うよりもっと大きな
クルマを買った方が良い。

879 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/20(水) 21:36:42 ID:2j3h3yTlP
>>878
至極正論

880 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/21(木) 21:18:15 ID:6OGZ+dpV0
アクセルもブレーキも命に関わる重大な欠陥問題なのに
国内では欠陥を放置されたままに、ユーザーが実験動物にされる
スリルに満ちた熱い走り

        丁yota(笑)


881 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/26(火) 01:56:48 ID:0/XpkdUJ0
国内専売ののミニバンが軒並み側面衝突試験で横転してる
ttp://www.youtube.com/watch?v=rAoCLV32FYc
これっていいのかよ・・・横転したら衝突実験の意味ないじゃん
しかもデリカはなぜか左ハンドル

882 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/26(火) 23:20:38 ID:6DOrXOOi0
ミニバンやワゴンなんて安全性の観点からは最悪だろ。

883 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/26(火) 23:46:37 ID:T6g9dBfO0
コンパクトの中では衝突安全性高いと思ってキューブ買った俺が不安になってきたじゃないかw

884 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/31(日) 12:02:53 ID:BS8zuJ4XO
西洋車
(同じ/類似クラスでの比較の場合)

885 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/31(日) 12:17:16 ID:NVGbHv8B0
欠陥トヨタ(笑)だけは全車糞過ぎ

886 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/31(日) 13:49:38 ID:kJmEaTYG0
トヨタは隠し事が多そうだね
金でもみ消してるだろうし

887 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/01/31(日) 20:33:42 ID:nBCjqvPI0
>>883
その価格帯なら素直にインプレッサにしておけ。

888 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/02(火) 10:55:50 ID:nypjsX5c0
test

889 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/10(水) 00:18:05 ID:aF9HWU9+0
ttp://www.sakigake.jp/p/akita/news_photo.jsp?kc=20100209n&img=1

エルグランドのフロントとダイハツの軽のリヤが正面衝突
こりゃ死亡事故になるのは当然だな

890 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/10(水) 07:26:22 ID:7l/X5GLa0
ヤフーのトップにもキター

今度は、トヨタ(笑)カローラのパワステが欠陥か !

カローラでパワステ不具合か=米当局が調査検討−業界誌
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100210-00000021-jij-int

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100210-OYT1T00098.htm

http://www.asahi.com/business/update/0210/TKY201002090509.html


【ニューヨーク時事】米自動車業界誌オートモーティブ・ニューズ(電子版)は2月9日、
トヨタ自動車の主力車種である乗用車「カローラ」について、米道路交通安全局(NHTSA)が
電動パワーステアリング装置の不具合に関して正式な調査に入ることを検討していると報じた。
 同誌によると、検討対象は2009年型と10年型のカローラ。時速40マイル(約64キロメートル)以上で走行中、
直進に戻そうとハンドルを操作すると過剰に反応して、進行方向が予想以上に左右に振れることがあるもよう。



891 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/12(金) 20:44:06 ID:yOH9XZz60
 
脆弱なトヨタ(笑)のプアボディGOAの現実

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑) さすが切り捨ての盗用多(恥)




892 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/13(土) 00:43:53 ID:9ANwZ5yz0
日産ステージアは頑丈だと思うよ。
もう廃版になっちゃったけど。

893 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/19(金) 22:53:10 ID:CTpgHter0
レガシーがいいだろう。

894 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/20(土) 17:59:56 ID:XmaQjuM00
トヨタ(笑)車は、電磁波だけじゃなく、アクセルもブレーキもプアボディもタイロッドもハブも
燃料パイプも整備士でも危険。




895 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/21(日) 17:58:41 ID:9iS0k5cs0
http://www.youtube.com/watch?v=C_dUjxqyqqg
クラウン大破in鈴鹿

鈴鹿の直線をまともに走れず大破するクラウンw

直線では地を這うようなコーナリング、
コーナーでは矢のような直進性をしめす
のが仕様のトヨタ(笑)

トヨタ(笑)のクラウン乗りは、低能だから、サーキット走行会で
5:00頃にイン側からマーチに追い抜かれたのが余程頭に血が上ったんだろうね。
6:00過ぎのアクセルワークとハンドリングが笑えます。

そのクラッシュを観客席側から見た映像
http://www.youtube.com/watch?v=U8cQc8BCEhw

15秒頃クラウンが通り過ぎ、カメラが揺れ、観客が覗き込む。
DQNなミニバンやマーチと一緒に走ってたんだね


トヨタ(笑)のFR乗り(激笑)

クラウンは事故し易く
FF車の方が遥かに速くしかも安全だという事ですね。
日産の青いマーチの方が遥かに速くて安全なんだね !

