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(ヤマハ)初期型マジェスティ(4HC1〜4)

1 :4HC:2010/05/26(水) 17:06:54 ID:1MkSgX/M
もうあまり見かけなくなりましたが
現役の方や過去に所有していた方
車体のトラブル情報、消耗部品の交換記録
いろいろ情報交換しましょう

2 :774RR:2010/05/27(木) 17:32:15 ID:LXQ+Sndw
鳩山政権は、平成に入って以降歴代最善の政権ではなかろうか。自民党政権の様に、海千
山千の手だれでは無いことは間違いないとは思うが、友愛を旗印しにした市民目線の
政策を次々と打ち出して来てくれており、本当に有難い政権だと思う。
権力をもてあそび、自分の選挙地盤を固める為だけに悪用してきた自民党政権に比べて、
はるかにまともである事は、火を見るより明らかだ。鳩山政権の動向を報じる新聞の
売上げがうなぎ登りであり、反鳩山の立場の産経新聞などは既に購読部数減少が激しいのだ。
国民の支持を受けた政権に対し、誹謗中傷のだけの論調だけでは、購読者を得るための
機会の逃すばかりである事が、これでハッキリしたのだ。これこそ、無言の世論調査であり、
関係者などを動員したサクラなどを一切活用できない、真実の国民の支持率であると言える。
なのに未だなお、鳩山政権の真価を理解できず、不当な攻撃を繰り返すばかりの愚民が多く、
のんびり構えているうちに、ごく表層しか見ることの出来ない極右捏造メディアの手によって、
でき損ないの政権、ルーピー政権、売国政権と言うレッテルばかりが世間に流布されてしまった。
打率100%の政策など望む事は出来ないし、どんなに見識があっても改革には時間がかかのであり、
倒閣云々のすのは、まだまだ時期尚早そのものではないか。今、民主党政権の苦衷を私なりに
推しはかるにつけ、我慢の足りない国民性それ自体が本当に恨めしい。
進歩には常に犠牲が伴うことや、時間が掛かる事を、もう一度思い出すべきなのではないか?

3 :774RR:2010/05/30(日) 14:08:45 ID:TC8kklCj


4 :774RR:2010/05/30(日) 14:17:00 ID:14iidh0R


5 :774RR:2010/05/30(日) 14:19:25 ID:TC8kklCj
まだまだ乗ってますよ・・先日3代目のエンジン乗せ換えたばかり
いずれもどのエンジンもリヤディスク化・・4HCのドラムエンジンなら
オクで安いのでOHしてディスク化してからいつも換装。もう14年目だし・・
一通りはぶっ壊れてる。フレームだけは通算で20万kmは走ってる。
勿論ステムベアリングなどは都度換えてるけどね・・外装もさすがに今更
オールペンもないんで自家塗装。ここまでくると・・乗り換えも面倒で。
新しいのはさすがに高いからね・・・

6 :774RR:2010/05/30(日) 14:25:44 ID:TC8kklCj
どうせ貧乏人・・とかと煽られるだろけど今のはどこのも素晴らしいと思うよ。
でも別の乗り物として4HCは乗ってる。おっさんになると車重軽い物が良くなってくる。

7 :4HC:2010/05/31(月) 15:35:53 ID:PMK7nYFy
ディスクローターがパッドより早く終わった4ミリ⇒3,5ミリ 0,5ミリなんてすぐだ


8 :4HC:2010/05/31(月) 15:48:06 ID:PMK7nYFy
>5
すごいですね!ステムベアリングはローラーベアリングとかに変えてるのですか?
キャブの燃料漏れとかもありましたか?また経験したトラブル情報あったら教えてください
私のは購入時にウォーターポンプの取り付け部の水漏れが何度も繰り返しあり交換しました


