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【プラシーボ】貧乏チューン【眉唾】

1 :774RR:2010/05/26(水) 00:55:02 ID:MOh3bI53
他車種のパーツ流用でのチューン
D.I.Y.でお金の代わりに手間かけてチューン
眉唾?プラシーボ?なにそれ、おいしいの?
とりあえずやってみたらいいじゃんな情報を自己責任で、なスレ

2 :774RR:2010/05/26(水) 01:08:36 ID:MOh3bI53
とりあえず1つ目
クランクケース内圧コントロールバルブ
特にシングルやツインなどのトルク変動の激しいバイクの
エンブレをスムーズにして吹け上がりをスムーズにする
理屈とかはググレ

ショップで売られてるのは20000円ほど
それ用の流用パーツの情報

日産製 部品番号47478-03B00
部品名 VALVE ASSY-CHEC 差込口9mm
トヨタ製 品番12204-40030
ベンチレーションバルブ 差込口9mm,12mm
KTM製 60030090300
BACK-PRESSURE VALVE

KTMのは4000円ほど、トヨタ、日産は1000円しない

3 :774RR:2010/05/26(水) 01:09:16 ID:fL44QST1
空気圧age
最強の貧乏チューン

4 :774RR:2010/05/26(水) 01:27:51 ID:SVr1yaH8
2stなら貧乏チューンは山程あるぞw
体感出来るレベルだがここはそういうちゃんとしたのはダメ?


5 :774RR:2010/05/26(水) 01:36:13 ID:MOh3bI53
>>4
勿論おk
なるべくお金をかけずにって事が前提なだけで
効果はあればあるほどいいけど、眉唾じゃね?ってのも最初からおkにしておかないと
後々荒れるの目に見えてるからプラシーボも大歓迎って訳w

6 :774RR:2010/05/26(水) 01:45:59 ID:Ev2jykv+
古い250シングルでバッテリー死にかけの時に
なんちゃってコンデンサチューンならやったこと有るな
実験室に転がってた25V位で容量大きめの奴を付けたら一応明確な効果有った
それまで電圧不足でウインカーの点滅間隔が安定してなかったのが改善したり
アイドリングの安定度も改善された

7 :774RR:2010/05/26(水) 02:31:09 ID:SVr1yaH8
>>5
了解した

じゃあ簡単なところで2st限定の圧縮上げ
ホムセンで#320と#600の耐水ペーパー買ってきてシリンダヘッド面研
#320で削り#600で仕上げる
ペーパーはガラス板に貼り付けるがテレビ台等に付いてるガラス扉が
ネジ一本で着脱可能なので非常に便利
割れる恐れがあるのでガラスの下には雑誌か何かひくように
ヘッドガスケットは2〜3回なら再使用可能なので二百円で足りる
あと空冷に限るが二千円掛けられるならヘッドガスケットを
抜いてしまうという手もある
圧縮洩れ防止には液体の耐熱ガスケットを使う
ディトナの金(黄銅?)色のチューブは確実に使えるが人によれば
「んな高いの使う必要は無い」との事
あと大幅に削った場合やガスケット抜いた時はMJの番手を
上げる必要が出てくる

これは体感出来ます
でもやり過ぎやMJそのままだとピストンを破損する可能性があります
あと頭打ちが少し早くなります

8 :774RR:2010/05/26(水) 02:49:09 ID:SVr1yaH8
>>7に追加
圧縮上げとベースガスケット追加の併用によるポートのかさ上げ

まずベースガスケットを2枚、又は厚いものを使用しシリンダを
かさ上げしポートタイミングを早めます
厚いものを組合せ重ねても良いが使うのは2枚までに
3枚以上だと真ん中の一枚が締め付け時に外側へ逃げ一次圧縮が
抜けることがあります
んでかさ上げした分シリンダヘッドでの圧縮は下がるので
ヘッドを面研して圧縮を維持します
この時元より圧縮が上がっても構いません
寧ろヘッドでかさ上げ分を面研しヘッドガスケット抜きで
圧縮を上げるくらいがいいと思います
これくらいやると加速・伸び共にはっきり違いが出ます
ただしこの場合、必ずMJ(場合によってはSJも)のセッティングを
行って下さい
やらずに調子こいてブン回してると高確率で泣きを見ます
本当は排気ポートを拡げたいんだけどこれはリューターが必要で
貧乏チューンから外れると思うのでスルーします
残念w


9 :774RR:2010/05/26(水) 03:18:39 ID:SVr1yaH8
はい、
またまた2st限定w
エキパイにサーモテープ巻き
昔よく見たチャンバーのエキパイに銀色のシート巻いてるアレですw
これは本来エキパイを通る排気の燃焼温度の低下を防ぎ排気速度を
高めるというものです
効果としては熱損失の低減(チャンバーは排気の熱エネルギーも利用します)
あと結果として巻く前より上が若干伸びます
これをですね…2stスクーターや2stビジネスのマフラーに巻いてしまいます
これをやると排気温度が上がるのでマフラー内へのカーボン・タールの蓄積が
かなり低減されます
タールの溜まってきているマフラーの場合幹線道路を走るとタールが燃えます
いや、火事とかではなく溜まっている邪魔なタールが焼けるわけです
とっても臭い上に煙幕仕様です
体に悪いのであまり吸い込まないで下さい
でもマフラーと排気ポートには良いので頑張って下さい
カーボンやタールが減ってくると走りが明らかに変わります
2stエンジンにとって排気系はそれだけ重要だって事です