896 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/21(日) 22:44:23 ID:hgeeX/Hf0
トヨタとは言わんが、なんてことないカーブあるいは直線での単独事故がたまにある。
それはハンドル操作ミスとして片付けられるが、
本当はタイロッドなどが突然折れて操縦不能になった可能性が高い。
車の構造を知らない一般人には何が起こったかわからないうちに事故り、
事故こった後でタイロッドが折れていても疑問視されないので明るみに出る事もない。

897 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/21(日) 23:19:36 ID:WKY01YYc0
>>896
> 事故こった後でタイロッドが折れていても疑問視されないので明るみに出る事もない。

いや、タイロッドの折れ方、事故後の車体変形をみれば、
衝突によるものか、単独で壊れたものかがかなりの確度で判別できるはず。

明らかに問視されると思うが、どこかで揉み消されているということか?


898 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/21(日) 23:22:55 ID:M2vc7KwH0
バカバカしいw
前輪がバラバラに動くのだから軌跡でばれるだろうに。

899 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/22(月) 00:33:38 ID:Q9zPUyohO
そう信じたいですね…(;_;)ウウ

900 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/22(月) 13:27:40 ID:Q7moO7Bp0
900get!

901 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/02/28(日) 16:17:29 ID:HrxwdMWd0
プラドは丈夫そうだな。

902 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/03(水) 10:07:25 ID:AR7XV4RuO
>>901
トヨタ車が頑丈だなんて冗談やめてよwww


903 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/04(木) 08:21:36 ID:gb++9YJM0
西洋車>日本車>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>チャンチョン車


これだけはガチ

904 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/04(木) 21:27:45 ID:C9z5XulW0
ランクル200でもだめでつか?

905 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/04(木) 21:51:18 ID:CThrYMtF0
>>901
強度不足で突然に不能になる欠陥車だろ。

906 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/05(金) 15:46:21 ID:7rJkCKnt0
>>904
新型パトロールにしとけ

907 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/06(土) 13:48:12 ID:9eegIKB/0
>>898
ハイラックスのタイロット強度不足でトヨタ(笑)関係者が熊本県警に書類送検されている。

908 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 14:34:07 ID:YlOUdYSn0
ttp://www.shimotsuke.co.jp/news/tochigi/top/news/20100305/291492
この後席が完璧なくなってるデミオ見たら怖すぎて次の車候補から外した
後部衝突安全性って・・・

909 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 18:10:32 ID:0oq5g/Pa0
>>908
全車プアボティのトヨタ(笑)

910 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 18:48:44 ID:+OuqrT640
「安全な車」トヨタ神話揺らぐ? 米保険調査でゼロ - 47NEWS(よんななニュース)
http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009111901000092.html




911 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 20:48:36 ID:nrZgempD0
「もうどうにも止まらない」
  都倉俊一 作曲

噂を信じちゃいけないよ〜♪
トヨタ(笑)のクルマは 糞なのさ♪
いつでも社長は 銭を見て〜♪
生きているのが 好きなのさ♪

今夜は分厚い 札を抱き〜♪
手抜きの貨物足 タコ踊り♪
それとも干上がる 充電地〜♪
熱い怒りをあげようか〜♪
あああの世逝き お陀仏になる♪
暴走した夜は クルマしだいなの〜♪
ああスッポ抜け ああ戻らない〜♪
もおどぉ〜にも止まらないっ♪



912 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/07(日) 21:16:26 ID:MrXI1Hw60
著作権法
(同一性保持権)
第二十条  著作者は、その著作物及びその題号の同一性を
保持する権利を有し、その意に反してこれらの変更、切除
その他の改変を受けないものとする。


>>911
それ、本当に都倉俊一の作品なのか?。

913 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/14(日) 12:12:07 ID:1dTnby540
http://response.jp/article/2006/07/28/84294.html

ヨーロッパ各国の交通関連当局などによって構成されるユーロNCAP(European New Car Assessment Programme)は 28日、
4車種の衝突安全性評価を発表した。このうち、日産『ノート』とトヨタ『RAV4』について、それぞれ問題点が指摘された。