9 :774RR:2010/05/31(月) 16:20:58 ID:oDp7Cu6s
ステムはいつもテーパーローラーを自分でガンガン叩いて交換してます。
失敗分を含めて4セット目です。キャブはダイヤフラムのゴム劣化で3個目
です。あとはヤマハお決まりのインシュレーターの劣化・・・。
ウォーターポンプはAssyで交換しないと何度慎重にベアリング等組み付けても
新品でも部品バラ買いの組み付け品は水漏れしてきます。中のインペラーの枚数の変更とか・・
何度かは対策品に変更されているとか・・いないとか。
ラジエターファンのヒューズ切れも最悪オーバーヒートまで逝きます。
あとはお笑いですが若い時は調子にのってLED装着で雨の日にショートして
車体炎上させたこともあります。(爆)・・・かなりバカです。

10 :774RR:2010/05/31(月) 16:41:09 ID:oDp7Cu6s
あとウォーターポンプですが・・冷却系のホース類を止めてるかなり安物チックな
まるで水道管を止めるかのようなジョイントのネジをまじめに強く締めれば締める程・・・
負担がwポンプ本体側にかかり・・・結果、本体内部のパッキン類・ベアリングがやられて水が漏れてきます。
緩くてもマズイですが、締めすぎない方がポンプが長持ちします。
あとこのエンジン・・強いのか弱いのか?多少のオイル漏れがあるものの・・・
少々の焼きつきや抱きつきぐらいなら普通に私の場合は走れました。
ネットやHPで焼きつかせた方は本当に気の毒な方なんだと思います。
あとレギュ・・こいつも良く逝ってくれます。対策品もありますが決してマジェ4HC用に拘らず
ヤマハの5端子のレギュの流用(XJRやSRX・ルネッサ等)の方が良かったです。
電装品はやはり末期の5CG系の物の方がタフです。

11 :4HC:2010/05/31(月) 17:49:49 ID:PMK7nYFy
早々情報ありがとうございます
ステムベアリング気になります他車種のを使うのですか?
キャブは加速ポンプ部のダイアフラム(対策品)を交換しましたアクセル回すとダダ漏れでした
繊維質のダイアフラムがゴム製になりOリング2個がゴム製になり独立してた
始動性が劇的に良くなりましたエアークリーナーも変えずにいたら半分以上キャブに
吸い込んでたがキャブの中スポンジだらけでも初期のわずかな始動不良(加速ポンプ部の燃料漏れによる)
だけで普通に走ってましたエンジンの丈夫さにビックリです
駆動系はどうでしょうか?グリスが固まっていたので塗りなおしたらスムーズになりました
現行のマジェのレギュは使えない?XJR等のは使えるんですね
20万キロ走行でフロントブレーキローター何枚変えました?私のは1,2000キロ走行で3,4ミリ
になり交換ですパッドはまだ有り。WEBブログで他の4HCの方が12万キロ走行でBロ−ターが
1ミリ以下まで使って交換されてました(指で触るとゆがむ!と凄い!)
インシュレーターは表面に割れが出ています、どれぐらいで交換しました?
質問ばかりですいません

12 ::2010/06/01(火) 00:24:40 ID:/2/6aX3h
ステムテーパーローラーベアリングはナカイ商工というところで4HC用が¥5,000
前後で入手できました。(たしかSG03Jと共用?)あとレギュはSG03Jからは6本端子なので
4HCには使えなかったと思います。配線にくわしい方には可能かも?・・・
あとローターとインシュレーターなどはごめんなさいあんまり距離で管理はしてないので・・・
どちらかというと見てマズかったら都度交換って感じです。自分の場合パッドはフロント
よりもリヤの方が交換頻度高いです。
インシュレーターは距離は関係なく毎日使用すると一年くらいでヒビってくる感じですね・・・

13 ::2010/06/01(火) 00:35:04 ID:/2/6aX3h
駆動系はクラッチが乗り方にもよりますが自分は3万kmは持ちます。
おすすめなのが多分中華メーカーのだ思いますがベアリングスライダーですね
クラッチのセンスプに挟むベアリングですが安価で装着は少しコツがいりますが
装着すると・・・駆動系パーツ全般に持ちが良くなりました。
あと若干ですが再加速や中速が静かに回る感じで走れます。
燃費は若干悪くなりますが・・車重軽い分2型よりも速いです。