注意点をひとつ
排ガス規制後の触媒入りマフラーには使わないで下さい
触媒が死にます

10 :774RR:2010/05/26(水) 03:45:45 ID:MOh3bI53
スポークホイルのチューブレス化
モタード等でスポークホイルにチューブ入れてチューブレスタイヤ履いてる場合
ホイルをチューブレス加工する事で軽量化
パンク時一気にエアが抜けない、パンク修理が楽等のメリット
某☆ショップで1万前後で売ってます

D.I.Y.でするには
エアバルブ(アルミホイール用でも純正等のでも)x2
ブチルゴム両面テープ0.5mm〜1mm厚 幅はホイールのリム幅によるが5cmほど
アルミテープ(片面ブチルならなおよし) 幅は両面と同じか少し広め

ホイール内側のバリ等とっておく→パークリ等で脱脂→スポークから漏れないようにまず両面を一周貼る
上から更にアルミテープを貼る(アルミなのはテープ保護とエアを通さないように)
タイヤ付けて多めにエア入れて何時間か放置(私は4kg入れて一晩寝かせました)
チェックして漏れてなければウマー、漏れてたらやり直しw

11 :774RR:2010/05/26(水) 21:33:30 ID:0RUqueBd
2stエンジンのエキマニガスケットを二枚・三枚重ね。耐熱液体ガスケットで接着。
500回転くらいパワーバンドが上になる。

12 :774RR:2010/05/26(水) 21:42:06 ID:y2gRt4ax
>10
耐久性が気になるなあ。雨、埃、寒暖差etc..
不安だったので自分は結局キャストホイールにしてしまったが。

13 :774RR:2010/05/26(水) 22:44:32 ID:MOh3bI53
>>12
D.I.Y.である以上、施工者のスキル次第で仕上がりなんか変わるのを踏まえた上で
俺の場合は一年ちょいで8000km(メーター外してる事も多いので大体だが)
タイヤ交換作業はその間10回、漏れは一切無い
勿論、自信が無い人は製品版買うなりゲイルやマルケジーニ買うなりすればいい

俺はジャンプ頻度高いのでジャンプに不安があるキャストホイールは外した
個人的にキャスト履いたらモタードじゃなくターミネーターって気もするしね

14 :774RR:2010/05/27(木) 01:09:09 ID:tq84rrc0
主に2st原スクに…

エアクリにダクトを追加するだけw
穴開けだけでも吸入効率は上がるが吸気音てのは排気音を凌ぐ位に喧しい
なので純正のゴムダクトを追加する
お薦めは最初期型のDioの純正ダクト
これはエアクリBOXの内面に貼り付ける様に取り付けられるので
スペース要らずで非常に使い勝手がよろしい
横置きJOGで試したが音量はほぼ変化無しでトルクはしっかり上がりました
MJの番手は純正の#72から#78に上がりました
金は無いが時間はある工作好きな人には水回り配管用の塩ビの
L字ジョイントがお薦め
内径2センチ位のジョイントを買って来て外径に合わせて開けた穴に
力技ではめ込み外側から耐油性のボンド等で隙間を塞ぎます
ツバのある方を外側にしそこへ2ミリ程の穴を開けタッピングスクリューで
固定すれば外れる心配もありません
これも横置きJOGで試しましたがMJの番手は#72から#82に上がりました
音量の増大は意識して聞けば分かるかな?程度
トルクは全域で太りました


15 :774RR:2010/05/27(木) 01:34:39 ID:tq84rrc0
基本的に長い方が内径の3〜4倍、短い方が内径の1.5〜2倍程度の長さのある
L字形若しくはJ字形のチューブであれば反響を効果的に打ち消せる様です
ただMJのセッティングが必要なのでその分の部品代が掛かります
ディトナの出しているオーバーサイズMJセットは純正に比べ安価な上
精度もかなり高いのでこれを使えば約2千円でパワーアップを体感出来ます
ディトナ製ターボフィルター(何がターボなんだかw)等より遥かに効果があります
上にある圧縮アップ+ポートかさ上げと併用すれば別物と呼べる程の
パンチが得られます


16 :774RR:2010/05/27(木) 16:24:47 ID:tq84rrc0
やっぱ過疎ってるな…w

とりあえずMBX・NS50系に使えるネタをひとつ
ピストンピンをTZR50・TZM50のピストンピンに交換する
外径・長さは全く同じだがTZ系のピンの方が厚みが無いので軽量化になる
回転運動部分の軽量化はレスポンスを良くする効果はあるがパワーロスの
低減効果は殆ど無い
しかしピストンピンの場合は往復運動部分の軽量化なのでパワーロスを低減出来る
耐久性も問題無し
体感は出来ないレベルだがサーキット走行ではタイムに出る
まぁピストンピン変更可のクラスでは皆軽くしてくるから差は出ないが
ノーマルクラスの車両に施せばゴールラインでタイヤひとつ分位は前に出られる
ノーマルクラスでやれば勿論失格だがレースで無ければ関係無し
しかしレース以外でその差がどう活かされるのかは謎w