−中略−

一方、トヨタ『RAV4』では、正面衝突のテストの際にエアバッグが遅れて膨らむ、という問題が指摘された。
これは、エアバッグのセンサーに接続されたケーブルが、衝突時のショックで外れてしまうことが原因であることがわかった。

トヨタでは、ケーブルの配線の位置を替えることで対処し、 2回目の正面衝突のテストでは、適切なタイミングでエアバッグが発火した。
ただし、トヨタは、すでに販売されている『RAV4』については、修正を施す意図は無いことをユーロNCAPに伝えている。



別に安全装置が働かなかろうが、客が死のうが、会社に損害が無ければ放置する姿勢は昔から。

カタログの表記ができればそれでいい銭儲け第一主義の羊頭狗肉商売。


914 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/15(月) 17:55:55 ID:OeitYLBd0
トヨタの2車種がTop Safety Pickをこっそり受賞

March 1 ・ 2010 Scion xB and 2010 Toyota Corolla earn Top Safety Pick award
http://www.iihs.org/news/default.html#030110

Scion xB
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=590
Toyota Corolla
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=305

915 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/19(金) 01:52:26 ID:9l1WXG6r0
>>913
これRAV4だ
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1268577762/

916 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/19(金) 22:13:39 ID:tyfQ7hFl0
これだけ各種問題を自ら出しているトヨタを『トヨタを買えば間違いない』等と依頼心旺盛で購入する一般ドライバーはあれだな。
(社用車、福祉車両など致し方ない状況を除く)







あ、漏れは日産三菱昴松田鈴木本多大発五十鈴日野光岡などの回し者ではないからなwww(念のため)

917 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 00:45:00 ID:P0MXu/qJ0
UDトラックスの回し者乙

918 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 02:02:23 ID:JxApwU5i0
それにしても日本車での数字上や試験場のみの建前重視な広告とか実態って何とかならないものかね




919 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 02:07:37 ID:IMRi3lII0
頑丈って言えばスバルの普通車だろ。
スバル車のボディ強度に関しては、過剰品質だと聞いたことがある。

まぁ安全性能に対して過剰っていう言い方はおかしいとも思ったが。

920 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 04:15:04 ID:R9DmX+oG0
トヨタ叩かれてるね… 自業自得の部分もあるとは思うけど…
Aクラスがテストで転んだときのメルセデスみたいな対応しとけばよかったのになぁ

921 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 13:36:13 ID:CP3WdzNy0
>>919
>頑丈って言えばスバルの普通車だろ。
スバル車のボディ強度に関しては、過剰品質だと聞いたことがある

レックスとかフォレスターとかR1,R2あたりでそれなら説得力あるけど、
『人気があるので(世間体に身を任せて)買いました』『レースに出たから(何も考えずに)買いました』のレガ、インプじゃ意味無いよ。

>>220
自社の不利益に関して改善すらしないで、パワーゲーム(各方面に圧力)していただけにあちこちからの恨みは深く、逆にスカトロF1やった黒歴史のトヨタ叩きに加勢するみたいですね。


922 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 13:59:34 ID:bJfSZdBf0
>>921
何が言いたいのかよく分からない
トヨタはともかく、レガシィとインプレッサに何か恨みでもあるの?

923 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 14:54:04 ID:zAtn/cGT0
>>922
相手にするな。スバル大嫌いみたいだから

924 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 15:50:37 ID:rIkt3dnL0
俺はフォレだけどな。
きっと人気があったりモータースポーツに出るからって理由で買うと強度が落ちるんだろうな(笑)
ただ、高級車っていわれる部類の車も頑丈だよな。デカイからかもしれないけど。

925 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 17:04:06 ID:A8B3VuBA0
>レガシィとインプレッサに何か恨みでもあるの

A、購入者が、
『人気があるので(とにかく、世間体に身を任せて)買いました』、『レースに出たから(何も考えずにそれだけの動機で)買いました』
みたいな系統の人種ばっかりだから(取ってつけたように変に人気ありすぎるようだし)
むしろ昴については、例のインポ、レンガ放置してそれ以外の車種のほうで頑張って欲しいくらいなので
(逆に、R2がVWも真っ青な衝突安全性てのをどっかで拾った時には普通に評価しましたよ)