14 ::2010/06/02(水) 12:25:49 ID:+v/ChSdb
あと弱いとか捻れると言われる4HCのフレームですが、自分はエンジン載せ換えのついでに
フレーム丸裸にしその際にフレーム内部全てに固まるとウレタン化する車のデッドニング等に
使用するスプレーウレタンを注入して強化しました。
結果・・以前はタンデム時や路面の継ぎ目などに乗り上げた時にくるショックがやわらぎフレーム
強化ができました。手間はかかりますが安くて効果的です。

15 :774RR:2010/06/02(水) 19:02:53 ID:U6a7FQLo
4HCって電装系は別物なのね・・・
グリップヒーター付けようとしたら初期型は発電容量が少ないので
装着できません、と。
どうすりゃいいんだ。orz 純正品はもう売ってないというのに。

16 :4HC:2010/06/03(木) 16:07:53 ID:YuFL2vNM
>12
>13
>14

情報ありがとうございます また何か有れば教えてください

>15
純正のヒーター付けてます
ハンドルカバー付けると
真冬は軍手でも熱いです
今のタイプは温度調整できるから
最大にしなかったら使えると思いますよ



17 :774RR:2010/06/04(金) 20:49:48 ID:PULjuMo0
>>16
調節器付は買えないけど17W位だから付けてみるよ。
しかしいいスクーターだな。乗りこなしやすい。
なんで最近のスクはあんなにでかくなったんだ。

18 :774RR:2010/06/05(土) 23:11:00 ID:xySMoLrI
20万キロはスゲーな。
俺の4HCは5万キロだけど、それでもYSPのおっちゃんに
「5万も乗ってんだ」って驚かれた。

日常でどんな乗り方したら20万もいくんだろ?

19 :774RR:2010/06/05(土) 23:17:02 ID:xySMoLrI
>17
俺は大きいほうがいいと思ってる。
ゆったり感がいいし、トランクも大きいし。
好みは人それぞれだけどね。

20 :774RR:2010/06/09(水) 23:41:33 ID:gzQJq5DX
ぽす

21 :774RR:2010/06/12(土) 21:34:36 ID:kekBIUoS
保全

22 :774RR:2010/06/13(日) 00:40:55 ID:d0fRJn/8
バイク便でもしてたら1年で10万は走破するらしいよ!

23 :774RR:2010/06/14(月) 21:59:43 ID:QykJdqvP
床下トランクがやたら便利だ。
メイントランクが小さくてもあそこにタンクがあってよかった。
箱つけてるから積載性より利便性。

24 :774RR:2010/06/21(月) 17:39:56 ID:wtmnjupt
キャブの左側の横に付いているカバー部のダイアフラムの部品何の部品?構造、役割が
分かりません誰か教えて?値段が凄く高いですビックリ このダイアフラム部品換えた人
いますか?

25 :5:2010/06/22(火) 02:48:20 ID:/BZbG/S+
age

26 :5:2010/06/22(火) 02:55:42 ID:/BZbG/S+
96年に新車で購入・・・サブにしたりメインにしたり通勤に使用したりしてたら
普通に20万kmぐらい突破するだろうが・・。
皆が皆・・中古購入のチョイ乗りばかりの輩ばっかじゃね〜んだよ若僧!
たかが20万kmぐらいでガタガタ騒ぐな小僧。

27 :5:2010/06/22(火) 03:22:04 ID:/BZbG/S+
24>>
正確な場所がわからんが・・・ひょっっとして価格ってASSYでの価格の事?
まっキャブ関連は殆どヤマハはASSY単位だしね・・
でも古い車両だからこそ高くても新品購入おすすめします。
特にキャブ関連は・・外装外して〜やっと辿り着く所にあって〜そこからキャブ分解〜
と非常に手間かかります・・組み付けてから不具合生じた時は・・ホント嫌になります。
あと・・もう4HCならキャブごと変えても良いのでは?・・
最近は手間を考えるとどんどん小さな部品ごとでは無くASSY単位でドコドコ交換しています。
結果その方がマイナートラブルも以前より減ってきた気がする。