17 :774RR:2010/05/27(木) 18:35:35 ID:d3kZnUy8
おいどうした、古いモトチャンプで覚えたウロ覚えの知識ばかりだな

18 :774RR:2010/05/27(木) 18:55:11 ID:NS8VItO6
流用チューンでも対応車種が限定というか狭いのだと
それぞれの車種スレとかの方が詳しいし、役に立つからな
>>16のような車種が絞られるのだとDトラにKLX300Rの
シリンダーピストン流用で300ccにって方が遥かに効果的だけど
そういうのは、ここでやるよりDトラスレでやるほうがいいしな

ここでやるからにはもっと汎用的というか、車種限定しすぎないのじゃないと意味ないな

19 :774RR:2010/05/28(金) 20:13:02 ID:31Pt+KrT
>>17
効果のある小排気量車貧乏チューンでモトチャンプに
載ってないネタなんかないだろw


20 :774RR:2010/05/29(土) 21:20:20 ID:8BbUdRG9
予想に反してまともなのばかりで
プラシーボ系を期待していた俺はちょっとがっかり

21 :774RR:2010/05/30(日) 03:28:37 ID:OyyBBvuq
そういう時はageてみるんだぜ

22 :774RR:2010/05/30(日) 08:32:24 ID:acz+wReq
パーツを購入した際についてくるブランドロゴのステッカーをきれいに貼る。
気持ち馬力が上がり、突っ込みがより深く、立ち上がりも早くなる。

23 :774RR:2010/05/30(日) 16:59:56 ID:TVyyE13F
ライジャケをあえて若干着崩すことで後方に生じる空気の流れを乱し
ドラッグフォースを減らして加速向上に繋げることが出来る

24 :774RR:2010/05/30(日) 23:06:30 ID:OyyBBvuq
どうせ貧乏なら飯代ケチって身体を絞れ
軽量化で加速・旋回性共に大幅アップ
これ以上ケチったら死ぬくらい貧乏な奴いたらスマン

25 :774RR:2010/05/30(日) 23:59:41 ID:j4MKgX//
バイクの軽量化と比べるとライダーの軽量化はそんなに大きくないしなぁ
まあ、極端なデブは論外だけど

しかしここまでアーシングが語られて無いとは
前のってた1000のVツインにやってたけど
あの独特の低回転でのストールが少しましになった

26 :774RR:2010/05/31(月) 01:44:07 ID:BfKxQK1b
アホかw
バイク1s軽量化すんのにどれだけ素材変更が必要か分かってんのかよ


27 :774RR:2010/05/31(月) 01:57:31 ID:c14O30zT
>>26
お前がアホだろ
誰もバイクの軽量化が簡単なんて一言も言ってない

28 :774RR:2010/05/31(月) 02:20:16 ID:BfKxQK1b
貧乏チューンスレだという事を忘れるな

29 :774RR:2010/05/31(月) 02:27:19 ID:c14O30zT
>>28
ライダーの減量がチューン?
寝言書き込んでないで役に立つ事書き込めよ

30 :774RR:2010/05/31(月) 02:51:16 ID:BfKxQK1b
バイクがバイクだけで走ると思うなよ?

31 :774RR:2010/05/31(月) 03:30:36 ID:c14O30zT
ああ、粘着君にさわってしまったか
バイクがバイクだけで走らないのと減量がチューンじゃないのとは関係なしw

スレ違いの相手してても何なんで、D.I.Y.チューン
オク等でスリップオン等落とす(車種は気にせず排気量だけあわす
パイプを切ったり溶接したりで曲げを合わせて自分のバイクに付ける

需要の少ない車種用とか、サイレンサーのみのジャンク扱い(1000cc用2本出しの片側とか400cc用に)だと捨て値で落とせたりする
排気量さえ大体合わせておけば他車種用でも音量、抜け等大丈夫

どうみてもスレタイ通りで軽量化です。ありがとうございました

32 :774RR:2010/06/02(水) 02:06:39 ID:5d8gnDPV
ブレーキマスターシリンダーの蓋を社外品に交換したらタッチが良くなった



…てガチで言ってるヤツがいた

33 :774RR:2010/06/03(木) 15:24:40 ID:NazgjHt/
ガソリンタンクに心臓病の薬を入れる


34 :774RR:2010/06/03(木) 19:47:00 ID:xYHm1h/l
>>33
MIヘリパンチ15%を原付に100cc位ぶち込んだ。
排ガスが臭くなっただけであまり変わった感じはしなかった。

35 :774RR:2010/06/04(金) 01:05:43 ID:f7OF3XUW
>>33
最速インディアン乗り乙

36 :774RR:2010/06/07(月) 01:21:46 ID:tviUR6XY
ほす

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