>スバル大嫌いみたいだから
A、心配するなwww。 本当に嫌いだったら最初からレックスとかフォレスターとかR1,R2等の名称も出さないから。 
ところで、>>923のID、三菱車だなw


926 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 17:18:22 ID:IMRi3lII0
キワモノ好きとは言わないけど、スバル車にはちょっと面白みのある車 っていう色はあるとおもう。

でも、今まで人気とかレースとかの購入理由って聞いた事ないけど。。。
乗ってて楽しいとはよく聞くけど。

世間体とかレースとかを気にするなら、日産とかトヨタ(今に限っては世間体は悪いかw)の方が
理由としては成立するでしょ。

927 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/20(土) 20:13:44 ID:o7hf46R50
新型車にフルラップと側突実験が義務付けられた1994年あたりから2000年頃までの
トヨタ車を思い出してみよう。

骨格は古いまま、まず『安全装備をいろいろ付けて安全を宣伝する』
 =バネセンサー一個の安エアバッグ、リヤがロックしてスピンするABS時代
 ↓
モデルチェンジやマイナーチェンジの際に、補強を入れて対策するが重くなる
 =カローラやコルサ系に代表される、マイチェンで重くなる応急リフォーム時代
 ↓
衝突実験のパターンが読めてくると、ギリギリまで軽量化する
 =NCV(ニューセンチュリーバリュー)カローラ系、ヴィッツ等




928 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/21(日) 00:00:52 ID:bJfSZdBf0
>>925
なんとなく分かったけどそれ、衝突安全性や信頼性とは全く関係ない話だよね…
圧倒的大多数の一般人は「レースに出た」とか全然気にもしてないし、
レガシィやインプレッサのことを「人気がある車」だとは思ってないからさ、
あまり変な心配はしない方が良いと思うの

929 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/21(日) 10:45:49 ID:yq6E5af60

        /;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
      /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
    /:::::;;;ソ         ヾ;〉
    〈;;;;;;;;;l  ___ __i|
   /⌒ヽリ─| -・=-H -・=-|!    /リコール問題に揺れるトヨタ自動車の経営をめぐり、北米トヨタの社長を
   | (     `ー─' |ー─'|  <  勤め、日本人以外で初の取締役にもなったジム・プレス氏が24日、
   ヽ,,  ヽ   . ,、__)   ノ!     \「(トヨタは)金儲け主義の海賊連中に乗っ取られた」と批判する談話を発表した。
      |      ノ   ヽ  |
      ∧     ー‐=‐-  ./
    /\ヽ         /
  / \ ヽ\ ヽ____,ノヽ



930 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/21(日) 21:30:12 ID:y1WwCSka0
トヨタを擁護する気はないが、ここで欧州マンセーしている輩はどうにかすべしだな。

http://www.youtube.com/watch?v=qBDyeWofcLY
昔のボルボと最新のコンパクトカー(ルノー)との衝突実験をやった動画。
ボルボはかなり昔から安全性謡ってるはずだが、
一回り小さいコンパクトカー相手でもこの有様。

931 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/22(月) 02:11:54 ID:0NzMWORi0
>>930
ボルボが弱すぎるのか、それともルノーが壁すぎるのかよくわからん画像だな
でもカムリVSベルタの動画のようにはならずにクラスが逆転してるのは驚いた
あのボルボが・・・

932 :931:2010/03/22(月) 02:16:13 ID:0NzMWORi0
カムリVSベルタの動画
http://www.youtube.com/watch?v=vcTf78b8WfY

933 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/22(月) 09:19:29 ID:gnm2+U2B0
volvo940自体は古い車だし、フォード売却に向かう時期でもあるから、あんまり期待できないのかもね。

934 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/22(月) 09:24:33 ID:tvPLB4+q0
ボルボ乗っている人が見たら泣くだろうな。
ボルボスレに貼っちゃだめだぞ。

935 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/22(月) 11:28:37 ID:IMFb3HlK0
>>930
ルノーモデュスが強いと言うより、ボルボ940の限界が低いんだろうな。
20年前の設計だから仕方ないっちゃ仕方ないんだけど。

http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=36
これは'93年モデルのボルボ850。
当時の車としてはかなり優秀なのだが、Aピラーが結構変形してしまっている。

936 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/22(月) 16:08:15 ID:HLudKWV50
>>908
「プリウス」が丈夫なのかな?