28 :774RR:2010/06/22(火) 08:33:29 ID:hswNSGsX
>27
ヤマハHPでパーツNO 5番のダイアフラムセットです
Oリング、ダイアフラム、パッキン等ゴム製品やニードル、ジェット類
一度に交換するとあと数千円足せばキャブASSY買えますね
毎年部品価格上がってるし頭が痛い



http://parts.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ExplodedView.jsp

29 :774RR:2010/06/22(火) 08:35:24 ID:hswNSGsX
こっちのほうだった

http://www.yamaha-motor.co.jp/index.html

30 :774RR:2010/06/22(火) 08:46:35 ID:hswNSGsX
オートチョークの部品が一番高いんだ これ壊れたらキャブASSYかな?

パーツNO 24番 4HC-1410A-00 スタータセツト 13,230


31 :774RR:2010/06/29(火) 22:39:21 ID:YvHeLbt9
知人から譲ってもらった半年ほど動かしていなかった4HCですが、クーリングファンが回りません。
ヒューズを確認したいのですが、どちらにあるか教えてください。
お願いします。

32 :774RR:2010/06/30(水) 18:32:25 ID:G+RjV3AE
給油口の下あたり。もちろんシートとカバーを外さなければ交換できない。

4HCは水温が過剰に上がらなければファンが回らないと思ったが。

33 :774RR:2010/07/04(日) 17:11:27 ID:3tNqPxKQ
保全

34 :774RR:2010/07/06(火) 20:54:05 ID:BcevnbqZ
ほす

35 :774RR:2010/07/07(水) 23:06:14 ID:cbdAkcWe
水温計が20パーセント位しか上がらず、サーモを交換しました。
でも直らない・・・

なんででしょう?

36 :774RR:2010/07/07(水) 23:38:21 ID:9R/RnGMW
普段は家のも低いです渋滞以外は下のCOOLメモリから半分のメモリの真ん中あたりです
はじめから水温上がるの遅いから新品買って交換しようと見たら
開いてなく正常だった。新、古のサーモスタットみたら
最初から小さい穴が開いており完全には水を遮断してないみたいです
車のサーモは穴が開いておらずエンジン小さく水の量少ないからのトラブル
防止策かも?でした
針の異常でしたらサーモセンサーの点検ですね、サーモプラグから後の
接続部が外れやすいからこれもチェックです

37 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2010/07/11(日) 21:04:25 ID:eIbN++Yg
どなたか詳しい方、教えてください。
水温がHを振り切ったので確認したところ、サーモスイッチコネクターに12vが来ていませんでした。
ヒューズ・ファン本体共に異常がないので、ヒューズとキースイッチ間で断線しているようです。
問題は、ついでに調べたオートチョーク用のサーモスイッチのコネクターでした。
センサーから外した状態でコネクターの2端子の両方に12vの通電があったのです。
本来、メインからの12v(赤/緑)が水温68度で黄/赤に流れ、オートチョークとイグナイターユニットに
通電するものだと思うのですが、始めから両方に通電があるのはイグナイターユニットから
オートチョークへサーモスイッチの作動に関係なく通電させるためなのでしょうか?
それでは始動時からオートチョークの通路を絞る方向になってしまうのでは?と思います。
手持ちのサービスマニュアルが5SJ(SG03J)しかないので、4HCではどうなっているのか確認が出来ないのです。
逆に通電してはいけないとしたら、イグナイターユニットから逆流してしまっている(怖い)ことになります。
ラジエターファンの断線と何か関係があるのでしょうか?もしくは4HCはそれでいいのでしょうか?
どなたかご教授お願いします。


38 :774RR:2010/07/19(月) 01:22:24 ID:m76vVmc4
hosyu

39 :774RR:2010/07/28(水) 12:23:48 ID:pcMOBGAH
ファンの音がうるさい(T_T)
交換すべきか迷う。

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