937 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/22(月) 17:46:03 ID:gcT7JbpX0
>>936
トヨタ(笑)車は全車プアボディが標準装備です。

938 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/23(火) 01:25:47 ID:mj/bTjc00
>>935
IHSの画像胸にハンドル直撃しててA判定かよ


939 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 00:13:08 ID:wDFMcM2S0
またまた急発進で突っ込むのはトヨタ(笑)

コンビニに乗用車突っ込む 伏見区 客が軽傷
Kyoto Shimbun 2010年03月24日(水)

窓を割ってコンビニの店内に突っ込んだ乗用車(24日午後6時47分、京都市伏見区)
http://www.kyoto-np.co.jp/static/2010/03/24/P20100324000185.jpg

24日午後5時5分ごろ、京都市伏見区下鳥羽長田町の「ローソン下鳥羽長田町店」に、奈良県生駒市俵口町、無職男性(21)の
乗用車が突っ込み、雑誌コーナーにいた客の建設作業員(38)が両足首に本棚が当たって擦り傷を負った。

男性は京都新聞の取材に「車を駐車させる際、ブレーキとアクセルを踏み間違えてしまった」と話した。

http://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P20100324000185&genre=C1&area=K00




940 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 00:45:26 ID:IFPw4cge0
>>939
単純にヨタ車が数いるからだとも思うけどな。
よたアクセルは危険かも。

941 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 01:32:54 ID:+fF3E+Cu0
スレの頭から、ずーっと
「人気があるから、レースに出るからレガ、インプ」
って連呼してる人はなんなの?

馬鹿なの?

942 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 01:39:14 ID:IFPw4cge0
>>941
レースに出てて人気があって、将来買いたいなぁ!!! っていう中学生だと思うことにしてる。
フォレスターもラリーレイドカー作ってるし、どの車もモータースポーツに参加できて楽しいのに。

943 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 01:53:00 ID:LLMtn8LJ0
>>941
おおかた、自分の意思も捨ててなんにも考えずに買うような購入者ばかりだと示唆してるのかと

昔あったハザードスレの“自分の意思も捨ててなんにも考えずにハザードする”の渋滞話の件みたく

944 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 20:34:48 ID:qMu2hGSq0
>>941>>942>>943
インプとレガのことでの漏れの見解
>どの車もモータースポーツに参加できて楽しいのに
みたいに、購入層の大部分がラリーとかレースとかを公道でやろうとする連中ばかりとでも言いたいのかとw
ドラマと現実との区別がつかない人のはなしのように

945 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/25(木) 21:26:46 ID:IFPw4cge0
>>944
えっと、「レースに出てるからレガ、インプ」っていうフレーズに対して、
レースに出てるから っていう理由でレガとインプが挙がるのはおかしい
と言いたかっただけでして。

946 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/03/29(月) 03:34:03 ID:pCcV5dwe0
○○は、ブランド雑誌で登場した新製品だから買いました
「男は結婚して不動産構えてよーやく一人前!人並みに(ry」なデベロッパーの煽りに何の疑問も抱かずに、分譲住宅かマンションを買いました
みたいな話を思い出したじゃねーかよw
(from インポのレースネタ)

947 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/02(金) 11:25:38 ID:Y7y6qtKO0
安全性の高い車一覧

〜150万円 ゼスト(軽自動車)
〜200万円 インプレッサ、アクセラ、フォルティス
〜250万円 フォレスター、アウトランダー、レガシィB4、アテンザ、ダッジ アベンジャー(※新古車)
〜300万円 アウトバック、アコード
〜400万円 ダッジ JC、インスパイア、ムラーノ(仕様が国内と海外で同じ)
〜500万円 フーガ
〜600万円 レジェンド
〜700万円 ボルボ XC90、アウディ A6、ベンツ Eクラス
〜800万円 アウディ Q7

948 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/02(金) 12:23:48 ID:hSQH7hZr0
ドイツ車は、このくらいの金出さないと、安全じゃないんだな。


949 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/03(土) 11:40:48 ID:/zy/rYHr0
>>947
乙です!

950 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/04(日) 08:19:59 ID:m/YjLnDe0
>>947
ヨタ車1台もねーwww
現行の車ならその価格帯の中にクラウンやハリアーくらいは入るかと思ってたけど、そうでもないのか?



951 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/04(日) 11:42:53 ID:vjxuM6MV0
>>948
同一セグメント内で比較すれば一般にドイツ車は優秀。
しかしこれが同一価格帯となると、割高なドイツ車は不利になってしまう。
実際ADACが行ったVWゴルフと起亜の安物SUVとの衝突実験でも、
ダメージは起亜よりゴルフ側の方が大きかった。

952 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/08(木) 05:05:47 ID:HzvxN/77O
グダグダ言わずにさっさとスレあげろや(・∀・)

953 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/08(木) 17:26:03 ID:C4DbIj7CO
最近は国産や外国産を問わず、安全の縛りがきつくなりすぎて、デザインがかなりグロくなってきてるよな。
その内欧米あたりが安全の縛りがキツすぎて、デザイン酷くなってきたから、
これからは安全よりもデザイン優先で行こうってルールを変えてくる気もしなくはないな。
なんせ時価会計の放棄を平気でやっちゃう奴らだからな。

954 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/09(金) 19:30:47 ID:/JpnwxcRO
>>953
仮にそうなっても、少なくても日本車よりは安全性を考慮するでしょ。
 たぶん、日本車でそんなんしたら衝突した際にはトマトばかりになるデザインになっちまうぞ。(20世紀のときみたいに)

955 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/10(土) 11:56:59 ID:wpi8K5ThO
要は行き過ぎな現実を何とかするだけで、安全性の軽視そのものじゃないからな。
言葉がたらなかったから少し誤解を招いたかもしれないが。

956 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/12(月) 02:22:16 ID:aB50fzp0O
>>955。格差社会が激化する日本では、残念ながら>>954みたいな展開になりかねないぞ。


957 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/12(月) 04:09:05 ID:Jg6MPxEI0
一度安全性能を確保したら、コストのためにそれを外すことは相当な理由がいるよ。
というか、コストのために安全装備を外さざるを得なくなった時点で、
グローバなル競争からの脱落を意味する。

958 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/12(月) 13:15:37 ID:3b8xxhZZ0
ER34スカイライン前期。
手動のヘッドランプレベライザーを備え、スイッチが運転席にあった。

後期。
スイッチがなくなった。
自動化されたかと思ったら、レベザイザー自体がなくなってた。

959 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/18(日) 16:08:26 ID:sF7v9PdHO
NHKテレビ面白い

960 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/22(木) 03:55:45 ID:X3r+1DevP
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100422_362851.html

961 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/22(木) 07:32:37 ID:SpJ6g+fS0
インスパイアはモデルチェンジでLKASの設定を廃止している

962 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/22(木) 22:31:00 ID:u3a5Dl0V0
やはりレガシィでしたなw

963 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 09:38:50 ID:7eke178g0
ミニクーパが軽自動車以下の評価だったのは意外
フルラップ運転席レヴェル1とか。。。

964 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 14:33:03 ID:DxSdYnv00
いのちを、守りたい。
人のいのちを守る政治、この理念を実行に移すときです。(笑


【政治】 “事業仕分け”の第2弾 2億円の費用がかかる自動車アセスメント(JNCAP=車の安全性能テスト)も事業仕分け対象に
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271999861/

965 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 14:51:27 ID:YYTKcFUO0
自動車アセスメントグランプリ
2007 インプレッサ
2008 フォレスター、エクシーガ
2009 レガシィ

普通車の全車種グランプリ受賞車とかw、スバルはこの事実を広告で前面に使うべきだ。
でも安全性なんぞでは車は売れないんだろうなあ。。。

966 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 19:44:01 ID:R59rKyeO0
>>963
酷すぎワロタw
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_detail/105


しかしNHTSA・IIHSのテストだと、そんなに酷くはないのだが一体なぜ??
http://www.safercar.gov/portal/search?model=8163
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=303

967 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 20:33:02 ID:lMQ0bHIM0
評価方法が違うからね。
だけど、ゴルフが日本でも良好な成績を出しているから
言い訳にならん。

968 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 21:19:51 ID:J5RsfTIz0
BMWなんてユーロNCAP再試験常連なのに
なんで衝突安全性が高いと思い込んでる奴ばっかなの?

969 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 22:18:53 ID:YwEdl0Pd0
ミニクーパーの衝突試験の悪い結果を出した画像がないのはなぜなんだぜ?

970 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 22:27:17 ID:R59rKyeO0
>>967
評価方法は違えど試験方法は殆ど一緒じゃん。
(JNCAP:55km/hフルラップ、NHTSA:35mph≒56km/hフルラップ)
あ、あとエアバッグの仕様が少し違ったか。

それにしても不思議だ。
頭部傷害値なんか、日本で言う助手席側では2倍超の開きがある。
【JNCAP】運転席:855 助手席:764
【NHTSA】Passenger:622 Driver:379

971 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 23:22:11 ID:tYyribi30
>>965
器用貧乏ですからなぁ。
いいもん作ってるのに売ることができない。。。

三菱の家電とかも似てるな。関係ないけど。

972 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/23(金) 23:52:57 ID:daXGL+Bu0
>>970
アメリカではベルト不着用の成人男性を支えるエアバッグが
義務づけられていることと関係あるのだろうか。
小さい車だと潰れないようにフロントセクションを固めに
作るようだし。

973 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 00:14:50 ID:4N9sOafy0
>>972
いや、ダミーセッティングが少々異なる。
そもそも傷害値なるものの客観性が実は大いに問題なんだよ。
頭部傷害値(HIC)で言えば、マントヒヒの頭蓋骨骨折がベースになっている。
HIC1300でそのリスクが50%を超える、というラフな設定に過ぎない。

だから、HICが800から300になったところで、
人体頭部の傷害リスクが相対的に下がるのは分かるが、
定量的にはなんら検証されていないんだよ。
それに年齢、体格、性別によってもそのリスクは異なるはずだし、
同じ年齢、体格、性別でもばらつきは存在する。

NCAPは相対的な指標ではあるが、絶対的な指標ではない。
衝突安全は、車が衝突しなくなるまでやるべきことは多いんだよ。

974 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 00:49:04 ID:HNk2hLIu0
>>968
馬鹿ばっかだから

975 :S・ベッテル:2010/04/24(土) 00:53:54 ID:zfXBl4NiO
R32 GT-Rは?

976 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 13:18:26 ID:5YnagctB0
>>965
三連覇かよ

977 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/24(土) 21:10:19 ID:ZFCeSuYA0
948 名前: 水先案名無い人 [sage] 投稿日: 2010/04/23(金) 21:01:29 ID:wZcRJc5KP
 パトカーに追われた車衝突、1人死亡3人重軽傷
 http://news.nifty.com/cs/domestic/societydetail/yomiuri-20100423-01172/1.htm

 23日午前0時10分頃、愛知県蒲郡市港町の国道交差点で、男性3人が乗った乗用車と同県幡豆町の
 無職辻幸子さん(48)の軽乗用車が出合い頭に衝突した。
 この事故で、乗用車の蒲郡市三谷北通、建設作業員鈴木健人さん(19)が全身を強く打って死亡。
 同市と岡崎市のいずれも19歳の男性会社員2人が頭などに重軽傷を負った。辻さんは軽傷。
 蒲郡署の発表によると、事故の直前に、蒲郡市竹谷町の国道交差点で、同署のパトカーが赤信号を
 無視した乗用車を発見。停止を命じて赤色灯を付け、サイレンを鳴らして時速約80キロで追跡したが、
 一時見失った。追跡開始から約2分後、約2キロ先で事故を起こした乗用車を見つけたという。
 蒲郡署の青山明彦副署長は「適正な職務執行と考えている」とコメントした。

 辻さんは軽傷 ←これが素晴らしい。欲を言えば無傷でいてほしかったが…

949 名前: 水先案名無い人 [sage] 投稿日: 2010/04/23(金) 21:20:11 ID:N7oU46Eg0
 乗用車に勝って辻さんを軽傷ですませた軽自動車強ぇ

978 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/25(日) 00:09:44 ID:CsQOu9wF0
シートベルトしてたか書けよ,あと当然どのように接触したかとか現場の状況だな
その内容ではなんとも言えん

979 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/26(月) 01:58:04 ID:ASh299/o0
建設作業員

980 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/26(月) 18:20:23 ID:8d4F8FP/0
>>979
ダマで3翻だな

981 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2010/04/26(月) 18:43:52 ID:8d4F8FP/0
3翻役:盗難車、飲酒、建設作業員、パトカー追跡中
2翻役:無免許、運転者がDQNネーム、単独自爆
1翻役:同乗者がDQNネーム
ドラ数:死者数
ヤキトリ:炎上

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